Питание двигателей

Правого магнитного пускателя /7 , который, включаясь, замыкает рабочие контакты 3—5КП , и тем самым осуществляет правое вращение двигателя подачи ЭМ- . При переключении микропереключателя MП во второе положение цепь правого магнитного пускателя разрывается и его основные контакты снимают напряжение с двигателя, а цепь левого магнитного пускателя замыкается и его контакты 3—5КП перекидывают концы питания двигателя, благодаря чему двигатель начинает вращаться в противоположном направлении. [c.318]

При установившемся движении угловая скорость ведущего звена циклически изменяется и работа движущих сил равна работе сил сопротивления Wц—W . При выбеге механизма после отключения питания двигателя угловая скорость уменьщается до нуля. Движение при выбеге происходит до тех пор, пока вся кинетическая энергия механизма не израсходуется на работу сил сопротивления. [c.391]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.192]

Центробежные регуляторы. Принцип действия центробежных регуляторов основан на использовании силы инерции вращающихся грузов для регулирования притока топлива (или электрической энергии) к двигателю. Схема центробежного регулятора показана на рис. 8.5, а. К валу регулятора I, получающему вращение от двигателя, с помощью подвижных звеньев и муфты 2 подвешены грузы 3. Возникающие при вращении регулятора центробежные силы инерции грузов посредством рычагов 4 и тяг 5 воздействуют на муфту 2, которая может скользить вдоль вала вверх и вниз. Муфта регулятора с помощью рычага 6 соединена с рабочим органом (заслонкой) 7, регулирующим питание двигателя топливом (или турбины — паром). [c.184]

Плавное нагружение с нужной скоростью обеспечивается в приборе электроприводом. Шток, который управляет движением внутренней следящей рамки, соединен с рычажной системой 27. Последняя связана с поступательно перемещающейся от электродвигателя через редуктор с винтовой парой вилкой 28. Изменением числа оборотов двигателя и плеч рычажной системы с помощью винтового устройства 29 достигается широкий диапазон регулирования скорости нагружения 0,0002—0,02 м/с, что необходимо при исследовании широкого класса материалов с различными свойствами. Нужная величина перемещения штока устанавливается путем регулирования микрометрического устройства 25, установленного на кронштейне прибора и воздействующего на микровыключатели, укрепленные на рычажной системе и связанные электрически с системой питания двигателя. [c.68]

При аварийном снижении давления масла или отсутствии напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока мощностью 6,7 кВт. Резервный насос зубчатый с двумя ступенями давления и общим всасыванием. Первая ступень насоса с подачей 460 л/мин при давлении в нагнетателе 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный клапан. Вторая ступень насоса с подачей 55 л/мин часть масла под давлением 0,5 МПа подает через обратный клапан на уплотнение нагнетателя, а часть — через дроссельную шайбу на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. [c.118]

Наибольшее распространение в автоматических тормозах различных машин получил электромагнитный привод. В этом приводе электромагниты включаются в цепь питания двигателя так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. При прекращении подачи тока электромагнит выключается, тормоз замыкается и останавливает механизм. [c.395]

Устройство с регулятором, перенастраивающим клапанную или контактную систему, сможет уравновешивать ротор на всех скоростях. Применение его не требует измерительной и электронной управляющей аппаратуры. Вся система располагается на роторе и не нуждается в каналах для передачи информации. Может понадобиться только передача электроэнергии для питания двигателей или пополнение балансировочной жидкости. Вследствие наличия функциональной зависимости между скоростью вращения ротора, положением и величиной его неуравновешенности и прогиба и устойчивым положением индикатора уравновешивание всегда производится направленно в сторону уменьшения неуравновешенности. [c.291]

Применение наддува в карбюраторных двигателях могло бы привести к более значительному повышению удельной мощности, но вследствие необходимости применения для питания двигателя высокооктанового топлива использование наддува в танковых двигателях карбюраторного типа должно быть ограничено. [c.189]

Фиг. 2й. Схема системы питания двигателя Форд в танке 1 —топливные баки 2—задний карбюратор Л—передний карбюратор 4 — топливный фильтр (щелевого типа) 5 — центральный распределительный кран 6 — топливо-подкачивающий диафрагменный насос.

На холостом ходу питание двигателя осуществляется через жиклер холостого хода 3, канал которого имеет два выхода в смесительную камеру карбюратора. Один из них [c.229]

Последнее достигается установкой специальных упругих пластин 1, разгибающихся под действием воздушного напора. Топливо из поплавковой камеры 2 проходит к двум жиклерам 5 и из которых распылитель первого выходит в широкий, а второй — в узкий диффузор. Можно предположить, что при увеличении расходов воздуха производительность первого жиклера будет увеличиваться более резко, нежели второго, так как нарастание разрежений в диффузоре меньшего сечения будет замедленным вследствие раскрытия, пластин Производительность указанных жиклеров подбирается так, чтобы обеспечить питание двигателя экономичной горючей смесью. При [c.233]

В зависимости от способа питания двигателя газобаллонные автомобили различают [c.239]

Фиг, 22. Питание двигателя постоянного тока через тиратроны. [c.14]

Питание двигателей клетей Д1, Д2 и ДЗ и моталки ДМ происходит от одного или двух генераторов Леонарда Г1 и Г2 (фиг. 24> [c.1068]

Напряжения 12—36 в используются лишь для цепей управления, сигнализации и вспомогательного освещения. Напряжение 110 в применяется для питания двигателей самоходных тележек. Напряжение 500 в постоянного тока хотя и не предусматривается стан- [c.841]

Генераторы постоянного тока применяются 1) для питания двигателей постоянного тока в стационарных промышленных установках и нестационарных (например, на тепловозах) 2) в качестве возбудителей синхронных генераторов и синхронных двигателей 3) для зарядки аккумуляторных батарей 4) для электролиза и гальванопластики 5) в авто- и авиатранспорте, 6) в установках проводной и радиосвязи 7) в качестве электромашинных усилителей для непрерывного регулирования и управления приводов постоянного тока. [c.381]

Диспетчерский пункт должен обязательно иметь телефон. Перевод на диспетчерское управление должен обязательно сопровождаться автоматизацией насосных установок. Для этого электродвигатели оборудуются автоматическим включением резервного насоса при остановке рабочего, на напорных патрубках насосов устанавливаются обратные клапаны. Схема электрического питания двигателей должна быть особенно надежной, так как отключение электродвигателей от сети при низких температурах наружного воздуха приведет к поступлению в отопительную систему горячей воды с температурой выше 100° С, что недопустимо. [c.114]

В машиностроении и приборостроении в системах управления станков, машин и приборов широко применяются кулачковые механизмы. Так, например, функциями питания двигателя внутреннего сгорания управляет распределительный кулачковый вал с помош,ью кулачков на токарных и револьверных станках-автоматах осуществляются все вспомогательные и рабочие движения, необходимые для. обработки детали в резьбошлифовальных станках обеспечивается точное профилирование абразивного круга, и т. д. [c.248]

Между барабаном 3 и двигателем 6 установлена червячная передача 4, которая предохраняет следящую систему от самопроизвольного перемещения нр-и снятии питания двигателя. [c.85]

При организации топливного хозяйства необходимо предусмотреть приём и хранение поступающего топлива, а также бесперебойное питание двигателя топливом. [c.383]

Рис. 13. Схема системы питания двигателя мотоцикла

На рис. 13 показана схема системы питания двигателя мотоцикла. [c.50]

Неисправности системы питания двигателя. Значительное количество неполадок в работе двигателя мотоцикла происходит из-за неисправностей системы питания. К ним относятся [c.39]

Анализ причин такого положения дел показывает, что на АТП, как правило, не используется имеющееся в наличии контрольнодиагностическое оборудование регулирование систем питания двигателей производят водители по своему усмотрению. [c.4]

