Валы Подшипники качения

В настоящем издании (4-е — 1985 г.) приведен анализ результатов расчета передач на ЭВМ и рекомендации по выбору варианта для конструктивной проработки учтены изменения в методике расчета зубчатых и червячных передач, валов, подшипников качения, планетарных и волновых передач, при конструировании корпусных деталей и др., произошедшие со времени выхода в свет предыдущего издания. [c.2]

Сборку узла вал—подшипник качения осуществляют следующим образом. Подшипник тщательно промывают в 6%-ном рас-354 [c.354]

Корпуса подшипников, если они не выполнены за одно целое с рамой, должны фиксироваться в требующемся положении с помощью специальных упоров. Если подшипники предназначены для валов, несущих колёса зубчатых передач, то корпуса смежных подшипников целесообразно выполнять общими. Корпуса подшипников рекомендуется изготовлять разъёмными для обеспечения лёгкого демонтажа валов. Подшипники качения трансмиссионного вала механизма передвижения должны быть самоустанавливающимися. [c.950]

При сборке детали с валом, уложенным в подшипниках, запрещается пользоваться кувалдой. Для таких операций, равно как и для насадки на вал подшипников качения, надо применять приспособления, показанные на фиг. 4-35, причем упор разрешается делать только в торец внутреннего кольца подшипника. [c.124]

Выбор натяга восстанавливаемого сопряжения. При прочих равных условиях прочность восстановленного сопряжения зависит от натяга г, который определяется деформациями сопрягаемых деталей, т. е. /=Д а + Д в, где Д а И Ads — деформации втулки и вала. В свою очередь, предельно допустимые деформации деталей определяются предельно допустимым давлением р, которое для гладких сопрягаемых деталей принимается одинаковым и выбирается по наиболее слабой детали. Так, для сопряжения типа вал — подшипник качения наиболее слабой деталью является внутреннее кольцо подшипника. [c.159]

Для целого вала при do 0, Св==0,7. Достаточно сравнить коэффициенты a и Св для соединения типа вал — подшипник качения, чтобы убедиться в значительно большей прочности вала. Однако возможность допущения повышенных давлений на вал определяется не только его прочностью, ко также и значительным упрочнением поверхностного слоя в процессе ЭМО, которое приводит к повышению предела текучести, а следовательно, и к увеличению предельно допустимого давления. [c.160]

Коэффициент трения зависит от ряда факторов и в первую очередь от материалов сопрягаемых поверхностей, их микрогеометрии, точности формы и режима запрессовки. Как показали исследования А. В. Крона, увеличение контактного давления от 10 до 80 МПа приводит к уменьшению коэффициента трения в 3. .. 4 раза. Повышение шероховатости контактных поверхностей приводит к повышению коэффициента трения. Для сопряжения типа стальной вал — подшипник качения можно принять следующие значения коэффициента трений при запрессовке /=0,11. ..0,15 при распрессовке/=0,15. .. 0,25. [c.167]

Типовая технологическая карта на восстановление сопряжений вала подшипника качения электромеханическим способом Скорость при высадке 4 м/мин, при сглаживании 12 м/мин, подача при сглаживании 0,3 мм/об [c.174]

Источниками вибрации в безударных ручных машинах могут быть также трансмиссии (в частности, зубчатые передачи и гибкие валы), подшипники качения, двигатели. Вибрация может быть вызвана зазорами в подвижных соединениях, приводящими к соударениям соседних звеньев механизмов. Перечисленные источники могут стать опасными при значительном износе, а также при неточностях изготовления и сборки деталей машины. [c.439]

В первую очередь следует-использовать предпочтительные посадки. В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использовании некоторых стандартных деталей типа валов (подшипники качения, штифты), калиброванных валов без дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.714]

Опоры всех валов — подшипники качения. К нижней части корпуса прилит кронштейн для установки электродвигателя. [c.171]

Подавляющее большинство деталей сборочных единиц встречается почти во всех машинах (болты, валы, подшипники качения и др.) и поэтому их называют деталями и сборочными единицами общего назначения. Деталями и сборочными единицами специального назначения называют такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин, например шпиндели станков, поршни, коленчатые валы и др. [c.7]

