Поршневая группа

Поршневая группа состоит из двух поршней 5 со штоками 4 и траверсы в сборе 3. Поршни расположены в радиальных расточках ротора. [c.76]

Основные преимущества испарительной системы охлаждения — повышение эффективного к. п. д. двигателей, уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивается постоянство температуры охлаждающей воды, уменьшение начальной стоимости и эксплуатационных расходов на силовые установки компрессорных станций. Однако для этой системы характерны высокая температура многих деталей и агрегатов двигателя, что создает неудобства для обслуживающего персонала, необходимость применения более качественных смазок, способных обеспечить надежную работу д. в. с. при повышенных температурах, более продолжительное время выхода силовой установки на заданный режим работы. [c.189]

Кроме, конструкций толкателей нормального исполнения, показанных на фиг. 263—269, находят широкое применение так называемые карликовые толкатели, отличающиеся весьма малыми габаритами. Эти толкатели выпускаются с электродвигателями, встроенными в корпуса (фиг. 270), или с двигателями, расположенными на поршневой группе (фиг. 271). [c.450]

Фиг. 271. Малогабаритный толкатель с двигателем на поршневой группе

На фиг. 296 приведены различные конструкции размыкающих цилиндров. На фиг. 296, а показана установка поршня с уплотнительной манжетой (конструкция аналогична показанной на фиг. 294). На фиг. 296,6 вместо манжеты использовано уплотнение поршневыми кольцами, применение которых связано с некоторой утечкой масла поэтому в обеих конструкциях предусмотрено дренажное отверстие. Надо отметить, что величина утечки изменяется в процессе работы привода в связи с изменением степени приработки и изнашиваемости элементов поршневой группы. В первое время утечка постепенно уменьшается, а затем по мере увеличения износа постепенно возрастает. [c.491]

Уравновешивание механизмов имеет в настоящее время весьма большое значение в технике в связи с необходимостью создания более мощных и более производительных поршневых машин и различных механизмов для реализации высокоскоростных технологических процессов в металлообрабатывающей, текстильной, обувной, пищевой и других отраслях промышленности. Основы теории уравновешивания механизмов были заложены в работах акад. И. И. Артоболевского [1—4] и затем успешно развивались в области уравновешивания плоских [5] и пространственных [6] механизмов, механизмов с несимметричными звенья ми [5, 7] и переменными параметрами [8], а также механизмов многоцилиндровых машин с одинаковыми и неодинаковыми шатунно-поршневыми группами [5]. [c.153]

Существует три основных разновидности компрессоров, у которых нет контакта масла с перерабатываемой средой, это мембранные компрессоры компрессоры, выполненные с лабиринтным уплотнением и компрессоры, у которых трущиеся детали поршневой группы изготовлены из самосмазывающихся материалов. [c.109]

Трение в поршневой группе зависит от перепада давления в целом по уплотнению и не зависит от распределения давления по поршневым кольцам. [c.126]

Сила Р для поршневой группы определяется из выражения [c.127]

Главным направлением по борьбе с износом и уменьшением трения в машиностроительных отраслях техники было повышение твердости трущихся поверхностей деталей машин. В промышленности разработано большое число методов повышения твердости деталей, работающих на износ и трение цементация, азотирование, хромирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Многолетний опыт свидетельствует, что это направление позволило в большой степени повысить надежность и долговечность трущихся деталей машин. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повышает износостойкость палы цилиндр—поршневое кольцо в 4—5 раз ло сравнению с чугунными цилиндрами, но и в большой степени снижает потери на трение в цилиндро-поршневой группе двигателей. Без азотирования или цементирования зубчатых передач в настоящее время нельзя обеспечить надежную и длительную работу тяжелонагруженных редукторов. Таким образом, разработанные методы повышения твердости трущихся деталей явились мощным орудием в деле увеличения износостойкости деталей, а следовательно и срока службы машин. [c.205]

Необходимость ввести новое понятие о преемственности в конструирование машин и технологию машиностроения выявилась давно, так как существующие понятия и термины не отражают сущности этого направления. Анализ понятия гамма может быть использован лишь для характеристики наличия параметрической связи и только между станками тождественного назначения, например внутри группы револьверных или шлифовальных или фрезерных и тому подобных станков, но не применительно к машинам различного назначения, например компрессорам, двигателям внутреннего сгорания и паровым машинам, хотя бы и подпадающим под общее понятие поршневой группы. [c.8]

Устранение дефектов, возникающих при обкатке и эксплуатации цилиндро-поршневой группы авиационных двигателей [c.131]

В процессе работы двигателя АШ-82Т в цилиндро-поршневой группе во время обкатки при ремонте, а также во время эксплуатации, на поверхностях трения зеркала цилиндра, поршневых колец и поршня (фиг. 102—104) возникают такие характерные дефекты как грубый рельеф поверхностей трения, неоднородное изменение твердости и структуры трущихся поверхностных слоев металла. [c.132]

