Нагнетатели уплотнение

Применяются две системы масляного уплотнения для нагнетателей типа 280 с приводом от ГТ-700-5 и для нагнетателей типов 260, 370 и 520 с приводом от ГТК-5, ГТ-750-6 и ГТК-10. Разные схемы появились из-за того, что у первых нагнетателей уплотнения втулочные, а у вторых — торцевые . [c.66]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, создания гидравлических герметичных уплотнений нагнетателя, а также для гидравлического управления й регулирования установки. В системе маслоснабжения ГТУ в основном применяется турбинное масло марки 22 (Л). [c.231]

Система уплотнений предназначена для предотвращения проникновения газа в зал нагнетателей. На рис. 103 приведена схема уплотнений центробежного нагнетателя ГТН-9-750. Масло от винтового насоса 1 через фильтр 2 поступает в верхний масляный бак 5 (аккумулятор масла) и из него направляется в камеры уплотнений нагнетателя 6, из которых оно через регулятор перепада давления 8 или 7 сливается в бак-де-газатор 11. Регулятор перепада давления поддерживает избыточное давление масла над газом в пределах 2— [c.233]

В случае выхода из строя насосов или трубопровода высокого давления маслоснабжение камер уплотнений на время остановки нагнетателя (около 10 мин) осуществляется маслом, находящимся в верхнем баке 5, расположенном на высоте 2,5 м от оси нагнетателя. При нормальной работе бак полностью заполнен маслом. При падении давления масла в системе обратный клапан 3 отключает бак от системы. Давление в баке падает вследствие частичного расхода, и через обратный клапан 4 в полость бака поступает газ. Давления газа в баке и камере уплотнений сравниваются, и масло поступает на уплотнение с избытком давления, равным высоте масляного столба над осью нагнетателя, т. е. примерно 0,2 бар. [c.234]

Масляная система уплотнений центробежных нагнетателей примерно одинакова для всех типов ГТУ, применяемых на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.234]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

К шестерне привода маслонасосов крепят промежуточный вал, посредством которого ротор ТНД соединяется с ротором нагнетателя. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного -вала к корпусу подшипника прикреплены маслозащитные уплотнения, служащие для предотвращения утечки масла из корпуса подшипника. [c.37]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

Надежность нагнетателя определяется работоспособностью колеса, уплотнения масло—газ и упорного подшипника. Колеса нагнетателей при работе нагружены центробежными силами собственного веса и силами аэродинамического характера, величина которых зависит от объемной производительности. [c.86]

В газоперекачивающем агрегате типа ГТК-10 применяют циркуляционную принудительную систему маслоснабжения, которая обеспечивает смазку подшипников, уплотнение нагнетателя и работу системы регулирования. [c.117]

При аварийном снижении давления масла или отсутствии напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока мощностью 6,7 кВт. Резервный насос зубчатый с двумя ступенями давления и общим всасыванием. Первая ступень насоса с подачей 460 л/мин при давлении в нагнетателе 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный клапан. Вторая ступень насоса с подачей 55 л/мин часть масла под давлением 0,5 МПа подает через обратный клапан на уплотнение нагнетателя, а часть — через дроссельную шайбу на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. [c.118]

Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Часть масла до обратного клапана перепускается в линию смазки перед блоком насосов регулятором перепада, который поддерживает заданное превышение давления масла над газом. [c.118]

Рис 29. Система масляного уплотнения центробежного нагнетателя [c.125]

Все приведенные выше указания по монтажу паровых турбин целиком могут быть отнесены и к монтажу паровых приводов турбокомпрессоров и турбонагнетателей , а большинство из них и к монтажу самих компрессоров и нагнетателей. Это относится и к подготовке к монтажу, приемке фундамента, а также к зазорам в подшипниках и уплотнениях. [c.243]

Лабиринты используются преимущественно для уплотнений пара и газов, реже жидкостей и масла (например, в нагнетателях). [c.820]

Кроме того, воздух подается в уплотнения турбины (см. рис. 153) для охлаждения центральной части дисков и вала. Нагнетатели 3, выточенные заодно с валом, засасывают холодный воздух из помещения машинного зала и выбрасывают его в камеры. создавая небольшой подпор выходящей из уплотнений турбины смеси уплотняющего воздуха и газа. [c.181]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

Нагнетатели компрессоры), уплотнение и смазка [c.571]

