Нормальная работа

Понятие о размерных цепях. Для нормальной работы механизма машины, прибора важно точно исполнить установленное чертежом взаимное расположение деталей. [c.99]

Как уже указывалось в устройства, перечисленные выше и обеспечивающие нормальную работу 1<отла, но не являющиеся его составными частями, относятся к вспомогательному оборудованию котельной установки. [c.159]

На предприятии должно иметься столько экземпляров технической документации, сколько требуется для организации нормальной работы предприятия (например, у каждого рабочего, занятого обработкой деталей на металлорежущем станке, должен быть чертеж детали). [c.287]

Как видно из определений, назначение зависимых допусков позволяет без ущерба для нормальной работы изделий использовать дополнительные резервы для увеличения допусков при изготовлении деталей, упростить контроль и соответственно снизить стоимость продукции. Международными документами (P 430—65 проектом рекомендации ИСО) предусмотрено зависимые допуски расположения поверхностей на чертежах обозначать знаком который помещают во второй части рамки после предельного отклонения (черт. 97). [c.69]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Для нормальной работы радиально-упорных подшипников необходимо, чтобы в каждой опоре осевая сила, нагружающая подшипник, была не меньше минимальной [c.103]

Материал заготовки. У заготовок, получаемых литьем, поверхностный слой имеет твердую корку. Для нормальной работы режущего инструмента необходимо, чтобы глубина резания была больше толщины корки отливки исходя из этого требования и должен быть назначен припуск. Толщина корки бывает различной, она зависит от материала, размеров отливки и способов литья для отливок из серого чугуна — от I до 2 мм для стальных отливок — от 1 до 3 мм. [c.96]

Проектирование технологических процессов изготовления деталей машин имеет целью установить наиболее рациональный и экономичный способ обработки при этом, как отмечалось выше, обработка деталей на металлорежущих станках должна обеспечить выполнение требований, предъявляемых к точности и чистоте обрабатываемых поверхностей, взаимному расположению осей и поверхностей, правильности контуров и форм и т. д. Таким образом, спроектированный технологический процесс механической обработки деталей должен при его осуществлении обеспечить выполнение требований, обусловливающих нормальную работу собранной машины. [c.119]

Для обеспечения нормальной работы подшипников на многоопорном вале большое значение имеет соосность, что проверяется обычно специальным калибром или оправкой (рис. 300,а). При полном совпадении осей всех отверстий подшипников калибр можно ввести в них свободно. При перекосе или смещении осей калибр ввести трудно,- но чаще невозможно. [c.503]

Определяющим фактором при выборе той или иной ОС является размер ОП ЭВМ, достаточный для ее нормальной работы. Чем большими возможностями обладает ОС, тем больше ОП требуется для размещения ее модулей (нап риме р, для работы с самым и простыми ОС ДС СМ, ПЛОС СМ необходимо как минимум 8К слов ОП, для работы почти со всеми остальными из перечисленных ОС требуется I6K слов, а для ДОС РВР — 40К слов). Некоторые из перечисленных выше ОС совместимы. Например, ПЛОС СМ можно использовать для подготовки и отладки пользовательских программ, которые впоследствии будут работать под управлением ПЛОС РВ. Операционные системы ДОС СМ и ДОС АРМ совместимы на уровне форматов загрузочных и объектных модулей. Более того, применение ДОС АРМ обусловливает обязательное наличие на этой же ЭВМ и ДОС СМ в качестве технологичес ой ОС, потому что программа, написанная на языке ФОРТРАН, выполняется в ДОС АРМ после предварительной трансляции и отладки в ДОС СМ. Такое совмещение — вынужденное и объясняется недостатком вычислительных ресурсов СМ ЭВМ [c.129]

Для обеспечения провисания холостой ветви, необходимого для нормальной работы передачи, расчетное межосевое расстояние уменьшают на (0,002...0,004)а. [c.68]

Расчет валов на жесткость. Размеры вала, определенные расчетом на прочность, не всегда обеспечивают достаточную его жесткость, необходимую для нормальной работы передач, подшипников, обеспечения точности механизма и т. д. [c.58]

