Смазочные материалы жидкие

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Наибольшее распространение получили два вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки (мази). [c.942]

Широкое применение находят металлоплакирующие смазочные материалы (жидкие и пластичные). В ка- [c.49]

Хранение топлива и смазочных материалов. При небрежном хранении топлива (бензина и дизельного топлива) и смазочных материалов имеют место все виды потерь. Топливо может интенсивно испаряться, теряя легкие пусковые фракции, окисляться с образованием смол, загрязняться и обводняться. Кроме того, возможны утечки и розлив топлива и смазочных материалов (жидких масел). Этого можно избежать, если соблюдать правила хранения топлива и смазочных материалов. [c.270]

Для смазки подшипников качения применяют в основном два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеобразные— консистентные смазки, обычно называемые смазками. Каждый из этих видов смазочных материалов имеет свои преимущества, недостатки и условия, ограничивающие их применение. [c.168]

Рис. 6.56. Алгоритм проверки смазочных материалов (жидких и пластичных) по предельной температуре их работоспособности

В зависимости от давления между трущимися поверхностями, от их температуры, скорости движения, от материала деталей создаются различные условия работы смазочных материалов. Жидкие) м ла легко выдавливаются с поверхностей деталей, работающи [c.141]

Для распыления можно применять любой газ, сжатый до 2—10 кгс/см (0,2—1,0 МПа) при условии, что он химически нейтрален к смазочным материалам, материалам трущихся поверхностей, а также безвреден для обслуживающего персонала. Чаще всего в системах аэрозольной смазки употребляют сжатый воздух, так как он наиболее доступен и дешев, а в качестве смазочных материалов — жидкие масла. [c.134]

Для смазки подшипников и редукторов мостовых кранов применяют, жидкие и густые (консистентные) смазочные материалы. Жидкие смазочные материалы позволяют осуществить непрерывную циркуляцию смазки между трущимися частями, что сокращает расход смазки. Густыми смазочными материалами смазывают подшипники качения при любых скоростях вращения, а также подшипники скольжения при малых скоростях вращения и в тех случаях, когда подвод жидкой смазки к узлу трения затруднен. [c.36]

Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазочные материалы, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазочные материалы. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазочные материалы. [c.156]

Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти. Сырую нефть нагревают до 300—370 °С, после чего полученные пары разгоняют на фракции, конденсирующиеся при различной температуре сжиженный газ (выход около ] %), бензиновую (около 15%, двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок — бензина, керосина, дизельных топлив и т. д. [c.120]

При пластичном смазочном материале уплотнения ставят с обеих сторон подшипника. Например, с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающее кольцо (рис. 11.30, а). Кольцо должно несколько выступать за стенку корпуса (или торец стакана), чтобы попадающее на него жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала, не вымывало его. [c.185]

Жидкие смазочные материалы (масла) [c.440]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Масла являются основными смазочными материалами машин. Они позволяют заменять внешнее трение твердых тел, неизбежно сопровождаемое изнашиванием, внутренним трением жидкости. При этом коэффициент трения может быть снижен в 100 и более раз. Жидкие смазочные материалы нельзя заменять пластичными или твердыми, если в зоне трения выделяется значительное количество теплоты, которая должна быть отведена. [c.143]

Смазочные материалы. Основными смазочными материалами подшипников являются жидкие масла. Преимущественное применение имеют нефтяные масла, а в особых условиях — растительные (льня- [c.412]

Область применения смазочных материалов чрезвычайно обширна Правильно выбранный смазочный материал способствует работе машины с высоким к. п. д., уменьшает износ трущихся поверхностей, увеличивает срок службы и повышает надежность, предохраняет поверхности от коррозии жидкие масла, кроме того, уносят часть тепла с нагретых деталей, т. е. выполняют функции охлаждающих жидкостей. [c.730]

Износостойкость - в узлах трения, каления или скольжения с твердым, жидким смазочным материалом или без него. К таким отливкам относятся литые детали, работающие на износ распределительные валы, коромысла клапана, седла клапана и т. д. двигателей внутреннего сгорания. [c.131]

