Смазка эксплуатация систем

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ СМАЗКИ [c.5]

При проектировании, изготовлении и эксплуатации систем регулирования, защиты и смазки турбин всегда применяются те или иные традиционные мероприятия, повышающие пожарную безопасность [c.267]

Для любой системы желательно иметь минимум сортов жидкостей, применяемых для обеспечения нормальной работы машины, так как это упрощает.ее обслуживание при эксплуатации. При этом желательно использовать одну и ту же жидкость как для смазки, так и в качестве рабочего тела, что приводит к исключению раздельных емкостей, уменьшению количества уплотнений, исключению ошибок при заправке систем смазки и питания. Требования, предъявляемые к жидкости, используемой для смазки, и к жидкости, используемой в качестве рабочей жидкости, до некоторой степени не одинаковы. Например, для увеличения гидравлического к. п. д. [c.12]

Часто выбор сорта смазки осложняется тем, что в машине имеется большое разнообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках. Применение разных смазок неоправданно усложнило бы конструкцию смазочной системы и затруднило эксплуатацию машины. Поэтому стремятся применить одну систему смазки для всей машины или для одного узла (в сложных машинах). [c.250]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Эксплуатация ГПА в районах Крайнего Севера имеет ряд трудностей, связанных с подготовкой циклового воздуха и турбинного масла в системе смазки и регулирования, а также в работе вспомогательных систем. [c.21]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Применение централизованных систем с металлоплакирующими смазками позволяет автоматизировать технологические процессы, увеличить нормы обслуживания оборудования и увеличить в 3— 4 раза межремонтные периоды. Оснащение технологического оборудования централизованными системами смазки не требует больших капитальных затрат и может быть выполнено небольшой бригадой после прохождения специального курса по правилам эксплуатации и обслуживания систем смазки. [c.92]

Проектирование, монтаж и эксплуатация централизованных систем густой смазки на предприятиях черной металлургии, Металлургиздат, 1952. [c.536]

Уплотнение вала, принципиально не отличающееся от серийного, расположено выше блока подшипников, следовательно, облегчается его обслуживание. Насос не имеет систем смазки и питания ГСП, что упрощает его эксплуатацию, повышает надежность и экономичность. [c.273]

Согласно техническому бюллетеню, выпускаемому фирмой- изготовителем, жидкости Юкон обеспечивают нормальную ра-> боту гидравлических систем промышленного оборудования, особенно там, где в широком интервале температур необходима хорошая смазка и где жидкость должна выполнять ряд других функций. При использовании жидкостей Юкон значительно снижается износ оборудования, работающего в условиях граничной смазки. Жидкости обладают превосходными низкотемпературными свойствами. При эксплуатации в гидравлических системах они стабильны вязкость этих жидкостей при воздействии высоких скоростей сдвига не изменяется. Они не склонны к образованию лаков и нагаров, растворимых продуктов окисления, повышающих вязкость. Мелкие капилляры и отверстия клапанов и других жизненно важных элементов системы при [c.300]

Совершенствование аэродинамических форм современной авиационной техники затрудняет обеспечение удобства доступа к узлам для их подготовки к полетам и ремонта. Однако конструкторы стремятся создать необходимое удобство подхода путем группирования агрегатов самолетных систем на специальных съемных панелях, размещения агрегатов и их коммуникаций в специальных отсеках и обеспечения доступа к каждой группе агрегатов через легко открывающиеся люки больших размеров. В условиях эксплуатации удобный доступ особенно необходим к ответственным узлам и трущимся деталям самолета, нуждающимся в частом осмотре, смазке и регулировании, а также к штуцерам подсоединения наземного оборудования и питания. [c.132]

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Эффективность применения смазки зависит не только от состава вещества, но также от типа устройств, служащих для подачи смазки на инструмент и деформируемый металл. В связи с этим в справочнике отведено значительное место характеристике смазочных систем и условий их нормальной эксплуатации. [c.6]

