Циркуляционные масляные

Поскольку возможны перекосы элементов насоса первого контура из-за разности температур по его высоте, была предусмотрена специальная полость вокруг вала, в которой уровень натрия держится постоянным на всех режимах работы. Дополнительно со стороны активной зоны реактора около каждого насоса располагается тепловой экран, выполненный в виде сектора. Для питания верхнего подшипникового узла и УВГ имеется циркуляционная масляная система. Масло подается двумя параллельно включенными насосами (для обеспечения резерва в случае выхода из строя одного из них). Проточная часть насоса первого контура состоит из колеса с двухсторонним всасыванием, подводящих улиток, радиального диффузора и напорной камеры. Материал деталей— нержавеющая сталь 316. Проточная часть выполнена таким образом, что при извлечении выемной части насоса в баке остается напорный коллектор. Уплотнение между напорным коллектором и радиальным диффузором происходит с помощью поршневых колец из карбида вольфрама. Ответным элементом служит стеллитовая втулка, закрепленная в корпусе напорной камеры. Натрий из напорной камеры отводится по четырем трубам, направляющим поток к отдельно расположенному обратному клапану. Рабочее колесо насоса второго контура — диагонального типа, литое. Верхний покрывной диск для удобства контроля профиля лопаток и качества отливки выполнен разъемным. Съемная часть крепится к неподвижной болтами. [c.189]

Диски замыкаются давлением масла от циркуляционного масляного насоса или давлением воздуха из резервуара. Впуск масла или воздуха осуществляется при помощи крана у поста машиниста. Размыкание производится тем же краном, причём масло пропускается между дисками по канавкам. [c.557]

Подшипники электрического генератора и силовой турбины имеют общую систему смазки. Главный и циркуляционный масляные насосы приводятся от вала силовой турбины. Вспомогательные масляные насосы имеют электропривод. При выходе из строя вспомогательных масляных насосов установка автоматически останавливается. [c.22]

Рис. 161. Схема циркуляционной масляной системы стана 2800 холодной прокатки цветных металлов

Металлообрабатывающие станки, прессы Циркуляционный Масляная ванна 4300. .. 8600 2100. ..4300 2100... 8600 1000... 4300 [c.418]

Фильтры грубой очистки включаются в циркуляционную масляную систему последовательно и, как правило, пропускают все масло, подаваемое насосом. [c.800]

Адсорберы включаются в циркуляционную масляную систему турбин на ответвление от масляной магистрали перед масляными холо- [c.808]

Система смазки двигателя состоит из циркуляционного масляного п маслопрокачивающего насосов, фильтров грубой и топкой очистки, центробежного фильтра, холодильника масла и трубопроводов с арматурой. [c.130]

Циркуляционный масляный насос [c.130]

Поршень чугунный, цельный, охлаждаемый, с пятью уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Циркуляционное масляное охлаждение поршня осуществлено при помощи телескопических труб. [c.44]

Конструкция шестеренчатого циркуляционного масляного насоса показана на фиг. 11. Насосы такого типа обычно располагают вертикально или слегка наклонно в масляной ванне поддона, и привод их осуществляется в карбюраторных двигателях от того же вала, который приводит в движение распределитель зажигания. Число оборотов вала масляного насоса будет в этом случае равно половинному числу оборотов коленчатого вала. [c.131]

Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью их Смазывания и охлаждения (особенно поршней) тепловоз оборудован циркуляционной масляной системой. Все основные сборочные единицы и трубопроводы этой системы, кроме полнопоточного фильтра, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, а также устройств системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. В масляную систему входят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладитель масла и полнопоточный фильтр. Внутренняя масляная система дизеля описана в II.3. [c.80]

Система циркуляционной смазки масляным туманом почти полностью устраняет гидродинамические потери,, снижает коэффициент трения и обеспечивает интенсивный теплоотвод от подшипника при умеренном [c.543]