Опоры валов Подшипники качения Солидол УСс-2 Через 180 дней Ручная набивка [c.148]

После определения диаметров dK или d по формуле (14.7) конструируют вал. При конструировании следует учесть удобство посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, шкивов, звездочек и необходимость фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. Конструировать вал можно, зная только диаметр dK, ( U будет получен при его проектировании. [c.294]

Насаженный на вал подшипник качения [c.463]

Коробку скоростей разбирают снимают крышку корпуса, вынимают все валы с зубчатыми колесами, снимают с валов подшипники качения, снимают зубчатые колеса, распорные кольца и полумуфты. [c.360]

Разработанная ЭНИМСом уточненная методика расчета зубчатых колес, валов, подшипников качения, а также ременных, червячных и цепных передач подтвердила возможность снижения веса деталей, работающих в большом диапазоне чисел оборотов, до 15"/о. [c.28]

Имеются также случаи аварийного износа, являющиеся следствием дефектов, допущенных при изготовлении машины в производстве. Например, отсутствует сверленый канал во втулке ступицы кинематической пары, вследствие чего смазка от пресс-масленки, ввернутой в ступицу, не проходит к трущимся поверхностям, а в результате работы всухую детали пары чрезмерно быстро изнашиваются при сборке вала подшипники качения перетянуты, вращаются с нагрузкой, превышающей расчетную, нагреваются и быстро выходят из строя сборка гидросистемы произведена без предварительной тщательной промывки, в результате чего частицы окалины, ржавчины и стружки быстро выводят из строя основные агрегаты (распределитель, насос и др.). [c.313]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости. [c.167]

Расчеты деталей крановых механизмов на долговечность пока разработаны для зубчатых и червячных передач, валов, подшипников качения, канатов и некоторых типов муфт. [c.378]

При предварительном расчете быстроходного и тихоходного валов редуктора сначала определяют диаметры выходных концов валов, принимая для валов нз стали 35, 40, 45, Ст5, Стб [т]к = = 30- -40 МПа. После этого остальные диаметры вала назначают по конструктивным соображениям с учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и других деталей и необходимости их фиксации на валу в осевом направлении за-плечика.мп. При подборе подшипников может оказаться, что диаметры вала придется увеличить по сравнению с полученными но предварительному расчету. [c.51]

При сборке изделий не допускается применение прокладок, клиньев и других компенсаторов, не предусмотренных рабочими чертежами. Элементы механизмов (соединительные муфты, штурвал лебедки, если он является маховиком) должны быть отбалансированы. Допускаемый дисбаланс указывается в рабочем чертеже. Посадка на вал подшипников качения должна производиться с предварительным их подогревом в масле до температуры от +80 до +90° С, а при посадке в корпус с предварительным их охлаждением в нейтральной среде до температуры от —80 до —90 С. [c.226]

При ориентировочном расчете редукторных валов сначала определяют диаметры выходных концов вала, принимая [т] = = 150—400 кгс/см для валов из стали 35, 40, 45 и Ст5, Стб. После этого диаметры других ступеней вала назначают по конструктивным соображениям с учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и т. п. и необходимости фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. Полученные значения должны быть округлены до ближайшего стандартного по ГОСТ 6636 — 69 (табл. П9) и ГОСТ 12080—66 (табл. П10), а посадочные диаметры под подшипники качения согласованы со стандартными внутренними диаметрами подшипников. [c.87]

В конструкции а осевые размеры, определяющие взаимное положение вала, подшипников качения и корпуса, определены по номинальным линейным размерам подшипника. В конструкции б более удачно предусмотрены запасы т —на посадочной поверхности корпуса под правый плавающий подшипник к — на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих стопорных колец п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. Отметим здесь, что величину запасов устанавливают расчетом размерных цепей и возможных тепловых деформаций системы. Наибольшие запасы следует предусматривать на участках с черными литыми поверхностями, где колебания размеров особенно велики (для отливок средних размеров и средней точности литья запасы составляют 3...4 мм). [c.25]