Для сохранения физико-химических свойств масла на более длительный срок эксплуатации, а также для лучшего отстоя масла смазочную систему дополняют баками-отстойниками емкостью от 8 до 20-кратной минутной производительности насоса. Станции оборудуются техническими и электроконтактными манометрами, термометрами сопротивления и другими контрольно-измерительными приборами. Для контроля подачи смазки к подшипникам и к зацеплению в магистралях устанавливаются указатели течения масла. [c.450]

Сезонное обслуживание производят при наступлении осенне-зимнего или весенне-летнего периода эксплуатации, обычно совмещая его с очередным ТО-2. При сезонном обслуживании промывают систему охлаждения и топливные баки заправляют автомобиль топливом, маслами, смазками и охлаждающей жидкостью (антифриз, вода), соответствующими наступающему сезону контролируют действие жалюзи, механизма отключения вентилятора, пускового подогревателя проверяют на стенде карбюратор, топливный насос, прерыватель-распределитель, генератор укомплектовывают автомобиль утепляющими чехлами (или снимают и сдают чехлы на хранение). [c.273]

При эксплуатации и хранении машин применяются различные материалы топливо, масла, смазки, охлаждающие жидкости, жидкости для гидравлических систем тормозов и амортизаторов, сжатый воздух, кислоты, лаки, краски. Эти материалы называют эксплуатационными. [c.313]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Если привод паротурбинный или газотурбинный, масляные системы могут быть общими и все требования к эксплуатации масляного хозяйства турбины распространяются на систему смазки компрессора. [c.756]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

Тракторы должны быть смазаны и заправлены соответствующими смазочными материалами (включая гидравлическую систему) и заправлены топливом в объеме 5 % топливных баков. Сборочные единицы тракторов, выпускаемые отдельно, должны быть смазаны соответствующими смазочными материалами без заправки жидкой смазкой. Тракторы комплектуются приведенными в рабочее состояние и годными для эксплуатации аккумуляторными батареями. [c.44]

Кроме указанных видов ремонта, во время эксплуатации котельного оборудования проводят межремонтное обслуживание, включающее в себя уход за оборудованием (смазку, обтирку, чистку, регулярный наружный осмотр для выявления степени износа деталей и своевременной их замены, проверку нагрева трущихся поверхностей и состояния масляных и охлаждающих систем дымососов и вентиляторов, продувку и дренаж трубопроводов) и мелкий ремонт оборудования (исправление мелких дефектов, преимущественно на внешних крепежных деталях, подтяжку креплений, устранение дефектов в приводах и ограждениях). Межремонтное обслуживание не планируют и выполняют в период работы котельного оборудования. [c.266]

Наибольшее распространение получили раскаточные машины, созданные отечественной подшипниковой промышленностью (модели МГР-250, РМЗООМ и РМ500). Эти машины обладают относительной простотой конструкции, надежностью, удобством эксплуатации и высокой производительностью (рис. 221). Рабочее усилие на нажимном валке создается здесь пневмогидрав-лической силовой системой. Воздух давлением 4—5 атм от магистрали поступает через пусковой клапан в сдвоенный воздушный цилиндр. При перемещении поршней воздушного цилиндра обеспечивается циркуляция рабочей жидкости в гидравлических цилиндрах, дающая перемещение штоку, несущему ползун нажимного валка, передающего усилие раскатки. При достижении заготовкой заданного размера по наружному диаметру производится автоматическое переключение золотника и нажимной валок отводится в исходное положение. Вращение нажимному валку передается от электродвигателя через пару конических шестерен и карданный вал. Машины имеют централизованную систему смазки и систему водяного охлаждения рабочего инструмента. В целях дальнейшего повышения производительности и упрощения обслуживания машины модели МГР-250 могут быть переведены на чисто пневматический привод нажимного устройства с усилием 6 Тс. В некоторых случаях эти машины оснащаются автооператорами, чем обеспечивается возможность полной автоматизации процесса раскатки [176]. Раскаточные машины иногда устанавливают в короткие автоматические линии, включающие бункер-накопитель, транспортную [c.323]