Теплостойкость — способность конструкции сохранять работоспособность в пределах заданных температур. Чрезмерный нагрев уменьшает прочность и жесткость деталей снижает защитную способность масляного слоя, что повышает износ деталей или вызывает их заедание изменяет зазоры в сопряженных деталях, что приводит к заклиниванию и поломке. Для установления температурного состояния изделия при работе производят тепловые расчеты и при необходимости применяют водяное охлаждение, циркуляционную смазку или вносят другие конструктивные изменения. [c.263]

Кроме указанных имеется много других видов смазывания, в том числе циркуляционное смазывание под давлением от насосов, смазывание погружением поверхности трения в масляную ванную, смазывание масляным туманом, разбрызгиванием и др. [c.413]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Смазывание передач может быть периодическим (с помощью ручной масленки или капельным способом), а также непрерывным (окунанием в масляную ванну, циркуляционной струей от насоса и т. п.). [c.403]

В машиностроении широко применяют циркуляционное смазывание, когда к трущимся частям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное непрерывно отводится (см. рис. И.10,б). Кроме указанных имеется много других видов смазывания, в том числе смазывание погружением поверхности трения в масляную ванну, смазывание разбрызгиванием и др. [c.308]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

Трансформаторы выполняются с большим числом выводов от вторичной обмотки для пуска и регулирования скорости двигателей. Преимущественно применяются трансформаторы броневого типа с циркуляционным масляным охлаждением и с интенсивным воздушным охлаждением масла в отдельных или пристроенных к трансформатору трубчатых охладителях. Применяются также безмасляныс трансформаторы с непосредственным принудительным воздушным охлаждением обмоток. [c.422]

Применение метода радиоактивных изотопов для изучения изнаши-ааняя деталей двигателя е представляет большой сложности. К обычному испытательному стенду добавляется радиометрическая аппаратура и отдельная циркуляционная масляная система, как это показано на рис. 1. Активирование изучаемых деталей радиоактивными изотопами проводится заранее перед установкой их на двигатель с соблюдением особых правил техники безопасности. Показанная на рис. 1 схема разработана в лаборатории радиоактивных методов исследования НАМИ. Аналогичные схемы до и после нас разрабатывались и в других организациях (ЦНИДИ, НАТИ, ВНИИНП, ВИМ, ГВФ, ЗИЛ и др.). Износ определяется по количеству радиоактивных продуктов изнашивания деталей двигателя, попадающих в картерное масло, путем отбора и замера радиоактивных проб масла в счетном домике, замером радиоактивности масла в потоке дополнительной масляной системы или в фильтре тонкой очистки масла (фильтре-датчике). [c.197]

К циркуляционным масляным системам относятся кольцевая — масло подается на вал кольцом масляная ванна — смазываемые детали работают в масле циркуляционная разбрызгиванием — смазывание осуществляется путем разбрызги- вания масла погруженными в него деталями машины циркуляционная самотеком — масло подается насосом в бак, расположенный над смазываемыми деталями, и стекает оттуда на них самотеком циркуляционная под давлением— масло подается на трущиеся поверхности насосом, создающим давление в системе смазки. [c.37]

К циркуляционным масляным смазочным системам относят кольцевую — масло подается на вал кольцом масляную ванну — смазываелше детали работают в масле циркуляционную разбрызгиванием — смазывание осуществляется разбрызгиванием масла погрун енными в него деталями машины цнркуля-цнониую без давления — масло подается насосом в бак, расположенный над смазываемыми деталями, и стекает оттуда на них самотеком циркуляционную под давлением — масло подается на трущиеся поверхности насосом, создающим давление в системе смазки смазку поливанием — масло подается насосом в сопло, которое направляет масло струен на трущиеся поверхности. [c.84]

