Оборудование смазочное

При организации смазочного хозяйства необходимо предусмотреть централизованное выполнение всех работ, связанных со смазкой оборудования. Смазочное хозяйство предприятия на- [c.216]

ОБОРУДОВАНИЕ СМАЗОЧНЫХ СТАНЦИЙ [c.765]

Оборудование смазочных станций для жидкой смазки зависит от объёма предприятия и от характера организации смазочного хозяйства (централизованный или децентрализованный подвод смазки к машинам и агрегатам). [c.765]

Кроме рассмотренных ранее затрат на заработную плату и материалы, для расчетного метода отдельно подсчитывают расходы на электроэнергию, ремонт оборудования, смазочно-обтирочные и охлаждающие материалы, по амортизации универсального и специального оборудования, по эксплуатации и амортизации оснастки и инструмента, по переналадке станков. [c.761]

Вспомогательные материалы используют в процессе эксплуатации основных средств, для содержания оборудования (смазочные и обтирочные материалы), помещений (для мытья и чистки), изготовления продукции (краски, различные химикаты, формовочные материалы). Затраты на вспомогательные материалы относят на соответствующие статьи цеховых расходов и через них списывают на себестоимость продукции. [c.11]

Рекомендуемые в техническом паспорте на оборудование смазочные материалы и режим смазывания надо корректировать в зависимости от конкретных условий работы оборудования — режима работы (нагрузки, скорости, рабочей температуры и пр.), технического состояния и фактических условий эксплуатации (окружающая среда, интенсивность использования). [c.233]

СМАЗКА ОБОРУДОВАНИЯ. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.276]

МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА. КЛАССИФИКАЦИЯ, МАРКИ, СВОЙСТВА [c.594]

Характеристики оборудования смазочных систем [c.238]

Очистку паром обычно применяют для удаления смазочного материала с машин, технологического оборудования и строительных конструкций. В струю пара добавляют эмульгаторы или щелочной обезжиривающий раствор. После обезжиривания поверхность обдувают водяным паром или пассивируют. [c.66]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

Детали машин, оборудование и сооружения, выполненные из стали, работают в различных средах — влажном воздухе, воде и водных растворах, смазочных маслах, жидких металлах, радиоактивных средах и др. Все среды могут иметь высокие или низкие температуры и давления, а также находиться в движении, что существенно при их воздействии на металл. Они могут влиять на механические свойства стали, особенно при продолжительной нагрузке, так как воздействие среды на металл обычно проявляется в течение продолжительного времени. Рабочие среды особенно сильно влияют на металл в процессе его деформации, но и до деформации некоторые среды при соприкосновении с металлом способны вызывать изменение его прочности, износоустойчивости и пластичности. [c.101]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Наиболее совершенная и экономичная смазка металлургических машин достигается при применении наиболее совершенного смазочного оборудования, наличии надлежащих смазочных канавок, при правильном расположении отверстий для подвода и отвода смазки и правильном выборе смазочного материала. [c.14]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Эти недостатки должны быть учтены при разработке ГОСТ на смазочные масла и консистентные смазки, специально предназначенные для металлургического оборудования. [c.31]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

К основному смазочному оборудованию, входящему в состав станции, следует отнести резервуар для масла, насосные установки (обычно две), фильтры, маслоохладитель, перепускной клапан, а также контрольно-измерительные приборы и арматуру. [c.37]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

При монтаже систем жидкой смазки, пневматики, паропроводов и водопроводов низкого давления нецелесообразно применение соединений на трубной цилиндрической резьбе (ГОСТ 6357-52), так как они не обеспечивают необходимой плотности соединений даже при применении уплотнительных материалов (пакли и сурика) вследствие имеющих место при работе металлургического оборудования вибраций. Недопустимым является выполнение трубопроводов систем густой и жидкой смазки целиком на сварке (электрической дуговой и газовой). Сварка, безусловно, должна широко применяться при монтаже трубопроводов систем смазки металлургических цехов, но ее целесообразно использовать только в комбинации с фланцевыми и резьбовыми соединениями, позволяющими производить в случае необходимости разборку трубопровода. Примером выполнения трубопроводов на сварке, не позволяющей производить их демонтаж, являются трубопроводы смазочных систем слябинга, тонколистового непрерывного стана и цеха холодной прокатки завода Запорожсталь . Но на этих объектах чрезмерное применение сварки было вызвано большим недостатком соединительных частей. Такая вынужденная практика частично повторялась впоследствии и на других заводах. Учитывая необходимость очистки внутренней поверхности сварных швов, где это возможно, металли- [c.171]