Отечественное синтетическое огнестойкое масло, разработанное ВТИ и получившее наименование ОМТИ (огнестойкое масло теплотехнического института), по многим физико-химическим свойствам близко к минеральному турбинному маслу, но некоторые их свойства существенно различаются, что должно учитываться при проектировании и эксплуатации систем регулирования и смазки. [c.267]

Сильно усложняет эксплуатацию нерациональная система смазки, трет бующая постоянного внимания со стороны обслуживающего персонала. Периодической точечной смазки следует безусловно избегать. Если этого сделать нельзя по конструктивным условиям, то необходимо применять самосмазывающиеся опоры или вводить систему централизованной подачи смазки ко всем смазочным точкам с одного поста. [c.41]

Изготовляемые Николаевским опытным заводом смазочных систем централизованные системы смазки позволяют механизировать процесс ухода за технологическим оборудованием, применять в качестве смазочного материала металлоплакирующие смазки и создавать в трущихся парах возможность обеспечения эффекта безызносности. При этом, как показывает опыт эксплуатации оборудования, расход смазок сокращается на 25—30% по сравнению с обычными смазками, а также уменьшаются потери на трение. [c.92]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

Среда, т. е. действуюш,ие усилия, смазка, те.мпература окружающего воздуха, толчки, вибрация и т. п., оказывает влияние в процессе эксГплуатации па первоначальные размеры, механические свойства и структуру материала детали. Поэтому выходами нашей систе.мы следует считать размеры детали, механические свойства и структуру ее материала после некоторого периода эксплуатации. Для определения этих характеристик из снятых деталей (они заменяются запасными) вырезаются образцы для механических испытаний и металлографического анализа. В результате, определяются сечения случайных функций размеров, механических, свойств. материала детали, величины зерна й изменения в структуре. [c.6]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

Институт металлополимерных систем АН БССР разработал самосмазываю-щийся высокотемпературный металлизированный текстолит, изготовляемый из графитизнрованной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ. Подшипники из этого материала, работающие без смазки, выдерживают температуру 250—300 °С. При эксплуатации проявляется эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкие трение и изнашивание текстолитового вкладыша и вала [31]. [c.55]

Задача машиностроения — выпускать машины, не требующие капитального ремонта за весь период эксплуатации. Текущие ремонты должны быть простыми и нетрудоемкими. Одно из направлений развития машиностроения — разработка конструкций, в которых осуществляется так называемое жидкостное трение. При жидкостном трении поверхности деталей разделены тонким масляным слоем. Они непосредственно не соприкасаются, а следовательно, и не изнашиваются, коэффициент трения становится очень малым ( 0,005). Для образования режима жидкостного трения, например в подшипниках скольжения, необходимо соответствующее сочетание нагрузки, частоты вращения и вязкости масла (см. 16.4). Основоположником жидкостного трения является наш отечественный ученый Н. П. Петров, который опубликовал свои исследования в 1883 г. В дальнейшем эта теория получила развитие в трудах многих отечественных и зарубежных ученых. Теперь мы можем выполнять расчеты режима жидкостного трения. Однако жидкостное трение можно обеспечить далеко не во всех узлах трения. Кроме соблюдения определенных значений упомянутых выше факторов оно требует непрерывной подачи чистого масла, свободного от абразивных частиц. Обычно это достигается при хщркуляционной системе смазки с насосами и фильтрами. Там, где жидкостное трение обеспечить не удается, используют другое направление — применение для узлов трения таких материалов и таких систем смазки, при которых они будут износостойкими. [c.7]

О важности четкой работы систем маслоснабже-ния и смазки говорилось в 3.10 и 4.1. Ее надежность обеспечивается тщательным уходом за всем оборудованием и внимательным наблюдением за параметрами, характеризующими работу. В инструкциях по эксплуатации обязательно указывается давление, в системе регулирования, смазки и на всасывающей стороне масляных насосов. [c.357]