Основным смазочным материалом для зубчатых передач являются жидкие нефтяные и синтетические масла. [c.152]

Чтобы обеспечить износостойкость передачи и увеличить ее К.П.Д., материалы винта и гайки должны представлять собой антифрикционную пару. Поэтому винты изготовляют из углеродистых или легированных сталей, а гайки делают из алюминиевых и оловянных бронз, серого или антифрикционного чугуна винты ответственных передач закаливают, азотируют, а резьбу шлифуют. Рабочие поверхности винта и гайки в зависимости от условий работы передачи смазывают пластичным или жидким смазочным материалом. [c.205]

Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223]

В герметически закрытых механизмах может применяться смазывание разбрызгиванием движущимися деталями или смазывание погружением, при котором поверхность трения полностью или частично помещена в ванну с жидким смазочным материалом. [c.224]

Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [c.224]

Для уменьшения потерь в результате трения, отвода теплоты, защиты от коррозии, уменьшения шума при работе применяют смазку подшипников качения, причем используют жидкие и пластичные смазочные материалы. [c.237]

Центробежные уплотнения применяют главным образом при жидком смазочном материале и окружной скорости вала более 7 м/с. В качестве примеров можно привести маслосбрасывающее и отражательное кольца (рис. 13.18). [c.239]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Химикаты, пластмассы, нефтепродукты а топливо Химикаты (кислоты, соли. ш.ё-лочи и др.) Реактивы Лакокра- сочные материалы Резерв Пластические материалы Масла и смазочные материалы Жидкое топливо и другие нефтепродукты Твёр- дое топли- во Газы [c.735]

Средством борьбы со схватыванием является применение смазочных материалов (жидких, пластичных и твердых). Однако смазочные пленки могут разрушаться и в этом случае неизбежен Непосредственный контакт чистых (ювенильных) поверхносзей. [c.133]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Для смазки механизмов башенных кранов используют два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеподобные — консистентные смазки. [c.273]

В двигателях внутреннего сгорання применяются в основном два вида смазочных материалов жидкие масла и консистентные (густые) смазки. При этом консистентные с.мазки применяются лииН) в некоторых вспомогательных агрегатах двигателей. В качестве жидких масел в настоящее время применяются почти исключительно минеральные масла, по.яучаемые в результате переработки нефти. Минеральные же масла не нефтяного происхождения, полученные в результате переработки бурого угля, сланцев и т. п., пока применяются ограниченно. [c.351]

Схема всестороннего сжатия металла при прессовании приводит к значительным удельным усилиям, действующим на инструмент. Поэтому инструмент для прессования работает в исключительно тяжелых условиях, испытывая кроме действия больших давлений действие высоких температур. Износ инструмента особенно велик при прессовании сталей и других труднодеформируемых сплавов из-за высоких сопротивления деформированию и температуры горячей обработки. Инструмент для пресования изготовляют из высококачественных инструментальных сталей и жаропрочных сплавов. Износ инструмента уменьплают применением смазочных материалов, например, при прессовании труднодеформируемых сталей и сплавов используют жидкое стекло со специальными свойствами. Основным оборудованием для прессования являются вертикальные или горизонтальные гидравлические прессы. [c.116]

Нижние опорьк вертикальных валов обычно изолируют от масляной вантм и смазывают жидким. маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. [c.152]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Для поди1И11никои применяют пластичные и жидкие смазочные материалы. [c.368]

Индивидуальное периодическое смазывание жидким смазочным материалом без принудительного давления осуществляют с помощью масленок с поворотной крышкой (рис. 19.1, а) или шариковых масленок (рис. 19.1,6). Масленки заправляют лейками, а п1арико-вые - шприцами. Эти масленки применимы только для механизмов, работаю1Цих периодически при малых скоростях и нагрузках. [c.402]

Все смазочные материалы разделяк т на жидкие (масла), консистентные и твердые. Жидкие масла янляк.тся основными смазочными материалами и представлян.т собой, главным образом, нефтяные масла. Растительные масла (льняное, касторовое и др.) и животные масла (костное, спермацетовое и др.) в. механизмах машин и приборов применяются ограниченно. [c.166]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...