Производительность циркуляционной масляной системы (рис. 161) стана 2800 холодной прокатки составляет 500 м /ч. Из бака 5 чистое масло с помощью насосов 6 типа 6НД1 (одного рабочего, другого резервного) с приводом от электродвигателя мощностью 200 кВт каждый через четыре пластинчатых теплообменника 2 (с поверхностью охлаждения 100 м каждый) подают в коллекторы для смазки и охлаждения рабочих и опорных валков и полосы. Отработанное масло поступает в бак грязного масла 3 емкостью 40 м, откуда двумя насосами 4 типа 6НДС с приводом от электродвигателя мощностью 75 кВт каждый подается через систему намывных фильтров 1 в бак чистого масла 5. Восемь намывных фильтров патроннощелевого типа ПФ-20 с поверхностью фильтрования 20 м - каждый оборудованы системой для намыва и удаления фильтрующего порошка. Контур намыва фильтрующего порошка имеет смеситель 11 объемом 4,5 м, из которого смесь масла и порошка с помощью насосов 10 (типа 4НФ — одного рабочего, другого резервного) производительностью по 108—180 м /ч подают на фильтры. Оптимальная скорость намыва равна [c.261]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

Температура масла на входе в двигатель и выходе из него. Для двигателей с циркуляционным масляным охлаждением поршней (42БМ6-6, 7Т8-32) отдельно определяется температура масла, выходящего из каждого поршня. [c.106]

В систему зажигания газовых двигателей средне и oo. jbinoii мощности вводят приборы защиты. И )едпазначенные для остановки двигателя И1)И нарушении нормальш г условии его работы. Приборы зашиты автоматически отключают систему зажигания при превышении предельного значепня числа оборотов коленчато] о вала, температуры воды в системе охлаждения пли давления масла в циркуляционной масляной системе. При батарейной системе зажигания происходит разрыв )лектрической цепи, при питании от магнето замыкание ее на массу. [c.333]

Масляное хозяйст зо станций малых и средних мощностей обычно несложно. Смазочное масло поступает на станцию в таре (бочках или бидонах I, хранится в таком виде на складе и в таре же доставляется в машинный зал. Периодически, по мере расходования, произ-[аддится доливка циркуляционных масляных баков и наполнение механических масленок для подачи смазки под давлением, установленных на двигателях. Срок службы масла в смазочной системе весьма различен для двигателей разных типов. Для крупных, тихоходных машин смена масла в системе производится через 400- - 800 час. Для быстроходных же двигателей этот срок уменьшается до 200 и менее часос. [c.501]

Адсорберы включают в циркуляционную масляную систему турбин на ответвле-нйи от масляной магистрали перед масляными холодильниками. Масло, прошедшее адсорбер, поступает в масляный бак турбины. Общий вид адсорбера и схема его включения в масляную систему турбин показаны на рис. 184. [c.325]

Передаваемый момент М а.= 1900 кгм. Расход энергии при напряжении 110 V составляет 0,1 к У. Период скольжения дисков 1—1,5 мин. Масляные муфты (фиг. 7) имеют также 2 группы дисков а и б, из к-рых первые связаны с валом в, а последние с кожухом, г муфты, жестко связанным с зубчатым колесом. Диски замыкаются давлением масла от циркуляционного масляного насоса. Впуск масла в муфты осуществляется при помощи крана у поста машиниста. Размыкание происходит тем же краном, причей масло пускается между пластинками по канавкам. Связь дисков с валом и кожухом осуществляется при помощи соответствующих выступов и пазов. Отношение внутреннего диам. й к внешнему й, равно 0,6-т-0,8. Толщина пластин б = 0,014-0,015 < 2. Расстояние между дисками 0,35 мм. Коэф. трешш стали по бронзе при хорошем моторном масле и выходной 4° = 50° зависит от уд. давления к (кг/см ) между дисками и от окружной скорости их (фиг. 8). Фактор работы трения пары трущихся поверхностей должен удовлетворять ур-ию [c.448]

В системе с сухим картером имеется отдельно стоящий циркуляционный масляный бак вместимостью, обеспечивающей 2— 3-минутную работу двигателя, и дополнительный откачивающий масляный насос (с подачей, в 2—3 раза большей, чем нагнетающий). Помимо этого, имеется еще резервный бак для хранения запаса масла. Применение сухого картера необходимо в быстроходных форсированных малогабаритных дизелях (например, типа 1Д12 или М750). Одним из главных средств предотвращения взрывов и выброса масла из картера служит его вентиляция. Система вентиляции состоит из газоотборного устройства с сетчатым фильтром и горловины, соединяющей полость картера с атмосферой для отвода паров масла и других газов. В дизелях с наддувом вентиляция осуществляется отсосом газа из картера в нагнетатель. При этом для улавливания частиц масла во взвешенном состоянии и предотвращения повышенного его расхода на трубке отсоса газа устанавливаются сетчатые маслоотделители циклонного или другого типа. [c.216]