Кольца подшипников качения — цельные неразъемные, это делает их непригодными в некоторых случаях по условиям монтажа. Однако особого предпочтения подшипникам скольжения отдать нельзя. Почему В результате непосредственного контактирования отдельных участков поверхностей вала и опоры изнашивается шейка вала, что в конечном итоге ведет к заме е не только втулки, но и вала. Подшипники качения исключают износ вала. Для обеспечения жидкостного трения опоры скольжения требуют иногда весьма сложных по конструкции смазочных устройств и постоянного ухода. Подшипники скольжения по сравнению с подшипниками качения имеют повышенный расход смазки. Смазка к подшипникам скольжения должна поступать непрерывно. Перерыв в смазке ведет к быстрому нагреву и заклиниванию подшипникового узла. [c.323]

Очень важным конструктивным элементом осей и валов являются участки сопряжения различных диаметров, которые, как указывалось, необходимы для закрепления на осях и валах подшипников и вращающихся деталей. Возникающая в указанных местах концентрация напряжений значительно снижает нагрузочную способность осей и валов при знакопеременных напряжениях. Для уменьшения величины местных напряжений места сопряжений (галтели) следует выполнять дугами максимально возможного радиуса. Однако по конструктивным и монтажным условиям обычно ограничивают величину указанного радиуса. На рис. 13.7, а, б показаны геометрические элементы галтелей при установке на осях и валах подшипников качения, а их величины приведены в табл. 13.6. Рекомендуемые значения радиусов скруглений валов и втулок (рис. 13.7, в, г) даны в табл. 13.7. [c.278]

Режим работы подшип- ников качения зубчатых передач валов подшипников качения зубчатых передач Балов [c.37]

После этого диаметры остальных участков вала назначают по конструктивным соображениям е учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и т. д. и необходимости фиксации этих деталей на валу в осевом направлении заплечиками. [c.158]

Диаметры остальных участков вала могут в случае необходимости, например для удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, назначаться по конструктивным и технологическим соображениям. [c.296]

Можно поступить иначе и не определять расчетом диаметр ё, а конструировать вал, имея по расчету один диаметр При конструировании следует учесть удобство посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, шкивов, звездочек и т. д. и необходимость фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. [c.377]

Третьей стадией очистки и мойки Деталей является мойка их перед сборкой от загрязнений в процессе хранения и восстановления. Это особенно необходимо для таких деталей, как блоки цилиндров, коленчатые валы, подшипники качения и др. Мойка производится синтетическими моющими препаратами или горячей водой в зависимости от деталей, их загрязнения и назначения. Мойка ведется при помощи специальных моечных машин. [c.174]

Рис. 3. Гайки круглые. Используются для закрепления на валах подшипников качения, шестерен, шкивов и т. д. удобно стопорятся имеют весьма широкое применение.

Рис. 3. Резьба мелкого шага. Используется при малых осевых нагрузках крепление на валу подшипника качения.

Ответственных деталей, работающих при знакопеременной нагрузке, посадочные 2-го класса точности, посадочные места на валах подшипников качения, вкладыши подшипников быстроходных машин, герметичных соединений, подверженные действию коррозии 0,63—0,32 Ответственных деталей, обеспечивающих требования прочности и долговечности работы без нарушения характера посадки, плунжеров гидроприводов и шеек валов, мест посадки на валах [c.135]

Натяжное устройство режущей цепи Нижний подшипник вертикального вала Подшипник качения канатного барабана Полость канатного барабана Подшипники качения электродвигателя Камера соединительной муфты подающей части [c.527]

Данное пособие поможег учащимся техникумов выполнить расчеты зубчатых, червячных, планетарных и волновых передач, расчегы валов, подшипников качения, научиг их конструировать зубчатые и червячные колеса, червяки, подшипниковые узлы, валы, корпусные детали, ознакомиг со способами смазывания и с уплотнениями. Учащиеся приобретут знания по выполнению рабочих чертежей деталей. Весь процесс работы над проектом последовательно показан в пособии на примерах расчега и конструирования цилиндрических, конических, червячных и планетарных передач. [c.393]

