Диагностирование смазочной системы

Система смазки. Диагностирование смазочной системы сводится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер. Минимально допускаемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 45. [c.148]

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ И МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ [c.32]

Диагностирование смазочной системы [c.88]

Система встроенных датчиков и контрольных точек с выводом на центральный штекерный разъем позволяет получить необходимую информацию путем подключения к этому штекеру диагностической аппаратуры. Этот вид диагностирования характерен высокой эффективностью, быстродействием, возможностью проверки большого числа параметров. Система встроенных датчиков контрольных точек должна обеспечивать контроль следующих параметров угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала, давление в смазочной систе- [c.339]

Для подобного оборудования в первую очередь должны применяться методы комбинированного диагностирования с использованием трибологической, вибрационной, параметрической и термографической диагностики. При этом наиболее эффективно для диагностики авиационных газотурбинных двигателей является трибологическая, основанная на лабораторном анализе частиц износа в смазочном масле. При этом на ранних стадиях развития дефектов она вообще вне конкуренции, позволяя улавливать за счет высокой интенсивности работы системы смазки даже начальные частицы износа, появляющиеся в анализируемых пробах масла. Подобные системы широко применяются на зарубежных военных авиабазах и в обслуживающих технических центрах аэропортов гражданской авиации. Они позволяют существенно экономить затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного ресурса и обеспечивать повышенную надежность и безопасность эксплуатируемого самолетного парка. [c.127]

Исходя из существующих реалий, задача создания распределенной системы контроля качества смазочного масла и диагностирования ГПА по результатам анализа частиц износа должна стать с 2001 г. одной из самых приоритетных. Тактические аспекты ее реализации должны быть следующими [c.128]

При определении необходимости капитального ремонта трактора ресурсное диагностирование Лр трактора включает проверку общего состояния кривошипно-шатунной группы дизеля (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы), цилиндро-поршневой группы двигателя (по величине угара масла и количеству газов, прорываюш,ихся в картер), силовой передачи (по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазоров в конечной и главной передачах). [c.41]

Для контроля за качеством выполненных работ (особенно в узлах, обеспеч вающих безопасность движения) автомобиль после ТО или ТР направляют на повторное диагностирование для проверки параметров, имевших предельные значения при первичном диагностировании. Повторное диагностирование связано с дополнительными перегонами автомобилей, увеличением времени их простоя в зонах ТО и ТР, поэтому снижает эффективность внедрения средств диагностирования. Для устранения указанного недостатка зоны ТО и ТР, в том числе ремонтные участки, оснащают диагностическими приборами и оборудованием, устанавливая их непосредственно на постах и рабочих местах. Такое оборудование используется в АТП на участках ремонта агрегатов, электрооборудования и приборов системы питания (стенды и приборы К-203, КИ-968, -01, -1178, -12372, -9918, -8938, НИИАТ-577 и др.). Одним из вариантов решения задачи может быть установка средств диагностирования непосредственно на поточных линиях ТО в этом случае операции диагностирования и ТО совмещаются в едином технологическом процессе. При недостатке производственных площадей смазочные операции на поточной линии ТО-2 можно не проводить, а использовать для этого оборудование линии ТО-1 или специализированного поста. [c.62]

Эффективным методом диагностирования, позволяющим проводить оценку, контроль и прогнозирование технического состояния оборудования в процессе эксплуатации, является метод безразборной диагностики по анализу продуктов износа (ПИ) в системе смазки. Правомерность использования этого метода обусловлена свойством частиц износа достаточно равномерно распределяться и длительное время находиться во взвешенном состоянии в смазочном масле, а также определенной интенсивностью поступления в масло частиц изношенного материала. Причем, долив и замена масла лишь временно нарушает этот процесс. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...