Исходные данные передаваемая мощность N = 9,9 кВт частота вращения вала двигателя П = дв=146) мин- частота вращения вала II Пи=1000 мин-, передача осуществляется от асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, пусковая нагрузка составляет не более 120 % от нормальной, работа двухсменная. Передаточное число передачи U = Up — ri lnQ= И60/1000= 1,46. [c.288]

Условия нормальной работы поршневого насоса. ...............................к [c.77]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Рассчитать клиноременную передачу для привода коробки скоростей по следующим данным электродвигатель асинхронный, передаваемая мощность Л =10,3 кВт, частота вращения электродвигателя /i = 2930 об/мни, передаточное число передачи и = 1,65. Рабочая нагрузка — равномерная, пусковая нагрузка не превосходит 110% нормальной. Работа — двухсменная. Определить размеры ведомого шкива. [c.170]

Для нормальной работы передачи необходимо провисание холостой ветви цепи примерно на 0,01 а, что достигается уменьшением расчетного межосевого расстояния на (0,002...0,004) а. [c.258]

Жесткость определяет работоспособность конструкции в такой же (а иногда и в большей) мере, как и прочность. Повышенные деформации могут нарушить нормальную работу конструкции задолго до возникновения опасных для прочности напряжений. Нарушая равномерное распределение нагрузки, они вызывают сосредоточение усилий на отдельных участках деталей, в результате чего появляются местные высокие напряжения, иногда значительно превосходящие величину но.минальных напряжений. [c.202]

Для нормальной работы механизма должно соблюдаться усло- [c.244]

Под действием приложенных сил у осей появляются деформации изгиба, а у валов деформации изгиба и кручения. Чрезмерный изгиб осей и валов нарушает нормальную работу подшипниковых узлов, зубчатых зацеплений, фрикционных механизмов. Поэтому величина деформаций валов и осей ограничивается, а их жесткость является одним йз основных критериев работоспособности. Чрезмерно большие деформации и, как следствие, разрушения валов и осей могут возникнуть вследствие колебательных процессов, особенно при резонансе. Поэтому валы быстроходных машин (центрифуги, турбины и др.) дополнительно проверяют на отсут- [c.420]

Для обеспечения нормальной работы элементов передач и подшипников валы и оси должны иметь достаточную жесткость. Однако [c.424]

В некоторых случаях для обеспечения нормальной работы машин и сооружений размеры их деталей нужно выбирать так, чтобы обеспечивалось условие жесткости. При растяжении (сжатии) условие жесткости имеет следующий вид [c.90]

Для обеспечения нормальной работы этого колеса требуется, чтобы между буртиками валика 2, выполненного за одно целое с зубчатым колесом и внутренними торцами 91. Фрагмент редуктора с в улок I, имелся определенный зазор. Этот р.язмерной цепью зазор УСЛОВНО отнссен К левой стороне и [c.99]

Для нормальной работы гидростатически уравновешенных пар желательно, чтобы действующие на них внешние силы не гидростатического происхождения были малы. Для этого блок 13 (см. рис. 3.24) приводится валом 2, именяцим отдельный подшипник 3, через двойную кулачковую муфту 4. [c.313]

Электролит состоит из криолита, глинозема, AIF3 и NaF. Криолит и глинозем в электролите диссоциируют на катоде разряжается ион АР" и образуется алюминий, а на аноде — нон О"", который окисляет углерод анода до СО и СО2, удаляющихся из ванны через вентиляционную систему. Алюминий собирается на дне ванны под слоем электролита. Его периодически извлекают, используя специальное устройство. Для нормальной работы ванны на ее дне оставляют немного алюминия. [c.50]

Выпрямители бесшумны, имеют высокий КПД, удобиы в эксплуатации. Они обеспечивают высокую стабильность горения дуги, особенно на малых токах. Для нормальной работы выпрямителей требуется интенсивное охлаждение, так как полупроводники нагреваются при работе Поэтому выпрямители снабжены вентиляторами. Нагрев полупроводников иногда ограничивает мощность выпрями- тел ей [c.189]

Минимально необходимые для нормальной работы радиально-упорных нодшинников осевые силы [c.110]

Установка. Подшипники скольжения нормально работают при строгой параллельности осей шейки вала и отверстия вкладыша. Отклонение от параллельности могут быть вызваны погрешностями изготовления деталей, их сборки и прогибами валов под нагрузкой. Чем больше длина подшипника, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша, приводящий к возникновению кромотаых давлений. Поэтому существенное значение имеет выбор отнощения // подщипника, где / — длина, а (1 —диаметр отверстия вкладыща. [c.155]

Программы восстановления используются при обработке прерываний от схем контроля, вызванных ошибками в работе аппаратных средств ВС. При это.м в специальном системном журнале осуществляется сбор и регистрация всех сведений об ошибках ВУ, каналов, процессора, ОП. Оператору выдаются соответствующие со-обндения о зарегистрированных ошибках и далее продолжается нормальная работа ОС или при серьезных сбоях и неисправностях система переходит в состояние ожидания. [c.107]

Сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу узла. Рассмотрим особешюсти сборки узла ведо.мого вала 14. Характер соединения деталей и узлов зависит от условий работы и сборки собираемых узлов и конечных изделий. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно ва.яов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазора, плотно, благодаря упругим деформациям ш- [c.30]

От качества опор работоспособное iLi ii степени, чем от многих других ее клонение от нормальной работы опоры но, отрицательно сказывается на всем деталей и узлов. Работоспособность ж прежде всего ее конструктивным pemei точностью монтажа и эксплуатацией, как и многих других узлов, приходит противоречивых задач. [c.104]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Для обеспечения нормальной работы поточных и автоматических линий, а также их равномерной загрузки подвесные толкающие конвейеры работают неи )ерывно. Несуник подвсски, проходя мимо соответствуюнюго рабочего места и не получая сигнала об остановке, загрузке или разгрузке, отправляются на подвесной склад, где останавливаются автостопом впритык друг к другу (рис. 2.16), Как только путь окажется свободным, автостоп обеспечивает захват очередного упора непрерывно движущегося тягового элемента и подвеска снова [c.22]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Конструкция в целом должна обладать жесткостью, достаточной не только для нормальной работы в стационарных условиях но и для транспортировки и установки на месте. В конструкций большой протяженности обязательно включение мощных продольных усиливающих элементов из крупнопрофильного сортового проката. [c.197]

Модуль упругости алю.мнниевых сплавов невелик, поэтому для нормальной работы необходимо повышение жесткости подшипников (утолщение стенок, выполнение буртиков жесткости, увеличение жесткости постелей). [c.381]

Тепловой расчет. Для обеспечения нормальной работы передачи необходимо, чтобы количество теплоты, выделяю(цееся в результате превращения механической энергии в тепловую, не превьииало количества теплоты, отводимой от передачи естественным или искусственным путем. [c.322]

Нормальная работа любого зубчатого механизма возможна лишь при отсутствии заклинивания. Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавливается в ножку зуба малого колеса, может иметь место как при внешнем, так и при внутреннем зацеплениях. Исследования этого явления показывают, что при внешнем зацеплении зубчатых колес без смещения 2т1п = 13. Если же ггп1п 17, то большее колесо может иметь любое число зубьев и заклинивания передачи не произойдет. Наименьшее число зубьев сателлита при внутреннем зацеплении Zg — 18. Если Zg Зз 27, то при внутреннем зацеплении возможна так называемая интерференция головок зубьев сопряженных колес. Это явление возникает из-за пересечения профилей головок зубьев обоих колес и заключается в том, что головка зуба сателлита вдавливается в головку зуба коронного колеса. [c.334]

В процессе эксплуатации машин и сооружений их элементы (стержни, балки, пластины, болты, заклепки и др.) в той или иной степени участвуют в работе конструкции и подвергаются действию различных сил — нагрузок. Для обеспечения нормальной работы кояструкция должна удовлетворять необходимым условиям прочности, жесткости и устойчивости. [c.5]

В дальнейшем в этом параграфе при выводе формул для напряжений и угла закручивания нас будет интересовать участок диаграммы кручения, отвечающий работе материала в пределах пропорциональности, т. е. начальный прямолинейный участок, характеризующий линейную зависимость между крутящим моментом и углом закручивания, что имеет место при нормальной работе валов. Чтобы определить напряжения в поперечных сечениях стержня рассмотрим прежде всего статическую сторону зада ч и. Поскольку УИкр — единственный внутренний силовой факто в поперечном сечении, пять интегральных уравнений (3.29) — (3.33) тождественно обращаются в нуль, а уравнение (3.34) принима ет вид [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...