Известно, что колебания, возбуждаемые в механизме соударениями деталей, отличаются высокими частотами, малыми амплитудами смещения и значительными ускорениями. К источникам возникновения высокочастотных колебаний в батанном механизме относятся кинематические пары кулачок, контркулачок— ролики и батанный вал—подшипники качения. Таким образом, в частотном спектре ускорений (виброускорений) должны быть два характерных пика, амплитуда которых будет соответствовать интересующим нас парам. [c.112]

Фреттинг-коррозия проявляется в поверхностных слоях сопряженных деталей при их малом относительном перемещении [15]. Наиболее характерными для этого вида разрушений являются сопряжения типа вал — подшипник качения и корпусная деталь — подшипник качения, где происходят относительные микроперемещения вследствие вибрации и приложения ударных нагрузок в процессе эксплуатации машин. Таким воздействием подвергаются детали автотракторных, строительных и горных машин. При этом, как правило, протекают явления схватыва- [c.75]

ПАССИВНАЯ СВЯЗЬ — связь в м., удаление которой не меняет характер движения м. в целом. П. может быть полезной и вредной (избыточной). Первая позволяет повысить нагрузочную способность, жесткость, виброустойчивость, например, в многоопорных валах, подшипниках качения, многопарном зацеплении, м. параллельных [c.220]

Эффективно применение ЭМО таких деталей, работающих в условиях фретгинг-коррозии, как сопряжения "вал - подшипник качения", "корпусная деталь - подшипник качения", где происходят относительные микроперемещения вследствие вибраций и приложения ударных нагрузок в процессе эксплуатации машин. Таким же воздействиям подвергаются детали автотракторных, строительных и горных машин. [c.562]

Расчетные схемы валов. Подшипники качения или скольжения при составлении расчетных схем принимают за шарнирные опоры. Точки приложения реакций берут в серединах подшипников. При двух подшипниках качения, установленных в одной опоре, точку приложения реакции принимают в середине подшипника, ближайшего к пролету. Сдвоенный подшипник качения дает опорное закрепление, промежуточное между шарнирным и жестким замена его в расчетной схе.ме шарнирной опорой идет в запас надежности расчета. В отдельных случаях такой подшипник рассматривают как жесткое защемление (заде.пку), при этом расчетной схемой (при определении изгибающих моментов) является статически неопределимая балка. Эта расчетная схема дает погрешность меньшую, чем при с.хематизации сдвоенного подшипника шарнирной опорой, но погрешность идет не в запас надежности. [c.309]

Вал трехстуненчатого редуктора, выходящий пз корпуса редуктора, проходит через отверстие в поворотной платформе, в котором установлена нижняя опора вала — подшипники качения. На нижней частп вала установлена шестерня 4, соединяющаяся с зубчатым венцом. [c.153]

При эскизной компоновке цилиндрических редукторов, у которых шестерня быстроходной ступени вынесена из плоскости разъема (схемы редукторов по рис. 1.3, г), сначала вычерчивают валы, подшипники качения и зубчатые колеса, оси которых находятся в плоскости разъема. Компоновка шестерни быстроходной ступени производится после определения положения "поверхностей А (рис. 14.7). При этом сечение должно проходйть через оси валов зубчатых колес быстроходной пары. Далее конструируют участок вала со стороны опоры F (рис. 14.7, о) по нормам, рекомендуемым для быстроходных валов. По чертежу определяют расстояние 4 от середины шестерни до середины опоры Р. Откладывая такое же расстояние в другую сторону, находят положение подшипника Е. При этом должна быть обеспечена возможность установки накладной [c.244]

ПАССИВНЫЕ СВЯЗИ - связи в м., удаление которых не меняет характер движения м, в целом. П. могут быть полезными и вредными (избыточными). Первые позволяют повысить нагрузочную способность, жесткость, виброустойчивость, например, в многоопорных валах, подшипниках качения, многопарном зацеплении, м. параллельных кривошипов, зубчатых муфтах и т. п. Вторые приводят к дополнительным нагрузкам на звенья, вызывают необходимость повышения точности изготовления, затрудняют сборку м. (см. Избыточные связи). [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...