Проверке на соответствие содержания окиси хтлерода в ОГ нормам подвергаются автомобили, экспл атир ющиеся в столицах союзных республик, городах-курортах и городах с населением свыше 300 тыс. чел, В АТП контроль должен осуществляться при проведении технического обслуживания 2 после ремонта автомобиля или регулировки системы питания двигателя, при технических осмотрах автомобилей государственного и личного пользования, проводимых ГАИ МВД СССР на станциях технического обслуживания у автомобилей личного пользования на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта. На предприятии-изго-товителе испытаниям подвергаются серийно выпускаемые автомобили после заводской обкатки. [c.31]

Большинство мелких и средних АТП не располагает комплексными постами диагностики двигателей. Для проведения диагностики с целью определения необходимости проведения тех или иных профилактических работ по системе питания двигателей можно эффективно использовать и тот минимальный набор контрольнодиагностической аппаратуры, в том числе газоанализатор на окись углерода, электроимпульсный тахометр, которые должны быть на любом АТП. [c.94]

Электроконтактные регуляторы применяются в двигателях малой мощности. На рис. 31.13 показан электроконтактный регулятор вибрационного действия. В момент включения двигателя ток проходит через замкнутые контакты 3 регу-лятора и подается в цепь питания двигателя. При увеличении частоты вращения сила инерции груза 2 преодолевает силы сопротивления пружин / и 4, отклоняет груз 2 и размыкает контакты 3. Частота вращения якоря уменьшается, вследствие чего контакты вновь замыкаются, и процесс повторяется. Непрерывное замыкание и размыкание контактов дают возможность авто.матически поддерживать угловую скорость Ыср, близкую к постоянной. Изменение задаваемой угловой скорости в этих регуляторах осуществляется подбором элементов электрической схемы. [c.400]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

При выводе уравнений (2.16)—(2.18) использованы общепринятые допущения относительно распределения энергии магнитного поля, отсутствия магнитной связи обмотки возбуждения с другими обмотками и слабого влияния нелинейности сопротивления щеточного контакта на электромагнитные переходные процессы [19, 104]. При питании двигателя от сети постоянного тока принимается = onst, i == О, L n = 0. Из уравнений (2.16) — (2.18) следует, что при указанных допущениях процессы в цепи возбуждения осуществляются независимо от процессов в якорной цепи. [c.21]

Регулирование скорости изменением частоты. Регулирование возможно только при питании двигателя от собственного генератора с регулируемой частотой. Регулирование плавное. При постоянстве момента на валу напряжение, подводимое к двигателю, должно изменяться пропорционально частоте. Применяется при одновременном регулировании скорости группы двигателей (рогулечные ватера с индивидуальным приводом, центро-фуги вискозного производства). Благодаря наличию отдельного генератора стоимость подобных установок высока. [c.539]

Система питания. Два карбюратора типа Стромберг модели NA-45-Q с падающим потоком смеси и постоянным подогревом обеспечивают образование рабочей смеси. Коррекция качества смеси производится за счёт пневматического торможения истечению топлива. Карбюраторы включаются в работу последовательно. При работе на малых нагрузках питание двигателя осуществляется только задним карбюратором. При переходе к средним нагрузкам (когда дроссели заднего карбюратора откроются примерно на 50 /о) вступает в действие передний карбюратор. [c.213]

Система питания двигателя состоит из специально сконструированных для него четырех карбюраторов Солекс, модель 52EF1, четырёх спаренных топливоподкачивающих насосов диафрагменного типа и пускового топливоподкачивающего насоса, который перед ny .iOM приводится в движение электромотором. Топливо из баков по трубкам подводится к диафрагменным насосам, откуда оно нагнетается в поплавковые камеры карбюраторов. Диафрагменные насосы имеют помимо механического привода также привод для ручной подкачки топлива. Для облегчения запуска в [c.217]

