Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Вязкость масла

Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.  [c.134]

Среднюю рабочую температуру масла обычно выбирают в пределам <.р =45.. . 75 С, По и графику рис. 16.7 определяют среднюю расчетную вязкость масла р..  [c.279]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций  [c.280]


При /ш=80°С кинематическая вязкость масла Гщ = 3,66Х Х10 м /е и число  [c.65]

Определим требуемую вязкость масла, используя параметр зубчатой пары / (рис. 7.10).  [c.192]

V — окружная скорость, м/с Ь — размер [Ь или 62) погруженной в масло детали, мм V( — кинематическая вязкость масла, при рабочей температуре (см. табл. 1.13), м /с при смазке поливанием или разбрызгиванием от крыльчаток т)р=0 98  [c.23]

Табл. 1.13. Рекомендуемая вязкость масл для червячных передач и способы подачи т ела Табл. 1.13. Рекомендуемая вязкость масл для <a href="/info/217">червячных передач</a> и способы подачи т ела
Кинематическая вязкость масла V/ М /С при 50-с (100°С)  [c.24]

Жесткость пружины с — 7,5 Н/см, длина трубки I = 0,7 м и динамическая вязкость масла р = 0,3 П. Диаметр поршня Л = 30 мм.  [c.210]

Рассматривая течение жидкости в слое смазки как плоское, построить эпюру давлений р по длине башмака и определить, какую нагрузку Р он может нести, если скорость движения опорной поверхности о = 3 м/с и размеры Z. = 60 мм, Hq = 0,2 iMm, угол установки башмака а. 0,25", его ширина (размер в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа) В = 150 мм. Динамическая вязкость масла р = 0,8 П.  [c.214]

Чему равен расход Q жидкости через торцовый зазор пяты, если зазор Ь = 0,2 мм, динамическая вязкость масла х = 0,64 П и его плотность р = 920 кг/м .  [c.216]

Кинематическая вязкости масла V = 0,36 Ст, его плотность р = 900 кг/ир. Течение в трубах и зазорах считать ламинарным. Потери напора в фильтре/1ф = 5 м. Влияние вращения вала не учитывать. Сопротивлением распределительного канала пренебречь, считая, что каждому подшипнику подается QIЗ.  [c.222]

Задача IX—28. Определить избыточное давление на входе в шестеренный насос системы смазки, подающий Q = 60 л/мип масла при температуре i = 20° С (кинематическая вязкость масла v = 2 Ст, относительная плотность 6 = 0,92),  [c.254]

Кинематическая вязкость. масла V = 0,5 Ст. Напор  [c.370]

Еще резче выражен гидродинамический эффект при скольжении. Масло, увлекаемое движущейся поверхностью, непрерывно поступает в суживающуюся часть зазора, разделяя металлические поверхности. При благоприятных соотношениях (большие скорости скольжения, малые давления, повышенная вязкость масла) в сочленении наступает жидкостное трение.  [c.345]


Вал, установленный в подшипнике с зазором А (рис. 341, а), под действием постоянной нагрузки Р занимает эксцентричное положение по обе стороны от точки наибольшего сближения вала и подшипника зазор принимает форму клиновидной щели. Вращаясь, вал увлекает с собой масло. Первый слой масла, смачивающий вал, увлекается вследствие адсорбции масла металлической поверхностью вала, последующие слои — вследствие внутренней вязкости масла. Вал таким образом действует как насос, нагнетающий масло в клиновидную щель.  [c.331]

Зазор в точке наибольшего сближения вала и подшипника должен быть достаточным для того, чтобы предотвратить соприкосновение микронеровностей вала и Подшипника при возможных колебаниях режима (увеличение нагрузки, уменьшение частоты вращения, падение вязкости масла от перегрева), а также в результате перекосов вала в подшипнике и упругих деформаций вала и подшипника.  [c.336]

В выражении (114) ц — динамическая вязкость масла, кгс-с/м со — окружная скорость, с" к — удельная нагрузка на единицу несущей поверхности подшипника, кгс/.м / — относительный зазор (ф = А/с ).  [c.336]

Пусть подшипник с й = / = 100 мм нагружен силой Р — 4000, кгс. Частота вращения и —1000 об/мин. Вязкость масла т = 20 сП. Критическая толщина масляного слоя / р = 5 мкм. Определить оптимальный зазор ф.  [c.345]

