Подача масла

Щуп 7, упирающийся на копир 5, управляет контактами реле 6, включенными в цепь сетки электронной лампы 8. Сетка управляет анодным током, который приводит в действие электромагнит 5, переключающий с помощью рычага 2 золотник I гидравлической системы, управляющей подачей масла в цилиндр 4 и перемещающей суппорт 9. [c.335]

Наиболее распространено фиксирование вкладышей относительно корпуса короткими цилиндрическими штифтами или втулками / я 2й (рис. 9.5). Отверстие в фиксирующей втулке используют для подачи масла в подшипник. Заметим, что штифты и втулки фиксируют вкладыши одновременно от поворота и от осевых смещений. [c.154]

Способы подачи масла [c.24]

Наилучшим решением являются полностью герметизированные системы с непрерывной подачей масла под, давлением ко всем смазочным точкам. [c.31]

В системы смазки необходимо вводить аварийные устройства, обеспечивающие подачу масла, хотя бы,в минимальных количествах, при выходе из строя главной системы. [c.41]

В гидравлическом толкателе по рис. 231, в полость А под плунжером отделена от масляной полости дросселем 3. При повышении давления в полости А (набегание кулачка) происходит гидравлическая закупорка дросселя. После сбегания кулачка подача масла в полость А возобновляется. [c.359]

В конструкции и во втулке проделана кольцевая канавка, обеспечивающая подачу масла при любом положении втулки. [c.25]

Обязательным условием жидкостного трения является непрерывная обильная подача масла в подшипник. Давления в масляной пленке, необходимые для несения действующих на подшипник нагрузок и предупреждения контакта между металлическими поверхностями, создаются при [c.329]

При полужидкостном трении сплошность масляной пленки нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид трения встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.331]

Полусухое трение наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазки, но может возникнуть также в подшипниках жидкостного трения при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.331]

Если повышается температура подшипника (например, из-за временного уменьшения подачи масла), то рабочая вязкость масла падает, толщина масляного слоя уменьшается и может произойти заедание. Однако с понижением вязкости падает коэффициент трения и уменьшается тепловыделение. В результате устанавливается новое состояние равновесия, хотя может быть и с пониженным против первоначального значением X. [c.352]

Улучшить работу подшипника в данном случае можно, не только увеличив диаметр, но и повысив давление подачи масла. [c.358]

При вводе масла через радиальное сверление в валу (вид в) маслоподводящее сверление за каждый оборот вала пересекает нагруженную зону, подача масла происходит периодически, а в маслопроводе возникают пульсации. [c.364]

Полукольцевые канавки (рис. 368, и) служат для распределения масла по окружности подшипника. Продольные канавки (вид б) применяют в длинных подшипниках для обеспечения подачи масла вдоль оси подшипника одновременно они несколько увеличивают истечение масла из торцов подшипника. По комбинированным (вид в) и спиральным (вид г) канавкам распределяется масло в окружном и осевом направлениях. [c.366]

Подача масла по смазочным магистраля.м в пусковые периоды затруднена из-за загустения масла. Кроме того, при пуске масло поступает в смазочные точки с запозданием через промежуток времени, необходимый для заполнения масляных каналов. Для ускорения по,дачи масла к смазочным точкам целесообразно уменьшать объем полостей масляной магистрали (например, отверстий в вала.х) с помощью вытеснителей, представляющих собой стержни из легких сплавов или заглушенные тонкостенные трубки 1 (рис. 371). Масло поступает по суженному кольцевому пространству между вытеснителем и стенками вала. [c.369]

Зазоры в подшипниках полужидкостного трения делают меньше, чем в подшипниках жидкостного трения (ф = 0,0005 -1- 0,001). Если обеспечена обильная подача масла, зазор увеличивают до обычных значений ф = = 0,001 ч- 0,002. [c.372]

Применяют также подачу масла через холостые втулки, зафиксированные на валу (вид з). В конструкции и втулка зафиксирована на корпусе фланцем с радиальными прорезями, в которые входят болты 5 с подголовниками. Конструкция обеспечивает осевую фиксацию втулки при некоторой свободе самоустановки втулки на валу. [c.413]

В гидростатических подшипниках несущая сила создается при подаче масла из насоса под упорный диск (рис. 431). Масло через дроссель I поступает в карман 2 с запорной кромкой 3. Давление в кармане зависит от соотношения между сечением дросселя и переменным сечением й щели. С увеличением нагрузки щель уменьшается и давление в кармане возрастает до давления, создавае.мого насосом. Это соответствует режиму максимальной несущей способности. [c.443]

