Техническое состояние автомобиля

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Учитывая многообразие структуры, условий эксплуатации, технического состояния автомобилей, расчет и прогноз выбросов по автомобильному парку в целом могут быть произведены лишь ориентировочно, приближенно. С достаточной точностью можно определить степень загрязнения атмосферы токсичными компонентами ОГ автомобилей при их работе в известном технологическом (эксплуатационном) цикле, определить эффективность мероприятий по снижению токсичности, сопоставить достигнутый санитарно-гигиенический эффект с затратами на его достижение. [c.103]

Авдонькин Ф. Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Изд. Саратовского университета, 1973, 192 с. [c.575]

Основная часть транспортных средств сосредоточена в укрупненных, хозрасчетных автотранспортных предприятиях республиканских министерств автомобильного транспорта или других министерств, что дает возможность должным образом повысить использование транспортных средств, рентабельность перевозок, улучшить техническое состояние автомобилей и прицепов, а также более активно влиять на укрепление дисциплины. [c.336]

Выезжать на линию и возвращаться в гараж водитель должен в строгом соответствии с графиком, разработанным службой эксплуатации. По прибытии на работу водитель должен отметиться в табельной и получить гаражный лист, в котором указан его табельный номер, дата и номер колонны, в которой находится автомобиль, закрепленный за ним. Получив гаражный лист, водитель записывает в нем гаражный номер и марку автомобиля, дату и количество топлива в баке. После осмотра автомобиля водитель сообщает начальнику колонны о техническом состоянии автомобиля и в случае выявления неисправностей для устранения их обращается в соответствующий цех. [c.343]

Коэффициент выпуска зависит от режима предприятия, т. е. от прерывной или непрерывной недели, технического состояния автомобилей, проезжего состояния дорог на маршрутах перевозок и от четкости организации транспортной работы. [c.346]

Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги и интенсивности движения транспорта и пешеходов на маршрутах перевозки. Умение выбрать наиболее рациональный режим движения с учетом перечисленных факторов в большей мере зависит от квалификации водителя. [c.347]

Ремонт подвижного состава выполняют по потребности, в зависимости от фактического технического состояния автомобиля или прицепа и служит для устранения неисправностей, возникающих на автомобиле или прицепе в процессе их эксплуатации с целью приведения их в состояние, пригодное для эксплуатации. При ремонте могут быть выполнены все виды работ, включая разборочные и сборочные, механические и слесарные, кузнечные, медницкие и сварочные, жестяницкие, обойные и столярные, электротехнические, рихтовочные и малярные. [c.398]

Несмотря на то, что потребность в ремонте определяется по фактическому техническому состоянию автомобиля, для каждой марки установлена норма пробега до капитального ремонта. Если после прохождения установленной нормы пробега комиссией из административно-технического персонала с участием водителя, за которым закреплен автомобиль, установлено, что по своему техническому состоянию автомобиль еще не требует ремонта, то он допускается к дальнейшей эксплуатации с установлением дополнительного (сверх нормы) пробега до ремонта. [c.399]

Большое значение для экономии топлива и в предупреждении перерасхода его имеет также техническое состояние автомобиля. Все приборы системы питания автомобиля, зажигания, трансмиссия и ходовая часть, а также тормозная система и рулевое управление автомобиля должны быть хорошо отрегулированы. Автомобиль должен иметь хороший накат, давление воздуха в шинах должно точно соответствовать норме, а смазка не иметь повышенной вязкости. [c.406]

Наряду с экономией топлива водитель должен добиваться и сокращения расхода смазочных материалов без ущерба для технического состояния автомобиля. Для этого необходимо следить, чтобы нигде не было подтекания масла, чтобы была исправна система вентиляции двигателя. [c.406]

Перед началом работы в горных условиях нужно особо тщательно проверить техническое состояние автомобиля и, в частности, органы управления. На автомобиле должны быть приспособления, предотвращающие скатывание автомобиля при остановке на уклоне. [c.438]

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощность) комплексных автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. [c.10]

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей необходимо для разработки и эффективного применения научно обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т, е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятностей, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной техники. [c.10]

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии. [c.10]

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.10]

Главная задача курса Техническая эксплуатация автомобилей заключается в профессиональной подготовке инженеров-механиков для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды. [c.11]

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.25]

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ [c.27]

ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ. ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АвТОМОБИЛЕИ [c.33]

Для разработки рекомендаций по рациональной технической эксплуатации, совершенствованию конструкции автомобилей необходима информация о закономерностях изменения их технического состояния, К важнейшим закономерностям технической эксплуатации относятся изменение технического состояния автомобиля, агрегата, детали по времени работы или пробегу (наработке) ав- [c.34]

