Смазочные Очистка

Масла смазочные — Очистка — Устройства 963 [c.1077]

Смазочные масла минерального происхождения подразделяют на группы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены, причем масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям применения выделяют две основные группы масел — конструкционные и технологические. К первой группе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.730]

На действии центробежной силы основаны выполнение мертвой петли на самолете, мотогонки по вертикальной стенке, работа сепараторов для очистки топлива и смазочного масла от воды и другие устройства. [c.162]

Подготовка детали к контролю заключается в очистке поверхности детали от отслаивающейся ржавчины, грязи, а также от смазочных материалов и масел, если контроль проводится с помощью водной суспензии или сухого порошка. Если поверхность детали темная и черный магнитный порошок на ней плохо виден, то деталь иногда покрывают тонким просвечивающим слоем белой краски (обычно нитролаком). [c.35]

Для обеспечения надежной и экономной эксплуатации двигателей необходимо применять смазочные материалы. Смазка трущихся деталей д. в. с. необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также отвода тепла, образующегося в результате трения. Для смазки д. в. с. применяют автотракторные (А) кислотной (К) и селективной (С) очистки и дизельные (Д) масла. Если в масло для улучшения тех или иных свойств добавляется комплексная присадка, в марку вводится буква П. [c.168]

Очистку паром обычно применяют для удаления смазочного материала с машин, технологического оборудования и строительных конструкций. В струю пара добавляют эмульгаторы или щелочной обезжиривающий раствор. После обезжиривания поверхность обдувают водяным паром или пассивируют. [c.66]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

ЗАГРЯЗНЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПОСОБЫ ОЧИСТКИ ИХ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.31]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

При монтаже систем жидкой смазки, пневматики, паропроводов и водопроводов низкого давления нецелесообразно применение соединений на трубной цилиндрической резьбе (ГОСТ 6357-52), так как они не обеспечивают необходимой плотности соединений даже при применении уплотнительных материалов (пакли и сурика) вследствие имеющих место при работе металлургического оборудования вибраций. Недопустимым является выполнение трубопроводов систем густой и жидкой смазки целиком на сварке (электрической дуговой и газовой). Сварка, безусловно, должна широко применяться при монтаже трубопроводов систем смазки металлургических цехов, но ее целесообразно использовать только в комбинации с фланцевыми и резьбовыми соединениями, позволяющими производить в случае необходимости разборку трубопровода. Примером выполнения трубопроводов на сварке, не позволяющей производить их демонтаж, являются трубопроводы смазочных систем слябинга, тонколистового непрерывного стана и цеха холодной прокатки завода Запорожсталь . Но на этих объектах чрезмерное применение сварки было вызвано большим недостатком соединительных частей. Такая вынужденная практика частично повторялась впоследствии и на других заводах. Учитывая необходимость очистки внутренней поверхности сварных швов, где это возможно, металли- [c.171]

В некоторых случаях, когда промывка и обдувка деталей сжатым воздухом не обеспечивают очистки отдельных мест, например узких и длинных каналов (смазочные каналы коленчатого вала, направляющие втулки клапанов двигателя), очистку их производят вручную специальными щетками (ежиками), смоченными в безводном керосине. [c.609]

Число вспомогательных рабочих и их занятость при обслуживании каждой автоматической линии определено руководством по эксплуатации этой автоматической линии. Вспомогательные рабочие заняты на каждой автоматической линии определенное время дежурный слесарь — до 5 ч, дежурный электрик — до 2 ч, смазчик — до 2 ч, юстировщик — до 0,5 ч. Наладчики, вспомогательные рабочие и другой обслуживающий персонал обязаны соблюдать правила техники безопасности, оговоренные в руководствах по эксплуатации данной автоматической линии и входящего в нее оборудования. Прочие категории вспомогательных рабочих, а также ИТР и МОП входят в состав цеховых служб, и их число определяется заказчиком автоматической линии. Заказчик должен обеспечить своевременную поставку инструмента к оборудованию автоматической линии и наличие оборотного фонда инструмента, где это необходимо нормальную работу централизованной циркуляционной системы подачи смазочноохлаждающей жидкости, включая поддержание концентрации раствора и степени очистки подачу сжатого воздуха в сеть иод давлением не менее 0,4 МПа 8—10-го класса загрязненности по ГОСТ 17433—80 (сжатый воздух для пневматических приборов ручного контроля должен быть не ниже 7-го класса загрязненности) своевременное поступление смазочных и вспомогательных материалов организацию ремонтных служб организацию служб ОТК и др. [c.118]