Если, например, возрастает удельная нагрузка, то характеристика режима падает, а с ней уменьшается и минимальная толщина масляного слоя подшипник приближается к режиму полужидкостного трения. Однако с понижением X одновременно падает коэффициент трения (см. рис. 360) и снижается тепловыделение. В результате повышается вязкость масла, отчего прежнее значение характеристики режима полностью или частично восстанавливается и подшипник переходит в состояние устойчивого равновесия.  [c.352]

Если повышается температура подшипника (например, из-за временного уменьшения подачи масла), то рабочая вязкость масла падает, толщина масляного слоя уменьшается и может произойти заедание. Однако с понижением вязкости падает коэффициент трения и уменьшается тепловыделение. В результате устанавливается новое состояние равновесия, хотя может быть и с пониженным против первоначального значением X.  [c.352]

Выбор смазочного мазерпала основан на опыте зксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле-дуюпгий чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем вын]е контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям по табл. 11.1 находят требуемую кинематическую вязкость и по табл. 11.2 марку масла.  [c.148]

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий чем вьвце окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 11.1). По табл. 11.2 выбирают марку масла для смазьшания зубчатых и червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для волновых передач.  [c.172]

Характер функциональной зависимости (16.2) рассмотрен ниже. Здесь отметим только, что толщина масляного слоя возрастает с уос-личгнпем вязкости масла и угловой скорости цапфы. С увеличением нагрузка толщина масляного слоя уменьшается.  [c.277]

По данным Ю. А. Розенберга, рекомендуется вязкость масла выбирать в зависимости от скорости скольжения Vs (м/с) и коитактпо-  [c.24]

Кинематическую вязкость масла АМГ-10 определить по прилагаемому графику. Относительная плотность м 1сла  [c.211]

Длина щели I = 70 мм, диаметр плунжера й = 20 мм дииамичеекая вязкость масла р == 0,8 П.  [c.216]

Задача VIII—34. Для определения вязкости масла измеряется потеря напора при его прокачке через калиброванную трубку диаметром d = Ь м.м. Каково значение динамической вязкости р масла, если при рас.ходе Q = 7,3 см /с показание ртутного дифмаиометра, подключенного к участку трубки длиной / = 2 м, h == 120, мм  [c.223]


Присутствие смазки действует двояко. При умеренных давлениях в зоне контакта масляная пленка способствует более равномерному распределению давлений и увеличению фактической поверхности контакта. Перекатывание поверхностей создает определенный гидродинамический эффект в пленке, вытесняемой из зазора, возникают повышенные давления, способствующие разделению металлических поверхностей, тем более, что при давлениях, существующих в зоне контакта, увеличивается вязкость масла (тиксотропический эффект). В результате нагрузка воспринимается отчасти упругой деформацией выступающих металлических поверхностей, отчасти давлением в масляной пленке (эластогидро-д и н а м и ч е с к о е т р е н и е).  [c.345]

Коэффициент трения/правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001—0,005. Однако при неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01—0,03. У подшипников, работающих при полусухом трении, коэффициент / достигает значешн 0,1—0,2.  [c.328]

Окружная сила Т, противодействующая вращению вала, равна сумме сил вязкого сдвига масла в зазоре по всей окружности вала. По закону вязкого трения Ньютона при ламинарном течении сила Г пропорциональна поверхности сдвига (т. е. величине юИ), вязкости масла Т1, скорости сдвига и и обратно пропорциональна толщше /г масляного слоя.  [c.342]

Параметры подшипника с l d = 0.5 можно улучшить повышенис.м характеристики режи.ча путем увеличения вязкости. масла или уменьшения к (увеличение диаметра). При ). = 500 (рис. 357, е) 1г 1 (при = 0,3) повышается до 12, коэффициент надежности до 3,5. Опти-.чальный зазор ф = 0,0008 (ближайшая подходящая посадка Л).  [c.348]

Большие зазоры неблагоприятны. для несущей способности, но способствуют уменьшению трения и увеличению прокачки масла. Рабочая температура подшипников с большим зазором меньше повьниенная благодаря этому вязкость масла компенсирует их малую несущую способность.  [c.352]