Смазка. Она осуществляется окунани м червяка или колеса в масляную ванну или поливанием струей /1асла из сопла циркуляционной системы (при и>10 м/с). При оь нужных скоростях червяка до 5 м/с рекомендуется помещать его од колесом с целью лучшей подачи масла в зону зацепления. О тимальный уровень масла— по центру нижнего тела качения ш дшипников желательно, чтобы червяк был погружен в масло на лубину витка. Если это условие не выдерживается, ставят масло взбрызгивающие кольца. [c.23]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Для предупреждения быстрого износа приводные цепи необходимо смазывать. Ответственные силовые цепные передачи, как правило, монтируются в закрытых корпусах. При скорости до 8 м/с они смазываются непрерывным окунанием цепи в масляную ванну картера на глубину не свыше ширины пластины. При большей скорости — принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса. При отсутствии герметического картера, при скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку, осуществляемую периодически через 120. .. 180 ч погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой, [c.431]

Смазка передач уменьпшет потери на трение, увеличивает износостойкость трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уменьшает нагрев и шум при работе передачи. Чаще всего смазка низко- и среднескоростных передач редукторов осуществляется окунанием колеса в масляную ванну на глубину, немного превышающую высоту зуба. В высокоскоростных передачах осуществляют принудительную циркуляционную смазку поливанием зоны зацепления с помощью насоса. [c.153]

Кроме указанных выше для подшипников применяются следующие методы смазывания капельное, масляным туманом, набивкой, фитильное, контактное и циркуляционное. При последнем жидкий смазочнь-п материал многократно циркулирует от смазочного насоса к поверхностям трения, по пути фильтруясь и охлаждаясь. [c.224]

Значительный интерес для электротехники представляет водород. Это очень легкий газ, обладающий весьма благоприятными свойствами для использования его в качестве охлаждающей среды вместо воздуха (водород характеризуется высокой теплопроводностью и удельной теплоемкостью). При использовании водорода охлаждение вращающихся электрических машин существенно улучшается. Кроме того, при замене воздуха водородом заметно снижаются потери мощности на трение ротора машины о саз и на вентиляцию, так как эти потери приблизительно пропорциональны плотности газа. Ввиду отсутствия окисляющего действия кислорода воздуха замедляется старение органической изоляции обмоток машины и устраняется опасность пожара при коротком замьпсании внутри машины. Наконец, в атмосфере водорода улучшаются условия работы щеток. Так как водородное охлаждение позволяет повысить мощность машины и ее КПД, крупные турбогенераторы и синхронные компенсаторы выполняются с водородньпч охлаждением (еще более эффективное охлаждение достигается циркуляцией жидкости внутри полых проводников обмоток статора и даже - что, конечно, технически сложнее - ротора). Применение циркуляционного водородного охлаждения требует герметизации машины (подшипники уплотняются при помощи масляных затворов). Чтобы избежать попадания внутрь машины B03ziyxa (водород при содержании его в возд тсе от 4 до 74% по объему образует взрывчатую смесь - гремучий газ), внутри машины поддерживается некоторое избыточное давление, сверх атмосферного постепенная утечка водорода восполняется подачей газа из баллонов. При прочих равных условиях электрическая прочность водорода примерно на 40 %, а угольного ангидрида СОт - на 10% ниже, чем электрическая прочность воздуха. Для заполнения [c.128]

Подшипники на густой смазке с баббитовыми вкладышами в настоящее время не применяют, так как в них смазка выжимается в воду и загрязняет реку [29]. Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне — постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны, а также уплотнения, характерного для всех масляных подшипников и располагаемого под ними наличие уплотнения заставляет относить подшипник дальше от рабочего колеса, что увеличивает консольность расположения последнего. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...