На фиг. 22, а дана схема питания двигателя от однофазной сети переменного тока через два тиратрона и Тд, на фиг. 22, б — от трёхфазной сети через три тиратрона Т , 2, Тз, Регулирование фазы сеточного напряжения для воздействия на периоды зажигания тиратронов производится в первом случае регулированием / и во втором — поворотом фазорегулятора (небольшого заторможенного [c.13]

Изменение частоты напряжения, питающего асинхронный двигатель. Питание двигателя может осуществляться от коллекторного генератора системы Костенко или по схеме с вентильным умформером (синхронной машиной), питаемой через ионные преобразователи (ртутные ВЫ прямителя, тиратроны) [c.145]

Предотвратить столкновение кранов, работающих на общих путях, позволяет также устройство, на которое изобретателю Клаусу, Вайтигу из ГДР выдан патент № 35305. Вдоль подкрановых путей размещают дополнительный контактный провод, между секциями которого включены постоянные сопротивления. Контакты специального реле в электросхеме каждого из кранов разрывают цепь питания двигателя механизма передвижения при опасности столкновения кранов. Обмотка реле соединена с двумя токосъемниками, один из которых скользит по токоподводящему, а второй — по дополнительному проводу. Создается замкнутая цепь, состоящая из обмотки одного из реле, секционированного контактного провода и обмотки второго реле. Сила тока в этой цепи зависит от сопротивления участка дополнительного про- [c.182]

Включение автомата производится пакетным выключателем S5, Цепь электродвигателя включается пакетным выключателем Вв-При нажатии кнопки, ,пуск К2) срабатывает реле Р11 и контактами 1Р11 включается двигатель. Блокировка реле Р11 осуществляется через контакты 2Р11. При работе автомата переключатель рода работ (S4) находится в положении работа . При этом цепь сигнальных лампочек разомкнута, а цепь электромагнитов включена. При настройке автомата переключатель В4 поставлен в положение настройка (контакт в цепи питания сигнальных лампочек замкнут, в цепи питания электромагнитов — разомкнут). При нажатии кнопки пуск (/Сг) обеспечивается пуск автомата только на один цикл, так как микропереключатель S3 в определенный момент времени обесточивает реле Р11, которое контактом 1Р11 разрывает цепь питания двигателя. Работа микропереключателя S3 происходит от кулачка, положение которого регулируется с учетом инерции подвижной части автомата. [c.394]

Машина укомплектована шнековыми бурами диаметром 400 и 300 мм. Шнековый бур состоит из забурника, двух траверс и шнека. В траверсы устанавливаются резцы с твердосплавными пластинками ВК8. Центральная фреза — забурник оснаш,ена четырьмя пластинками ВК8. Забурник посажен в головку иа конусную поверхность и закреплен болтом. Резцы сменные и закрепляются в траверсе болтами. При бурении скважин с каменистыми включениями применяются резцы с полукруглой пластиной, при бурении обычных грунтов — с призматической. Резцы и забурник взаимозаменяемы для головок диаметром 400 и 300 мм. Рычаги управления всеми механизмами бурильной машины, управление системой питания двигателя и его сцеплением сосредоточены в кабине бурильш,ика. Кабина, расположенная на поворотной платформе, выполнена из листовой стали и утеплена. [c.148]

Ток в измерительной диагонали, возникающий при разбалансе моста, регистрируется гальванометром. Этот ток используется после усиления для питания двигателя, поворачивающего зонд вокруг оси его етвола в сторону уменьшения разбаланса. Управляющий ток, а следовательно, и вращение двигателя прекращаются при совпадении оси центрального отверстия зонда с направлением вектора скорости. Таким образом, приходим к следящей системе, автоматически устанавливающей датчик зонда по потоку. [c.316]

Генераюрный газ, полученный по обращённому процессу после прохождения через несложную очистительную аппаратуру, применяется для питания двигателей внутреннего сгорания. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...