Подшипники с малым зазором вследствие повышенного тепловыделения работают при высокой температуре однако пониженная вязкость масла компенсируется свойственной этим подшипникам высокой нагружаемостью.  [c.352]


Смотреть страницы где упоминается термин Вязкость масла : [c.134]    [c.273]    [c.276]    [c.279]    [c.241]    [c.180]    [c.180]    [c.213]    [c.262]    [c.317]    [c.321]    [c.324]    [c.325]    [c.333]    [c.338]    [c.339]    [c.343]   
Детали Машин издание 4 (1987) -- [ c.313 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.48 ]

Металлорежущие станки (1973) -- [ c.0 ]



ПОИСК



Влияние вязкости масла

Влияние вязкости масла и некоторых присадок к нему на приработку и начальный износ

Выбор вязкости масла

Вязкость Величины масел

Вязкость Соотношения между величинами смазочных масел

Вязкость вязкость смеси масел

Вязкость глицерина, касторового масла и бензола при различных температурах

Вязкость жидкостей масел Халокарбон

Вязкость жидкости (см. также «Смеси минеральных масел

Вязкость масел 874, VIII

Вязкость масел — Изменение при вводе в подшипники

Вязкость масел, смазок

Вязкость масла динамическая

Вязкость масла динамическая абсолютная)

Вязкость масла динамическая кинематическая

Вязкость масла динамическая условная

Вязкость масла кинематическая

Вязкость масла ударная 2.28 — определение

Вязкость масла условная

Вязкость масла — График перевода в различные единицы

Вязкость масла — Значения

Дерягин, член-корр. АН СССР и Е. Ф. П и ч у г и н. Исследование профиля скоростей и вязкости граничных слоев масел методом сдувания

Дьячков. Влияние изменения вязкости смазочного масла от давления на показатели работы подшипника

Жидкости (см. также «Вязкость жидкости», «Сжимаемость жидкости Мятие масла», «Окислениемасла

Жидкости (см. также «Вязкость жидкости», «Сжимаемость жидкости Радиационная стойкость масла

Зависимость вязкости растительных масел от температуры

Зубчатые передачи 629 — Допуски 792 — Классификация предельная 695 — Смазка Выбор вязкости масла

Инвар — Коэффициент линейного расширения Индекс вязкости смазочных масел

Касторовое масло - Вязкость

Касторовое масло — Коэффициент вязкости динамический

Кинематическая вязкость минеральных масел

Кориолиса кинематической вязкости масла

Масла 380 - 390 - Классификация по вязкости 380 Классификация по назначению

Масла Определение индекса вязкости

Масла авиационные, вязкость

Масла минеральные — Вязкост

Масла минеральные — Вязкост Кислотное число

Масла минеральные — Вязкость

Масла минеральные — Вязкость смазочные — Физико-химические свойства

Масла смазочные 382, 709 — Выбор для подшипников качения 373 Вязкость 382, 383, 551—553 Свойства

Масла — Вязкость смазочные —

Номограмма для определения вязкости масла

Определение в абсолютных единицах вязкости смазочных масел при любой температуре вискозиметром Рэдвуда

Определение вязкости масел с вязкостью 0,4 пуаза и более

Определение вязкости масел с вязкостью меньшей, нежели 0,4 пуаза

Определение кинематической и условной вязкости масел

Парафиновое масло - Вязкость

Подшипники Смазка •— Выбор вязкости смазочных масел

Понижена вязкость масла

Потери мощности и тепловыделение в зубчатых и червячных редукторах. Определение расхода и вязкости масла

Пьезокоэффициент вязкости масла

Регуляторы температуры, давления и вязкости масла. Шунтовые клапаны маслосистемы

Смазка авиационных двигателей Определение вязкости масла

Смазочные масла 876 — Вязкост

Смазочные масла авиационны для червячных передач Вязкость

Смазывание подшипниковых узлов — Номограмма для определения вязкости масла

Смеси вязкость смеси минеральных масел

Соляровое масло-Вязкость

Союзный стандартный метод определения динамической вязкости масел

Союзный стандартный метод определения кинематической вязкости масел

Таблица П.2.3. Вязкость и температура застывания смазочных масел

Цилиндровое масло - Вязкость - Температурное влияние

Эффект вязкости на волны в воде. Создание волн ветром. Успокаивающее действие масла на волны



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте