ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Двигатель перегревается. Причины перегревания могут быть следующими из рабочего цилиндра в картер двигателя прорываются горячие газы вследствие износа поршневых колец недо- [c.202]

Следует иметь в виду, что увеличение гидравлических потерь в элементах ТРД почти всегда сопровождается усилением н е-равномерности температурных и скоростных полей, что дополнительно ухудшает условия работы двигателя двигатель перегревается, появляются срывные и колебательные режимы работы, возникают вибрации в узлах двигателя. [c.168]

Перегрев двигателя может возникать от недостаточного количества охлаждающей жидкости в системе, в результате пробуксовки, обрыва или слабого натяжения ремня привода вентилятора, из-за значительного засорения сердцевины радиатора, неисправности термостата или жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения. Двигатель может перегреваться и при исправной системе охлаждения в случае длительного движения автомобиля на низших передачах, перегрузки двигателя или возникновения неисправностей в системах зажигания, питания или из-за других причин. При неисправном термостате (который открывается не полностью) двигатель перегревается, а верхний бачок и сердцевина радиатора, как правило, остаются холодными. [c.41]

Для уменьшения трения применяют различные сорта масел, которые образуют между трущимися поверхностями масляную пленку. Кроме того, масло способствует охлаждению нагревающих-ся От трения деталей и уносит с их -поверхностей мелкие частицы металла и других примесей. При недостаточной подаче масла к трущимся поверхностям двигатель перегревается, заклиниваются поршни в цилиндрах. При слишком обильной смазке масло, проникая в камеру сгорания, бесполезно сгорает, в результате чего на днищах поршней, на стенках камер сгорания и на клапанах отлагается нагар попадая на электроды свечей зажигания, масло нарушает их работу, и двигатель начинает работать с перебоями. [c.41]

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800—2000° С. Только часть выделенного при этом тепла (для карбюраторных двигателей —20—24%, а для дизельных —27—35%) преобразуется в полезную работу. Часть тепла (20—34% —для карбюраторных и 20—32% — для дизельных двигателей) должна быть отведена с охлаждающей жидкостью, в противном случае детали двигателя перегреваются и резко возрастает их износ. Чрезмерное повышение температуры двигателя, кроме того, приводит к выгоранию смазки. [c.43]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает [c.118]

При низком давлении отправить двигатель в ремонт при недостаточной подаче смазки подтянуть или сменить пружину клапана. См. выше Двигатель перегревается [c.120]

Обмотки якоря при работе двигателя перегреваются [c.76]

Коллектор и щетки двигателя перегреваются [c.76]

На рис. 21.22 показано протекание во времени описанного процесса разгона. Он делится на этапы О — А, когда разгоняется ведущая часть А — С, когда при совместном ускорении обеих частей системы 1 нарастает быстро, а 2 —медленно, и С —Р, когда медленно завершается разгон двигателя и интенсивно разгоняется ведомая часть. При разгоне двигатель работает очень малое время на участке 0 — 0 характеристики, где он способен быстро перегреваться. Для сравнения на рис. 21.22 приведен график процесса разгона той же системы без гидромуфты. Здесь разгон двигателя растянут во времени, и двигатель перегревается, что при частых пусках ведет к сильному сокращению срока его службы. [c.349]

Температурный зазор постепенно изменяется вследствие износа деталей и нарушения регулировок. При недостаточном зазоре возможна негерметичная посадка клапана на седло. При этом двигатель перегревается и его мощность понижается. С увеличением зазора уменьшается период открытия клапана и также снижается мощность двигателя. Работа двигателя при увеличенных тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Поэтому тепловые зазоры в клапанах периодически проверяют и регулируют. [c.47]

Неисправность двигатель перегревается, имеет пониженную мощность, коленчатый вал не развивает большого числа оборотов как под нагрузкой, так и без нее. [c.138]

Неисправность двигатель перегревается, слышны детонационные стуки, мощность понижена. - [c.138]

При высоких температурах окружающего воздуха, если двигатель перегревается,. можно временно снять термостаты,, заглушив при этом перепускную трубку. [c.65]

Бедная горючая смесь на 1 кг бензина содержит более 16,5 кг воздуха. Она горит очень медленно, двигатель перегревается, снижается мощность, работа проходит неустойчиво, имеет место большой перерасход топлива. Работа на бедной смеси сопровождается чиханием в карбюраторе. Если количество воздуха превышает 19 кг на 1 кг бензина, то такая смесь от свечи зажигания совсем не воспламеняется. [c.108]

Внешним признаком детонации служит характерный металлический стук, появляющийся в цилиндре. Он заметно отличается от других более глухих стуков в работающем двигателе. При этом двигатель перегревается, его мощность падает, экономичность уменьшается. [c.315]

При неисправном термостате двигатель перегревается (определяется по указателю температуры), а верхний бачок и сердце-вина радиатора остаются холодными. Неисправный термостат заменяют новым. [c.39]

Применение свежей воды для охлаждения воздухоохладителей вызвано тем, что температура оборотной воды из-за неэ( )фективно работающих градирен летом часто достигает 38° С, в то время как температура свежей воды не выше 25° С. При использовании теплой воды двигатели перегреваются, что вызывает необходимость снижения скорости прокатки. Поэтому более целесообразно приме- [c.163]

Если двигатель перегревается при высоких температурах окружающего воздуха, можно временно снять термостаты, заглушить перепускную трубку, соединяющую коробки термостатов с водяны л насосом. [c.79]