ЗАКОНОМЕРНОСТИ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕИ (ЗАКОНОМЕРНОСТИ ВТОРОГО ВИДА [c.36]

Ранее были рассмотрены два вида закономерностей изменение параметров технического состояния автомобилей по времени или пробегу [c.42]

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение технического состояния автомобилей и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (способ 1) и восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II). [c.51]

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением [c.51]

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т, е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач технической эксплуатации. [c.53]

Очевидно, что предварительный контроль целесообразен при ( [ 2)n.i,.< (Q-i)min- При этом оптимальные периодичности при первом и втором методах могут не совпадать. Одним из методов проведения контрольных работ является диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта. [c.60]

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его [c.97]

Экологичность транспортного процесса сказывается во влиянии технического состояния автомобилей, а также технологических процессов ТО и ремонта на загрязнение окружающей среды (отработавшими газами, продуктами изнашивания, шумом, загрязнением воды при мойке), на удельный вес дорожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью автомобилей (4—7 %), а также несчастных случаев и профессиональных заболеваний персонала ИТС. [c.116]

На износ шин оказывают влияние и другие факторы технического состояния автомобиля осевой люфт маятникового рычага легкового автомобиля (будет повышенный износ правой передней шины), люфты в шкворнях (шаровых опорах), подшипниках ступиц, овальность рабочей поверхности тормозных барабанов и пр. Но влияние их меньше, чем рассмотренных выше, а обнаружение и устранение не вызывают особой сложности. [c.212]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

ИХ взаимные перемещения, вызывающие трение, нагрев, химич ркие и другие преобразования и, как следствие, изменение в процессе работы физико-химических свойств и конструктивных параметров состояния поверхностей, размеров деталей и их взаимного расположения, зазоров, электрических и других свойств. Техническое состояние автомобиля или его элемента определяется совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями, т. е. количественными показателями конструктивных параметров Уь У2 у-л---у - Например, для двигателя это размеры деталей цилнндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.22]

На интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывает влияние также качество применяемых эксплуатационных материалов — топлив (рис. 2,7), масел, жидкостей — качество запасных частей, квалификация персонала и другие факторы. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством (табл. 2.7), обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров, а также режимы работы агрегатов и механизмов. Это приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресур- [c.31]

Диа(ностирование является качественно новой, более совершенной формой проведения контрольных работ. От традиционных контрольных осмотров, выполняемых на Л1 П в основном субъективными методами с привлечением в качестве экспертов наиболее квалифицированных механиков и ремонтных рабочих, диагностирование отличается, во-первых, объективностью и достоверностью оценки технического состояния автомобилей, что достигается применением инструментальных методов проверки, во-вторых, возможностью определения выходных параметров (параметров эффективности) агрега тов и систем автомобилей (мощности, топ.тивной экономичности, тормозных качеств и т. д.) и, в-третьих, [c.76]

Выполненные в МАДИ исследования позволили определить, что информация о техническом состоянии автомобилей, формируемая механиками на контрольно-техническом пункте при возвращении автомобиля с линии, на 76 % 1.0СТ0ИТ из онисаний внешних проявлений неисправностей. Данная информация имеет достаточно высокую достоверность (96%), fio обладает низким качеством, так как содержит значительное количество (40 %) неоднозначных сведений, Неоднозначная информация, т. е. когда одному внешнему прояв лению может соответствовать несколько возможных неисправностей, требует для их ус гранения проведения различных операций ТО и ремонта и, как следсгвие, различной подготовки производства. На эги, как правило, наиболее трудоемкие операции приходится до 40 % общего количества случаев и 75 % трудовых затрат. [c.78]

Внешние СТД, т. с не вхо хящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными Стационарные стенды устанавливаются на фунда.менты, как правило, в специальных номещещтях, оборудованных отсосом 0Tpa60TaBUiHx газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами. так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобиле и уровне их эксплуатационных свойств, необходи- [c.86]

УСТД изготовляются на 6a.ie электронных элементов Это ношоляет эффективно использова-D ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего, 11. пользования для решения задач 1 равления производством ТО й ремонта автомобилей. Кроме того, в последнее время на базе УСТД и встроенных СТД находят все более широкое применение ин-формационно-совет ующие системы, [c.87]

Назначение работ ТО. Задачей ежедневного обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения (см. прил. 10) поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля заправка его топливом, маслом и oxлaждaюн eй жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется ими же. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...