Обработка на операциях 01, 03, 05, 06, 07 ведется со смазочно-охлаждающей жидкостью — 5—10 %-ный водный раствор эмульсола Укринол-1. Степень очистки СОЖ от механических примесей — не ниже 0,1 %. Контроль качества и анализ химического состава смазочно-охлаждающей жидкости должны осуществляться ежедневно. СОЖ подается из централизованной циркуляционной системы. [c.140]

Условия испытаний должны быть такими, при которых происходит разрушение поверхностей трения этого вида отсутствие смазочного материала применение в качестве контр-тела материала, имеющего физико-механические характеристики образца отсутствие окисных пленок в процессе трення или предварительная очистка поверхностей образца. [c.231]

На рис. 144, в показана комбинированная реактивная центрифуга для одновременной очистки смазочного масла и дизельного топлива. Ротор 3 топливной центрифуги расположен сверху и приводится во вращение ротором 6 масляной центрифуги посредством магнитных пробок и 5. В свою очередь ротор 6 вращается за счет кинетической энергии потока масла, поступающего от масляного насоса через штуцер 7. Подвод и отвод топлива в верх нюю центрифугу производится соответственно через отверстия 1 и2 [c.252]

Основным недостатком подобных сплавов было то, что наряду с твердыми включениями разнообразных фаз они имели относительно твердую матрицу. Эго требовало высокой и эффективной очистки масла, весьма малых прогибов вала (повышенная чувствительность к краевым давлениям), повышенной твердости вала (в связи с малой способностью поглощать твердые загрязнения, попадающие в зазор с потоком масла) и повышенной точности и качества его обработки и сборки. Таким образом, эти сплавы оказались очень чувствительными к разрывам смазочной пленки. [c.123]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50) — дистиллятное масло сернокислотной очистки. Плотность 0,886—0,896 г/сл . Вязкость = = 49 сст, V50 = 12- 24 сст. Для заполнения гидросистем используется также в качестве смазочного а компрессорах холодильных систем. [c.316]

Наиболее рациональным способом очистки труб является протравка систем без разборки при помощи насоса. Этот способ впервые был применен на монтаже смазочных систем слябинга Магнитогорского металлургического комбината и показал, что его применение дает значительные преимущества и сокращает трудовые затраты. Двухлинейную систему трубопроводов закольцовывают так же, как это делают для промывки. В закольцованную [c.168]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Цвет является условной характеристикой, определяющей степень очистки масел от кислородных и сернистых соединений. Чем больше даётся кислоты и других реагентов для очистки, тем светлее получаются масла, однако чрезмерная очистка масел снижает их смазочную способность, удорожает их стоимость. [c.770]

Высокие требования в отношении стабильности и чистоты очистки должны предъявляться к смазочным маслам для воздушных компрессоров. Особое внимание должно уделяться выбору масла надлежащей вязкости для газовых компрессоров и для воздушных компрессоров высокого давления. Для ком- [c.537]

Третье и четвертое требования сводятся к обеспечению такой обработки поверхности цапфы и подшипника, при которой уменьшились бы возможные неровности и шероховатости на их поверхностях кроме того, необходимо стремиться к возможно меньшим деформациям цапфы и производить самую тщательную очистку смазочной жидкости от постор онн и X твердых пр имесей. [c.231]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

На рис. 36, а приведен пример нецелесообразной конструкции смазочной полости шейки коленчатого вала. Полость гер.метизирована заглушками из листовой стали, завальцованными в щеки коленчатого вала. Очистка полости возможна только путем гфошприцозки внутренних полостей вала моющим раствором. Целесообразнее конструкция со съемными заглушками (рис. 36, б). [c.41]

Для предохранения смазочных материалов и масел от биоразрушений применяют механические, физические и химические методы. К механическим относят методы очистки от примесей и загрязнений, в основном фильтрацию к физическим — гамма-, ультрафиолетовое и тепловое облучение и обезвоживание. Применение последнего ограничено, так как может привести к изменению свойств смазочного материала. [c.92]

По своему составу масла и жидкие смазки для внутренней и наружной консервации [НГ-207 (А, Б и В), НГ-208, НГ-210, НГ-212] представляют собой высококачественные смазочные масла селективной очистки, в которые добавлены маслорастворимые ингибиторы коррозии, антиокислитель и иротивоненная присадка (табл. 10.4), [c.151]

Смазочные масла различаются также по степени очистки на масла высокой очистки, средней очистки, малоочищенные масла и неочищенные. Основным способом очистки масел является обработка их серной кислотой и селективными растворителями. [c.22]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Наряду с маслом П-28 для смазки шестеренных клетей и крупных редукторов при небольшой длине трубопроводов находят применение спецвапоры 2900 и 2200 и цилиндровое, 24 , которые по вязкости близки к маслу П-28, но превосходят его по смазочной способности вследствие меньшей степени их очистки. Вапор 2900 , как масло более вязкое, может применяться для наиболее нагруженных шестеренных клетей и редукторов. [c.25]