В. расход по содержанию оборудования вошли стоимость мятеу)иалов, связанных с работой оборудования (смазочные, обтирочные, ремни и пр.) заработная плата рабочих, занятых обслуживанием оборудования слесарей, станочников, по изготовлению деталей к станкам, смазчиков, шорников и т. п. [c.554]

ЖИДКОСТЬ на нефтяной основе для авиации и артиллерии масло и защитный состав на нефтяной основе для гидранли-ческого оборудования смазочное масло низкой летучести на основе диэфира для авиационных приборов смазочное масло на основе диэфира негорючая жидкость на водной основе для авиации [c.322]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

Выявление конкретных условий целесообразности и создания единой укруггнавной мастерской для участка (5—8 боигад) с организацией при ней склада запчастей и оборудования, смазочно-обтирочных материалов и сварочной аппаратуры. [c.232]

Схема всестороннего сжатия металла при прессовании приводит к значительным удельным усилиям, действующим на инструмент. Поэтому инструмент для прессования работает в исключительно тяжелых условиях, испытывая кроме действия больших давлений действие высоких температур. Износ инструмента особенно велик при прессовании сталей и других труднодеформируемых сплавов из-за высоких сопротивления деформированию и температуры горячей обработки. Инструмент для пресования изготовляют из высококачественных инструментальных сталей и жаропрочных сплавов. Износ инструмента уменьплают применением смазочных материалов, например, при прессовании труднодеформируемых сталей и сплавов используют жидкое стекло со специальными свойствами. Основным оборудованием для прессования являются вертикальные или горизонтальные гидравлические прессы. [c.116]

Окислительному изнашиванию подвергаются детали узлов трения машин и технологического оборудования, работающих в условиях граничной смазки или без смазочных материалов. Определяющее влияние на характер процесса окислительного изна пивания и его интенсивность оказывают процессы образования и разруп1ения окисных пленок на труищхся поверхностях. Рассмотрим эти процессы. [c.130]

Рассмотрены вопросы безаварийной и безопасной эксплуатации стационарных воздушных поршневых компрессорньк установок. Изложены требования по безопасности, санитарным и строительным нормам, предъявляемым к промышленным предприятиям, при выполнении которых могут быть созданы необходимые условия для рабюты компрессорных установок. Приведены краткие сведения об оборудовании компрессорных установок. Рассмотрены вопросы автоматизации установок, требования, предъявляемые к охлаждающей жидкости и смазочным материалам. [c.430]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

Биокоррозия является характерным процессом разрушения металла оборудования в ряде отраслей промышленности. Биоповреждениям подвержены подземные сооружения, метро, оборудование нефтяной промышленности, топливные системы самолетов, трубопровод при контакте с почвой и водными средами, элементы конструкций машин, защищенные консервационными смазочными материалами и лакокрасочными покрытиями. Анализ показывает дабл, 4 , что проблема защиты металлоконструкций от биопо-врёждений и биокоррозии, в частности, имеет межотраслевое значение. [c.24]

Промышленная переработка нефти в Югославии началась в 1882 г., когда в Риеке был построен первый нефтеперегонный завод. К началу второй мировой войны в стране имелось три нефтеперегонных завода, оборудованных устаревшей аппаратурой. Завод фирмы Шелл (близ г. Сисак) на кубовых батареях получал бензин, керосин и смазочные масла. Он перерабатывал в год 96 тыс. т сырья. Второй завод (в г. Босански-Брод) производил ежегодно около 150 тыс.т автомобильного бензина, керосина и смазочных масел. Этот завод принадлежал фирме Югославский стандарт вакуум ойл . Третий завод, принадлежавший фирме Астра (в г. Осиек), имел два нефтеперегонных куба. Он производил iB год 16 тыс. т нефтепродуктов. [c.110]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное ("летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Для всех систем смазки, находящихся в помещении данной центральной смазочной станции, предусматриваются одна аварийная сирена напряжением ПО в, 50 пер/сек две красные лампочки, сигнализирующие выключение сирены и звонка один электрический ЗВ01ЮК для предупредительной сигнализации и Два выключателя (для звонка и сирены). На пультах управления основным и вспомогательным металлургическим оборудованием предусматривается по одной сирене и одной крапюй лампочке, сигнализирующей выключение сирены. [c.42]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...