С ростом нагрузки момент трения растет по линейной зависимости. С ростом скорости вращения момент трения при смазывании разбрызгиванием меняется обычно мало, а при смазывании в масляной ванне растет вместе со скоростью. При полном отсутствии смазочного материала момент трения повышен и длительная работа подшипников невозможна. Однако при подаче ничтожно малого количества смазочного материала (несколько капель в час) трение резко снижается и подшипники могут работать нормально. При увеличении подачи масла момент вначале [c.362]

При вращающейся нагрузке (например, от центробежных сил) подвод масла желательно осуществлять через вращающуюся деталь, так как оптимальная область подвода масла вращается вместе с деталью. Возможна подача масла также через неподвижную деталь с помощью кольцевой канавки, непрерывно питающей продольную канавку, расположенную на вращающейся детали в области наибольших зазоров. [c.382]

Подача масла Охлаждение [c.396]

Для непрерывной подачи масла (предварительно охлажденного и профильтрованного) применяются насосы, подаюш,ие масло под давлением через щелевые сопла 2 (рис. 6.32, б) или брызгала / (рис. 6.32, а) на зубья колес. [c.145]

Смазка. Она осуществляется окунани м червяка или колеса в масляную ванну или поливанием струей /1асла из сопла циркуляционной системы (при и>10 м/с). При оь нужных скоростях червяка до 5 м/с рекомендуется помещать его од колесом с целью лучшей подачи масла в зону зацепления. О тимальный уровень масла— по центру нижнего тела качения ш дшипников желательно, чтобы червяк был погружен в масло на лубину витка. Если это условие не выдерживается, ставят масло взбрызгивающие кольца. [c.23]

Задача VIII—3.5. Фрикционная подача масла осуществляется с помощью бесконечного ремня, образующею с горизонтом угол а и движущегося с постоянной скоростью Hfl. Ширина ремня равна В. [c.223]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Применить обычный прием подачи масла с помощью кольца, свободно висящего на валу, в данном случае невозмохшо по монтажным условиям, так как кольца препятствует выемке вала из корпуса. Введение хотя бы простейшего приводного масляного насоса свюано е появлением лишних трущихся частей. Кроме того, привод насоса будет мешать разбор вала. [c.95]

Длинный, узкий масляный канал (вид е), сообщающий сверления в валу, целесообразно заменить отверстием больщого диаметра (вид г). При необходи.мости уменьшить сечение канала (например, для ускорения подачи масла в пусковые периоды) можно перекрыть канал вытеснителем 1 (вид б). [c.147]

Подвод масла через подщипннк (вид в) нежелателен при. любом расположении маслоподводящего отверстия оно будет при каждом обороте вала перекрываться зоной повыщенного давления. Для того чтобы обеспечить непрерывную подачу масла в зазор, нужно подво.дить масло через три отверстия (вид г), через кольцевые канавки или с торца. [c.365]

Следует избегать подачи масла по смежным отверстиям (вид е), между которыми образуется застойная зона Правильное истечение обеспечивается при подаче масла по отверстиям, расположенным приблизительно в оси симметрии подшипника (вид ж). Если необходи.ма усиленная подача, то масло вводят через отверстия, расположенные в шахматном порядке. [c.368]

Обязателен подвод смазки (желательно под давлением) к сферическим поверхностям. На поверхности сферы целесообразно проделывать частую сеть за. 1кнутых масляных каналов, ббеспечиваюшнх (при подаче. масла под давление.м) определенный гидростатический эффект, облегчающий самоустановку сферы. [c.402]

При подводе смазки с одной стороны плавающей втулки в ней делают радиальные отверстия для подачи масла к другой стороне. Предпочтитель- [c.404]

Масло из коренной опоры подается по наклонным трубкам в кольцевую канавку шатунного подшипника, откуда поступает в сверление в стержне шатуна (рис. 396, а). При такой конструкции- увеличивается скорость подачи масла к смазочным точка.м в пусковые периоды. Прочистка масляной системы очень проста и осуществляется крацеванпем трубок. [c.413]

Несущая способность гидравлических подпятников зависит от давления подачи масла и площади сечения вала. При давлениях 30-40 кгс/см нагружаемость сравнима с несущей способностью механических подпятников тех же радиальных размеров. [c.423]

Суспензию продувают с помощью вентилятора через подшипники. Содержание масла в суспензии и скорость продувки должны быть строго постоянными. Подача масла обычн-20-50 г/ч. [c.544]

Подвод и распределение смазочного материала. Оптимальное место подвода смазочного масла в подшипник при принудительной смазке — область наибольших зазоров (табл. 18.1). Подвод масла в эту область особенно выгоден в случае, если необходимо обеспечить хорошее охлаждение подшипника. При подаче масла самотеком оптимальная область подвода масла смещается в сторону увеличения зазора, где возникает разрежение. При определенных условиях еюзможно [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...