Смазка Циркуляционная система

Смазочные устройства необходимы для подвода смазки к трущимся парам, распределения ее по всей поверхности контакта, регулирования количества подводимой смазки. Циркуляционная система смазки предусматривает, кроме того, очистку масла. [c.895]

Применяют циркуляционные системы смазки со специальными холодильниками (рис. 9.10, й). [c.185]

Рис. 2.27. Циркуляционная система смазки ГТД

Если условие (32.15) не соблюдается, необходимо применять искусственное охлаждение (например, обдувают корпус воздухом с помощью вентилятора или применяют циркуляционные системы смазки со специальными холодильниками) или снижают передаваемую мощность. [c.313]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Этот метод очистки оказывается также весьма эффективным, когда вода в масле находится в виде стойкой эмульсии. Такие эмульсии легче устраняются, если отстою предшествует предварительный подогрев. Когда эмульсия выдерживается при повышенной температуре и вязкость масла значительно уменьшается, происходит укрупнение дисперсных частиц воды и они легче оседают на дно отстойника. Поэтому все циркуляционные системы смазки, в которые во время работы попадает вода, несмотря на наличие уплотнений, обычно проектируются с двумя резервуарами, один из которых всегда может быть использован в качестве отстойника. Емкость этих резервуаров в зависимости от назначения системы смазки стараются выбирать как можно больше, так как чем больше резервуар, тем меньше скорость масла в нем и тем лучше условия отстоя. Так, например, в системе смазки подшипников жидкостного трения прокатных станов емкость каждого из резервуаров выбирается больше минутной производительности насоса в 50—60 раз. [c.34]

ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ЖИДКОЙ СМАЗКИ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭТИХ СИСТЕМ [c.37]

ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.37]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Помимо систем смазки с ротационно-поршневыми регулируемыми насосами, на ряде металлургических заводов с успехом применяются циркуляционные системы с шестеренными насосами постоянной производительности. [c.45]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощ,и короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

Как уже было сказано выше, в циркуляционных системах смазки применяются ротационно-поршневые и шестеренные насосы. [c.49]

Благодаря простоте конструкции, надежности в эксплуатации и долговечности широкое применение для подачи масла в циркуляционных системах жидкой смазки сравнительно небольшой производительности (< ах = 125 л мин) находят шестеренные насосы, изготовляемые заводом Гидропривод . [c.55]

Для непрерывной очистки масла от механических примесей в циркуляционных системах смазки обычно применяются дисковые (пластинчатые) фильтры. [c.59]

Сепараторы масла НСМ-3 (фиг, 28) и НСМ-2 предназначаются для периодической очистки масла от воды и мельчайших механических примесей, которые не могут быть отделены при помощи фильтров, применяемых в циркуляционных системах смазки. [c.63]

Свойства жилкой смазки позволяют с успехом использовать ее в опорных узлах с большим числом оборотов вращающихся частей. Наиболее удобной является циркуляционная система подачи жидкой смазки, при которой одно и то же масло проходит через подшипники несколько раз. В этом случае жидкая смазка не только создает в подшипниках жидкостное трение, но и охлаждает поверхности трения и выносит наружу продукты износа. Кроме того, жидкая смазка легко фильтруется и ее свойства могут быть легко проконтролированы во время работы. [c.235]

Стенд оборудован циркуляционной системой смазки, обеспечивающей возможность подачи в испытываемые подшипники масла при определенном давлении, температуре и в требуемом количестве. Параметры подаваемого масла и количество его можно варьировать. Создаваемое осевое усилие определяется по значению давления в пневмоцилиндре. В процессе испытания измеряются распределение давления масла в гидродинамическом масляном клине (по всем колодкам осевого подшипника и в радиальном подшипнике), температуре масла и поверхностного слоя металла в подшипниках, расход масла и его температура на входе и выходе из подшипников. Периодически проводится осмотр состояния трущихся поверхностей подшипников. Экспериментальная доводка подшипников осуществляется на натурных образцах. [c.230]

Централизованные циркуляционные системы смазки по способу подвода масла разделяются на системы со свободной циркуляцией масла и принудительно циркуляционные. К первой принадлежат кольцевые и картерные системы (смазка ванной и разбрызгиванием) ко второй — системы, в которых масло поступает из системы непосредственно к узлам трения. [c.20]

Централизованная непрерывная циркуляционная система под давлением обеспечивает непрерывную подачу масла к поверхностям трения. Надежность такого вида смазки и, как следствие, долговечность работы механизмов обеспечили широкое применение этих систем смазки в промышленности. Централизованная циркуляционная смазка под давлением применяется для ответ- [c.25]

Централизованная циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются окунанием в масляную ванну, которая непрерывно обновляется от циркуляционной системы, т. е. осуществляются непрерывный подвод и слив масла. [c.26]

Рис. 5. Схема типовой циркуляционной системы жидкой смазки

Насосы. В централизованных циркуляционных системах жидкой смазки применяются шестеренные и ротационно-поршневые насосы типа НУЖ. Характерной особенностью насосов типа НУЖ (рис. 7) является подача любого количества масла (в пределах производительности) при постоянном давлении. Насос имеет регуляторы давления и производительности, позволяющие установить желательный расход масла и давление. Техническая характеристика насосов, типа НУЖ приведена в табл. 13. [c.30]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

При циркуляционной системе смазки во избежание больших гидравлических сопротивлений используют масла сравнительно невысокой вязкости, повышая их несущую способность введением антнзаднрных присадок. [c.180]

Смазка. Она осуществляется окунани м червяка или колеса в масляную ванну или поливанием струей /1асла из сопла циркуляционной системы (при и>10 м/с). При оь нужных скоростях червяка до 5 м/с рекомендуется помещать его од колесом с целью лучшей подачи масла в зону зацепления. О тимальный уровень масла— по центру нижнего тела качения ш дшипников желательно, чтобы червяк был погружен в масло на лубину витка. Если это условие не выдерживается, ставят масло взбрызгивающие кольца. [c.23]

Наиболее широкое применение в циркуляционных системах с большой протяженностью трубопроводов, предназначенных для смазки шестеренных клетей и тяжелонагруженных редукторов, получает масло П-28, имеюш,ее высокую вязкость и полученное из высококачественного сырья. К тяжелонагруженным редукторам можно отнести редукторы манипуляторов, кантователей, слитковозов, ножниц и механизмов установки валков блюмингов, слябингов и рельсобалочных станов, редукторы летучих ножниц непрерывных широкополосовых станов и т. д. Кроме того, масло П-28 оказывается наиболее подходящим маслом для крупногабаритных подшипников жидкостного трения прокатных станов. [c.25]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

В циркуляционных системах жидкой смазки, как указывалось выше, в трубопроводах диаметром свыше lVj-2" целесообразно широко применять соединения на сварке и фланцах, а также использовать приварные бобышки на коллекторах вместо тройников и сварку встык, что уже давно употребляется в монтажной практике. Трубопроводы жидкой смазки меньших размеров, в которых обычно применяется много арматуры с резьбовыми присоединениями, монтируются в основном на трубной конической резьбе и частично на комбинированном резьбовом соединении (трубная коническая резьба на трубе и трубная цилиндрическая резьба в муфтах), при котором нипель или труба с трубной конической резьбой на конце завинчивается в муфту с трубной цилиндрической резьбой. Такая комбинация цилиндра с конусом обеспечивает весьма плотное соединение без применения специальных уплотнителей и позволяет использовать стандартную арматуру, выпускаемую заводами Глав-армалита с трубной цилиндрической резьбой. [c.173]

На Всесоюзной научно-технической конференции по применению радиоактивных и стабильных изотопов и излучений в народном хозяйстве и науке в 1957 г. [208] докладывалось об успешном применении изотопов при определении износа образцов и деталей машин. Методика исследования шестерен угольных машин с помощью активирования вставка.ми радиоактивного изотопа Zn разработана Е. И. Студницем. Шестерни работали в редукторе с циркуляционной системой смазки, в которой были установлены -счетчики. Длительность испытания составляла от 10 до 20 ч. В. И. Стеценко и Е. А. Марковский применили метод радиоактивных изотопов при исследовании износа высокопрочного чугуна при изнашивании со смазкой, я также при сухом трении. [c.54]

При циркуляционной системе смазки после достижения температуры .шсла 35—40 С включают маслоохладитель. [c.307]

Типовая цетрализованная циркуляционная система жидкой смазки (рис. 5) имеет рабочий и резервный ротационно-поршневой насосы, два самоочищающиеся фильтра, холодильник и контрольно-измерительные приборы, обеспечивающие надежную работу системы. [c.27]

Шестеренные насосы. В циркуляционных системах жидкой смазки производительностью до 125 л1ман применяются шестеренные насосы (рис. 10), состоящие из двух шестерен с внешним зацеплением, смонтированных на игольчатых подшипниках в корпусе со всасывающим и нагнетательным патрубками. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на насос смотреть со стороны привода. Техническая характеристика этого типа шестеренных насосов приведена в табл. 14. [c.33]

Непрерывная циркуляционная система смазки применяется на компактных скоростных приводах при гг > 8 л/се/ . Подача масла производится из масляного резервуара, которым чаще всего служит коренной подшипник, через каналы в валу и звёздочке прямо на цепь. Отработанное масло пройдя фильтр, поступает обратно в резервуар. Такая система смазки удобна в приводах, где по условиям конструкции невозможно поместить дополнительные приспособления для смазки (масляную ванну, маслёнку и т. п.). Циркуляционная смазка цепи имеет широкое применение в автомоторостроении. [c.383]

Практически некоторая обводнённость масел (следы воды, т. е. содержание воды в масле менее 0,025%) может быть допущена при применении масел в проточных системах смазки. Для масел же специального назначения и масел, работающих в циркуляционных системах длительные сроки, наличие даже следов воды нежелательно, так как органические кислоты в присутствии воды образуют металлические мыла, которые выпадают в виде осадков (шлама) и забивают маслопроводы. Мыло, кроме того, способствует окислению масла. [c.770]

Система смазки циркуляционная под давлением 4—6 кг/см с сухим картером. В систему смазки включён сотовый радиатор, смонтированный на картере, над маховиком. Охлаждающий воздух поступает в радиатор из правого и левого коллекторов, после того как пройдёт оребрение цилиндров. Масляный насос трёхсекционный, получает вращение от цилиндрической шестерни, смонтированной на хвостовике коленчатого вала. [c.209]

Система смазки циркуляционная под цавлением с сухим картером. Нагнетающий насос/ (фиг. 33) забирает масло из бака 2 и по каналам, имеющимся в блок-картере, подаёт его к водо-масляному радиатору 3. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...