Анализ условий работы деталей цилиндро-поршневой группы показывает, что в особенно тяжелых условиях трения находится верхнее поршневое кольцо. [c.132]

Анализ возникающих при работе цилиндро-поршневой группы дефектов и вызывающих их причин, связанных в основном с приработкой, позволяет обоснованно наметить мероприятия по резкому улучшению процесса приработки и устранению дефектов, возникающих как в период начальной работы при обкатке двигателя, так и в последующий период его эксплуатации, повысить срок службы и надежность работы двигателя. [c.133]

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-поршневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Проведенный анализ и мероприятия по улучшению процесса прирабатываемости не ограничиваются деталями цилиндро-поршневой группы двигателя АШ-82Т и могут быть распространены на аналогичные узлы и детали других двигателей. [c.139]

Периодический характер изменения сил давления газов и сил инерции движущихся частей механизма двигателя вызывает вибрацию двигателя. Действие этих периодических возмущений приводит к возникновению сложной картины вибрации двигателей. Однако надежное теоретическое определение основных возмущающих усилий, возникающих в двигателях различных конфигураций, затруднительно, так как в двигателях имеются и другие источники вибрации, которые теоретически трудно учесть. Среди них остаточные дисбалансы многочисленных вращающихся частей, удары поршней при перекладке зазоров, газодинамические колебания, воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах, удары в зубчатой передаче, удары клапанов, импульсы выхлопных газов и разновес комплекта шатунно-поршневой группы и др. [46 ]. [c.187]

Шатунно-поршневая группа [c.192]

Наддув повышает давление и температуру воздуха в цилиндре, в связи с чем период задержки воспламенения сокращается. Повышение температуры выходящей воды также сокращает период задержки воспламенения. Известно, что при возвратно-поступательном движении поршня все звенья цилиндро-поршневой группы воспринимают переменные нагрузки. Эти нагрузки достигают больших величин и носят ударный характер, вызывая интенсивные колебания двигателя в широком диапазоне частот. В основном вибрации двигателя, обусловленные работой цилиндро-поршневой группы, возникают от перекладки поршней и трения поршневых колец. [c.196]

Для решения задачи используется модель системы (рис. V-.22), где mj — масса картера, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп m2, тз—массы моноблока и фундаментной рамы соответственно l, j, Сз— коэффициенты демпфирования амортизаторов, анкерных шпилек, фундаментной рамы k , [c.233]

В рассматриваемом варианте цилиндро-поршневая группа 10 расположена вертикально, поэтому с целью устранения самопроизвольного опускания поршня и связанного с нйм рабочего органа, к поршневой полости подкреплен напорный золотник с обратным клапаном, который пропускает жидкость из поршневой полости только тогда, когда давление в ней превысит усилие настройки пружины напорного золотника. Обычно пружина золотника настраивается так, что ее усилие на 2—3 кПсм больше, чем давление в поршневой полости, вызванное весом всех подвижных частей. [c.331]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Вычисление расхода рабочей жидкости через одну поршневую группу производим по формуле (15) с учетом того, что при работе (пдромашин поршень обычно располагается в цилиндре эксцентрич- [c.23]

Гидромотор работает следующим образом. При подводе напо]з-ной магистрали к отверстию 2 80Аа коллектора 12 к патрубку, маркированному цифрой 1, жидкость поступает в центральное отверстие 062 мм распределителя 11 и из него по восьми распредел а-тельным окнам подается в цилиндры вал-ротора 6 и 18. Распредел -тель установлен относительно статора таким образом, что восемь распределительных окон, связанных с отверстием 062 мм подарзт жидкость под поршневые группы, расположенные на рабочих участках профиля. [c.76]

Следует заметить, что оснонные рабочие элементы объемных гидромашин — поршень и цилиндр, а также распределитель обычно не имеют специальных уплотнительных устройств и герметизация рабочих полостей осуществляется щелевыми уплотнениями. В этом случае между уплотняемыми поверхностями оставляется гарантированный зазор порядка нескольких микрон при диаметре рабочей поверхности 10—20 мм и нескольких десятков микрон — при диаметре 50—200 мм. Специальные резиновые, фторопластовые или другие уплотнения для рабочих элементов гидромашин обычно не применяются, поскольку poi их службы в среднем составляет 2—3 млн. циклов. При работе высокооборотной гидравлической машины указанное число циклов поршневая группа совершает в несколько десятков часов и поэтому долговечность мягких уплотнений совершенно недостаточна для надежной работы гидромашины. По- [c.138]

Ниже рассматривается схема конструкции простейшего, симметричного одноступенчатого, безбуферного СПДК, изображенная на рис. 33-4. Пуск СПДК осуществляют при разведенных поршневых группах к наружным мертвым точкам (н.м.т.). Мертвые пространства компрессорных цилиндров перед пуском заполняют через клапаны 4 сжатым воздухом от постороннего источника или из ресивера. После этого устройство, удерживающее цилиндры в н.м.т., освобождается и под действием сжатого воздуха в мертвых пространствах, выполняемых в этих компрессорах увеличенного объема, поршни 6 двигателя начинают двигаться к в. м. т. При этом движении поршни 6 сначала перекрывают продувочные окна 10, а затем выхлопные окна 13. [c.392]

Число циклов в СПГГ обычно составляет 10—15 с . На практике возможна некоторая неравномерность движения поршневых групп (из-за работы клапанов, смазки), которые поэтому соединяют между собой механизмом синхронизации. [c.211]

Пуск установки состоит в поочередном вводе в действие всех СПГГ при выпуске в атмосферу и последующем переключении подачи газа на турбину. Вначале при пониженном давлении пускового воздуха перемещают поршневые группы к центру без впрыска топлива ( ложный пуск ). При этом наблюдают за вытеканием масла через открытые продувочные краны. Скопление масла в картере опасно, так как его пары в смеси с продувочным воздухом образуют горючую смесь, в результате чего СПГГ может идти вразнос . После ложного пуска закрывают продувочные краны, производят предварительный впрыск топлива и сжатым воздухом запускают СПГГ. [c.344]

Разновидностью алмазного выглаживания является процесс вибрационного выглаживания или виброобкатывания, разработанный проф. Ю. Г. Шнейдером [121]. При виброобкатывании инструменту, кроме подачи, сообщается еще осциллирующее движение с той или иной амплитудой. Процесс используется для создания на поверхности детали регулярного микрорельефа в виде сетки каналов, рисунок которой может изменяться вследствие варьирования режимом обработки — скоростью вращения детали, подачей, частотой и амплитудой вибраций (рис. 76, а—в). Изменяя силу выглаживания, можно изменять глубину каналов. Все это позволяет управлять маслоем-костью трущихся поверхностей, особенно работающих в условиях недостаточности смазки. К таким деталям относятся детали цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, различные направляющие станков и прессов, детали других машин, склонных к схватыванию и задирам из-за недостаточности смазки, а также страдающих от фретинг-коррозии. [c.133]

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели внутреннего сгорания широко применяются в судовых силовых установках, в машинных агрегатах транспортных, сельскохозяйственных, дорожных и других машин. Под динамической силовой характеристикой ДВС понимаются закономерности формирования вращающих моментов, действующих на отдельные кривошипы коленчатого вала двигателя. При схематизации динамической характеристики ДВС в общем случае учитываются позиционные закономерности силовых характеристик ДВС от газовых сил рабочего процесса и неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп наличие локальной системы автоматического регулирования скорости (САРС) импульсный характер воздействия исполнительного органа управляющего устройства па входной поток энергии влияние сложной формы регулирующих импульсов на характеристики САРС. [c.33]

Стабилизированная 20%-ная масляная суспензия M0S2 нашла применение в качестве добавки к смазочным маслам различного назначения, например, к моторным и трансмиссионным маслам двигателей внутреннего сгорания (100 мл масляной суспензии разбавляется 4 л масла). Суспензия дисульфида молибдена высокой концентрации служит в качестве приработочного смазывающего средства. В двигателях внутреннего сгорания масляная суспензия M0S2, предохраняет поршневую группу от ржавления и облегчает запуск двигателя на холоду. Такая суспензия применяется и для смазывания высоконагруженных шестерен. [c.31]

В настоящее время Hap SSy r Tp lItyfoBbiMH уплотнениями поршневой группы компрессоров применяются и фторопластовые. [c.109]

В этом случае конструкция поршневой группы может остаться такой же как и для графитовых материалов. Поршень целесообразно изготовить разборным и применить экспандерные разжимные металлические кольца, создающие необходимое давление на фторопластовые кольца (давление на кольцо не должно превышать Л,—0>12 кГ/см ). j [c.115]

Детали цилиндро-поршневой группы смазываются мелкораспы-ленным маслом. [c.131]

Ужесточение допусков на неравномерность нагрузок по цилиндрам, уменьшение до минимума разновесности деталей шатунно-поршневой группы, а также проведение тщательной статической и динамической балансировок вращающихся деталей позволяют значительно уменьшить амплитуды низкочастотной вибрации. Двигатель, упруго закрепленный на фундаменте, в диапазоне звуковых частот представляет собой систему с распределенными параметрами. , - [c.189]

Одним из способов уменьшения вибрации цилиндро-поршневой группы является применение дезаксажа поршневого пальца или коленчатого вала. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...