При определенных условиях эксплуатации автомобилей высокой температуре окружающего воздуха, буксировке прицепа, движении по бездорожью на пониженных передачах и т. д. — охлаждающая жидкость может нагреться до температуры кипения. Эффективность охлаждения в этом случае резко падает, двигатель перегревается, возможен выход его из строя. Для устранения этого необходимо применять охлаждающую жидкость с повышенной температурой кипения и герметизировать систему охлаждения. [c.74]

При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршень. При очень позднем зажигании резко растет расход топлива, и двигатель перегревается. [c.249]

При недостаточном отводе теплоты двигатель перегревается, при этом его мощность уменьшается и возрастает расход топлива. Кроме того, в карбюраторном двигателе может возникнуть детонация. При сильном перегреве происходит задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня и т. п. С другой стороны, переохлаждение двигателя также нежелательно из-за ухудшения его топливной экономичности и значительного снижения срока службы. [c.39]

Образование обедненной горючей смеси вызывает вспышки (хлопки) в карбюраторе, снижается развиваемая мощность и приемистость, двигатель перегревается, расход топлива возрастает. [c.96]

Снижается мощность и экономичность, двигатель перегревается. [c.73]

Для полного и очень быстрого (в тысячные доли секунды) сгорания бензин смешивают с воздухом в строго определенной пропорции. В зависимости от весового соотношения бензина и воздуха различают смеси нормальную, обедненную, бедную, обогащенную, богатую. Соотношения воздуха и бензина для этих смесей соответственно равны 15 1 16,5 1 19 1 13 1 5 1. При бедной смеси двигатель перегревается, чихает , мощность его падает. При богатой смеси бензин сгорает не полностью, из выхлопной трубы выходит часть несгоревшего топлива в виде черного дыма, догорание происходит в выпускном трубопроводе, в результате чего возникают хлопки. При неполной нагрузке рекомендуется работать на обедненной смеси, а при полной нагрузке — на обогащенной. [c.72]

Неполное включение сцепления (сцепление буксует ). Признаки нет достаточного ускорения при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой ощущается потеря мощности при движении на подъем возрастает расход топлива двигатель перегревается [c.138]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлажде- ние двигателя. В обоих случаях термостат следует проверить, предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. [c.55]

Двигатель перегревается вследствие отсутствия воды в системе охлаждения, бельшого отложения накипи в водяной [c.108]

При работе на обедненной смеси скорость сгорания топлива замедляется. Поэтому количество тепла, отда-ваемое газами деталям, увеличивается, и двигатель перегревается. Признаками переобедненной смеси являются вспышки в карбюраторе и впускном трубопроводе. [c.52]

Высокая температура газов во время рабочего хода вызывает интенсивный нагрев деталей, напосредственно соприкасающихся с горячими газами (цилиндры, головки цилиндров, поршни, клапаны). На нагрев деталей двигателя затрачивается 20—35% тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах. Если это тепло не отводить, т. е. не охлаждать двигатель, то на многих движущихся деталях масло выгорит и вследствие чрезмерного расширения произойдет их заедание. Чтобы избежать перегрева деталей, от них принудительно отводится тепло в зависимости от режима и условий работы двигателя. При недостаточном отводе тепла двигатель перегревается, не развивает максимальной мощности, увеличивается расход топлива, а детали двигателя из-за недостаточной смазки быстро изнашиваются. В случае чрезмерного отвода тепла, т. е. при переохлаждении двигателя, также ухудшается его топливная экономичность и значительно снижается срок службы. Поэтому двигатель следует охлаждать до оптимальной температуры, обеспечивающей получение максимальной мощ-.ности и высокой экономичности, а также длительного срока службы (моторесурса) двигателя. [c.54]

Работа двигателя при чрезмерно раннем зажигании также ненормальна, двигатель перегревается (по меньше, чем при позднем зажигании), и мощность его понижается без нагрузки коленчатый вал быстро развивает большое число оборотов, но плохо принимает нагрузку — работа дврхгателя под нагрузкой сопрово-недается металлическими стуками при снижении числа оборотов двигатель работает неустойчиво и не принимает малых оборотов удельный расход топлива повышается. [c.59]

Охлаждающая жидкость. Наиболее распространенной охлаждающей жидкостью является вода. Вода имеет высокую теплоемкость, ее температура кипения немного выше наиболее благоприятного для работы двигателя теплового рел<има, чем обеспечивается надежная работа системы охлаждения. Однако вода пригодна для системы охлаждения, если в ней отсутствуют механические примеси кислоты и щелочи, ограничено присутствие растворенных минеральных солей, от которых зависит степень жесткости воды. При естественной температуре соли жесткости находятся в растворенном состоянии. При повышении температуры, особенно при кипении воды, соли жесткости выделяются в виде твердых осадков, образуя на стенках рубашки цилиндров накипь или осаждаясь в виде илообразного шлама. Теплопроводность накипи мала, поэтому ухудшается охлаждение головки блока и стенок цилиндров и двигатель перегревается. Для системы охлаждения двигателя следует [c.61]

При слишком позднем зажигании снижается мощность, резко возрастает расход топлива, двигатель перегревается (особенно перегревается вьтускная труба). Явления перегрева, связанные с поздним зажиганием, сказываются сильнее при большой нагрузке двигателя. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...