Минеральные масла независимо от сырья, из которого они приготовлены, способа очистки, имеющихся в них присадок, а также мер, предусмотренных в конструкции смазочной системы с целью предотвращения попадания извне загрязняющих веществ, подвергаются во время работы физическим и химическим изменениям. Эти изменения вызываются прежде всего их окислением. Порча или старение масла является сложным процессом, который до настоящего времени еще полностью не изучен. При различных стадиях окисления в масле могут быть найдены органические кислоты, летучие карбониловые соединения, а также способные [c.31]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Шлифовальная операция 21 выполняется на специальном бесцентрово-шлифовальном автомате МЕ297С2 аналогично операции 13. Операция обеспечивает диаметр 40 g Qg мм, параметр шероховатости поверхности Ra = 0,63 мкм, отклонение от прямолинейности поверхности 0,07 мм. Для всех шлифовальных операций в качестве смазочно-охлаждающей жидкости используется 2—3%-ный водный раствор Укринол-1, подаваемый из централизованной циркуляционной системы со степенью очистки 0,03%, [c.141]

Для очистки масел во всасывающих линиях гидравлических и смазочных систем с тонкостью фильтрования 80 и 160 мкм Николаевский опытный завод смазочных систем выпускает приемные Г-образ-ные фильтры типа 415361 0027Т — 415361 0034Т. [c.173]

Магнитосетчатые фильтры-сепараторы типа ФМС предназначены для очистки рабочих жидкостей вязкостью до 600 сСт в гидравлических и смазочных системах машин. Наибольшее рабочее давление, на которое рассчитаны фильтры, 6,3 кгс/см . Качественная работа ФМС обеспечивается при условии периодической очистки всех его элементов через каждые 200 ч работы. Основные технические данные фильтров-сепараторов типа ФМС приведены в табл. 82. [c.242]

Сплав XB80S применяется обычно в отожженном состоянии. Он наиболее пластичен. Подшипники из этого сплава обладают высокими усталостной прочностью и несущей способностью. Они более чувствительны, чем баббиты, к временным нарушениям и разрывам смазочной пленки и обладают меньшей способностью к поглощению загрязнений. Поэтому они требуют повышенных чистоты обработки шейки вала и твердости, а также более высокой степени очистки масел. При грубой обработке вала или неосторожных режимах приработки легко появляются задиры подшипника и вала. [c.122]

Иногда детали смазочных трубопроводов поставляются заводом в готовом виде, но чаще всего их приходится изготовлять на месте монтажа. И в том и в другом случае заготовленные фасонные детали и прямые участки трубопроводов очищают внутри стальными щетками— ершами , тщательно обстукивают молотками, промывают керосином и продувают сл<атым воздухом. Контроль качества очистки труб лучше всего вести просвечиванием небольшой лампой низковольтного освещения. На блестяиюй внутренней поверхности трубы, освещенной рассеянным светом лампы, очень хорошо заметны даже мелкие пылинки. [c.237]

Бумага фильтровальная для масел (ГОСТ 20806—75) марки БФМ предназначена для пзготовлепия фильтрующих элементов полнопоточной очистки смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. Масса 1 м 115 г, толщина 0,39 0,04 мм, время фильтрования не более 12 с, топкость фильтрования не более 25 мкм, сопротивление продавливанию не менее 1 кгс/см . Поставляют в рулонах щириной 840 мм. [c.363]

Залитое в систему масло необходимо прокачать так, чтобы оно попало во все маслопроводы. В начале прокачки соединения маслопроводов (у точек смазки) должны быть разобраны и масло прокачано через маслопроводы для удаления грязи, осадков и воздушных пузырей. После перекачки в течение 15 мин. заполненные маслопроводы присоединяются к своим местам, и масло начинает поступать в подшипники и в другие подлежащие смазке детали. Следует обратить внимание на равномерное поступление масла ко всем рамовым и мотылевым подшипникам. На крупных двигателях, имеющих приводные резервные масляные насосы, рекомендуется прокачивать масло в течение 8—10 час., после чего производить очистку маслофильтров. Смазочные аппараты принудительной смазки цилиндров должны быть испробованы, причем масло следует прокачивать до прекращения масляной пены и воздушных пузырей, наблюдаемых через пробный вентиль или контрольную пробку каждого цилиндра. После закрытия пробных вентилей или контрольных пробок следует проверить поступление масла в цилиндры. [c.411]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...