Рис. 5.55. Между полостью 10 привода нагнетателя и полостью 9 входа в рабочее колесо установлено кольцевое уплотнение 6, не допускающее попадания масла в гидравлическую часть нагнетателя. При работе двигателя на земле давление на входе в рабочее колесо значительно меньше атмосферного. При наличии перепада давлений кольцевые уплотнения не гарантируют полной герметичности. Для улучшения работы уплотнение имеет две группы колец, разделенные кольцевой канавкой, в которую из корпуса по сверлению 7 подводится воздух с атмосферным давлением. Подвод воздуха не изменит вели-

Рис. 5.55. Уплотнение валика крыльчатки нагнетателя ПД

Водяной насос двигателя ЯАЗ-206 имеет привод от вала нижнего ротора нагнетателя через кулачковую муфту. Подтекание воды из насоса вдоль валика предупреждается графито-ме-таллическим кольцом, которое вращается вместе с крыльчаткой на кольцо нажимает пружина сальника второй конец пружины упирается в крыльчатку. Уплотнением между валиком насоса и кольцом служит резиновая манжета с двумя латунными обоймами. [c.41]

Уплотнение масляной полости достигается лабиринтом (бесконтактным уплотнением), создаваемым маслоотражателем 5 н 20 к крышками лабиринтов, а также воздушным затвором. Воздух для уплотнения подводится из полости повышенного давления нагнетателя через трубу 4 по сверленому каналу в корпусе шарикоподшипников. [c.91]

Зона / несет информацию в виде светового табло о причинах аварийной остановки агрегата, к которым относятся аварийная загазованность в боксе укрытия или отсеке агрегата пожар в боксе или отсеке агрегата превышение температуры смазочного масла на выхлопе газогенератора, на нагнетании, на сливе подшипников нагнетателя, подшипников газогенератора, смазочного масла газогенератора превышение перепада давления на воздушном фильтре и давления на нагнетании, уровня жилкссти в пылеуловителе, частоты вращения вала силовой турбины низкое давление смазочного масла ТНД или газогенератора низкий уровень смазки в маслобаке нагнетателя, уплотнения неисправность противообледенителя газогенератора неисправность положения кранов нагнетателя уменьшение частоты вращения вала газогенератора, силовой турбины высокая вибрация по узлам ГПА осевой сдвиг валов ГПА незавершенная последовательность операций. [c.61]

На передней и задней половинах средней части картера находятся фланцы и центрирующие буртики для соединения и центровки с носком картера и передней половиной корпуса нагнетателя. Уплотнение обеих половин между собой достигается тщательной обработкой поверхностей соярикосновепия. [c.28]

Передняя половина корпуса нагнетателя крепится к заднему фланцу задней половины средней части картера 27 шпильками, ввернутыми в переднюю половину корпуса нагнетателя. Уплотнение соединения задней по.говины средней части картера с передней половиной корпуса нагнетателя обеспечивается резиновым кольцом, монтируемым на буртик задней половины средней части картера, а также резиновыми уплотнительными кольцами, закладываемыми в выточки диам. 15 мм, сделанные па глубину 1,6 мм на плоскости разъема вокруг шпилек крепления передней половины корпуса нагнетателя к задней половине средней части картера рис. 23). [c.33]

По кранам каждый нагнетатель имеет следующую обвязку технологического газа № 1 — входной №2 — выходной №3 — проходной, открыт при неработающем агрегате № Збис образует малый контур нагнетателя, он открыт при загрузке и остановке агрегата и закрыт при его работе Л/" 4 служит для заполнения контура нагнетателя при пуске № 5 — для стравливания газа из контура при остановке агрегата. Кроме того, каждый агрегат обвязан следующими системами подвод пускового газа к турбодетандеру (ТД) V, подвод топливного газа к турбоагрегату V ) отвод газа из уплотнений нагнетателя. [c.17]

Причины значительного числа отказов роторов разрушение торцевого уплотнения нагнетателя отказы в работе регулятора перепада из-за порыва мембран замерзание масла в импульсной трубке из поплавковой камеры на регулятор перепада или засорение жиклера на этом же отборе износ или разрушение уплотнительного подшипника нагнетателя разру-, шение масляных резиновых уплотнений нагнетателя износ или разрушение подшипников в редукторе рассоединение на ходу зубчатых муфт попадание воды в масло из маслоохладителей МР-35 разрушение маслопроводов высокого давления отказ в работе ABO воды. [c.27]

Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и < гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27]

Зона // несет информацию о причинах предаварийного состояния агрегата, к которым относятся открытое положение двери входного воздуш ного фильтра высокий перепад давлений на воздушном фильтре и фильтре смазочного масла нагнетателя общая загазованность или в отсеке газогенератора низкое давление топливного газа, смазочного масла засорение фильтра топливного газа неисправность вентилятора газогенератора, противопомпажной системы, подогревателя топливного газа превышение температуры на нагнетании, смазочного масла, на выхлопе газогенератора, на сливе подшипников нагнетателя неисправность кожуха газогенератора неправильное положение переключателей в центре управления двигателями превышение уровня жидкости в пылеуловителе, перепада температуры на выхлопе газогенератора низкий уровень в маслобаке смазки нагнетателя, в баке уплотнения нагнетателя, смазочного [c.61]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

Импортный пятиколесный нагнетатель, прослуживший более 10 лет, представлял следующую картину (за исключением ротора, полностью вышедшего из строя спустя примерно пять лег). Корпус (чугунный) находился в удовлетворительно.ч состоянии. В рабоче.м состоянии находились и уплотнения, изготовленные из тонко-пластинчатого чугуна состава, % С 3,40, В1 1,83, Мп 0,12, Р 0,59, 8 0,13, а также предохранительная втулка на вале. Лопатки об- [c.43]

Поршневые двигатели [F 01 В <с дифференциальными поршнями 7/18 с качаюшейся шайбой 3/02 многоцилиндровые 1/00-1/12 прямоточные 17/(00-04) пуск 27/(02-08) схемы тандем 7/16) внутреннего сгорания на летательных аппаратах I F 02 <В 59/00, 75/(38-40) в реактивных силовых установках К 5/02) распределительные механизмы F 01 L 1/00-13/08 гидравлические РОЗ С 1/00-1/26 F 16 <в гидравлических передачах Н 39/(08-22) рамы и картеры М 1/02-1/026) в пусковых устройствах F 02 N 7/02-7/06] кольца [F 16 J (9/00-9/24 уплотнение 9/00) две F 02 F 5/00 В 23 (изготовление Р 15/(06-08) фрезерование концов С 3/22) изготовление из металлического порошка В 22 F 5/02 маслосъемные F 16 J 9/20 ручные инструменты для установки и удаления В 25 В 27/12 шлифование поверхностей В 24 В 7/16, 9/11] ко мпрессоры F 04 В (многоступенчатые 25/(00-04) многоцилиндровые 27/(00-08)) Поршневые компрессоры свобод1юпоршпевые F 04 В 31/00 машины F 01,В нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(02-30) насосы [F 04 В (многоступенчатые 3/00 многоцилиндровые 1/00-1/30 объемного расширения 19/22 с принудительным распределе- [c.146]

Применяются только пневматические насосы с принудительной подачей жидкости, подача и давление в которых устанавливаются с помощью воздушного редуктора. Большинство насосов являются усовершенствованными вариантами автоматических нагнетателей пластичной смазки и отличаются от них наличием уплотнений из тефлона (тип фторопласта) и вайтона (сополимера перфторпропилена с винилиденфторидом), сальников и прокладок в узлах, через которые проходят все термореактивные жидкие смолы и растворители, а также деталей из легированных сталей, контактирующих с обычными катализаторами. Подача насосов зависит от размера выпускного отверстия распылителя. Большинство насосов для смол сконструировано таким образом, чтобы они проходили через наливное отверстие стандартной бочки емкостью 200 л. В последних же конструкциях насосов предусмотрен всасывающий шланг с удлиненным концом, который через наливное отверстие просто опускается в бочку со смолой, что позволяет жестко крепить насосы к стреле крана и подвижной тележке. [c.59]

Отдельные контейнеры могут соединяться в поезда. Поезда с песком, гравием, рудой перемещаются со скоростью 40. .. 50 км/ч по трубам диаметром 1020 или 1220 мм. В движение они приводятся пневмовозами. Уплотнения (манжеты) перекрывают зазоры между стенкой трубопровода и элементами пневмовоза. Поток воздуха создается трубовоздуходувками, центробежными нагнетателями, компрессорами, вакуумными насосами. Для движения контейнеров с грузом массой 65 т по горизонтальному трубопроводу диаметром 1220 мм достаточен перепад давления 15 кПа, а при подъеме на 3° — 45 кПа. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...