Особенностью циркуляционных систем является многократное использование технологической смазки, которая выполняет одновременно функцию смазочной и охлаждающей среды. Они отличаются более низким расходом смазки и более равномерным ее нанесением по ширине полосы, проще в эксплуатации. Конструкция циркуляционных систем должна обеспечить надежное нанесение смазочно-охлаждающей жидкости на металл и валки, достаточный отвод тепла при прокатке, сохранение химической стабильности и высокой чистоты смазочно-охлаждающей жидкости в процессе длительной эксплуатации. Циркуляционные системы в большинстве случаев используют при холодной прокатке листовой стали на многоклетевых и реверсивных станах и станах полистной прокатки. [c.229]

В процессе эксплуатации происходит загрязнение эмульсий и масел и изменение их состава и физико-химических свойств (содержания жирных кислот, йодного числа, вязкости, показателя pH и др.). В смазке накапливаются металлические продукты износа инструмента и обрабатываемого металла, продукты термического разложения и окисления смазки, промасливающая смазка и смазка из гидрарлическик систем и подшипникор, соли, попадающие из травильнм [c.286]

При эксплуатации паровой турбины не должно возникать ситуаций, опасных для людей и окружающей среды. Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение, горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабже-ния, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него в атмосферу. [c.486]

В качестве смазочных сред применяли инактивное минеральное масло (веретенное АУ), технически чистый глицерин, в котором проявляется практическая безызносность медных сплавов [17], и промышленную жидкую смазку ПГВ. Особое внимание было уделено поведению материалов в жидкости ПГВ, которую в последнее время все более широко применяют для механизмов систем гидравлики промышленных установок. Более того, в настоящее время минеральные масла в судовых системах гидравлики заменяют пожаробезопасными жидкостями различных химической природы и состава. Нетоксичная пожаробезопасная жидкость ПГВ, которая представляет собой водный раствор полиэтиленгликоля и глицерина с комплексом антикоррозионных, антифрикционных и антипенных присадок, в наибольшей степени удовлетворяет условиям эксплуатации [73]. [c.173]

При эксплуатации скребковых транспортеров для удаления шлака из-под котла необходимо следить за смазкой подшипников, отсутствием заедания элементов ходовой части, своевременно убирать шлак, производить профилактический осмотр и ремонт транспортера и его привода. При непрерывной работе транспортера надо следить за состоянием гидрозатвора во избежание присосов воздуха в топку. В случае срезания предохранительных шпилек прежде всего выясняют и устраняют причину, вызвавшую перегрузку транспортера и после этого, установив новую шпильку, производят повторный пуск. Обслуживание систем шлакозолоудаления производится рабочими в предназначенной для этого спецодежде и обуви. Во избежание попадания горячей золы и шлака внутрь обуви брюки спецодежды надевают навыпуск. В зольном иомещении пользуются переносными лампочками напряжением не более 12 В. [c.116]

Основным элементом неприводного конвейера является цилиндрический ролик. Ролик конструкции ГПКИ Союзпроммеханизация (рис. 3.13, а) состоит из неподвижной оси 1, обечайки 2 с завальцованными втулками 4 и внутренними крышками 3. Ролик имеет радиальные шариковые подшипники 5, систему штампованных колец лабиринтных 8, 9 и 10, запорных пружин 6, 7. Конструкция ролика отличается технологичностью и простотой, невысокой стоимостью и удобством эксплуатации. Закладную смазку заменяют через 8. .. 12 мес. Двухзаходное лабиринтное уплотнение надежно защищает подшипники при средних и отчасти тяжелых условиях работы, а отсутствие трущихся частей обеспечивает невысокое сопротивление вращению. Для фиксации оси на одном из ее концов предусмотрены лыски, а на раме 11 соответствующие им по форме пазы (отверстия). [c.291]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...