Элементы системы смазки

Элементы системы смазки должны быть устроены так, чтобы попадание воды и воздуха в них было исключено. [c.399]

Кроме того, при большом содержании воздуха в масле может происходить образование воздушных мешков во всасывающих полостях резервных и аварийных масляных насосов, а это при пуске насосов может вызвать срыв их работы. Поэтому во всех элементах системы смазки следует предупреждать возможность насыщения масла воздухом, а в масляном баке создавать благоприятные условия для его выделения. Исследования показали, что время всплывания пузырька воздуха тем меньше (а значит выделение воздуха тем интенсивнее), чем крупнее пузырьки и чем меньше вязкость масла. Слив масла как из вкладышей подшипников в их корпуса, так и в масляный бак должен быть плавным, спокойным. В бак сливают нагретое масло, чтобы его вязкость была меньше. [c.139]

Фильтры, насосы, групповые масленки, лубрикаторы и другие элементы системы смазки промывают частично разобранными. Через маслопроводные трубки и каналы прокачивают индустриальное масло малой вязкости, продувают их сжатым воздухом и проверяют на нормальную подачу масла в каждой смазываемой точке. При необходимости разбирают и заменяют отдельные участки маслопроводов. [c.37]

Расчет элементов системы смазки [c.180]

Главными элементами системы смазки (фиг. 42) являются масляный насос 4, масляный фильтр-холодильник (или фильтр [c.65]

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.361]

Масляная система обеспечивает смазку деталей двигателя с целью уменьшения трения, предотвраш,ения коррозии, удаления продуктов износа и частичное охлаждение его отдельных узлов. В зависимости от типа и конструкции двигателей применяют систему смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. Большинство автомобильных и тракторных двигателей имеют комбинированную систему смазки. Одним из основных элементов системы смазки является масляный насос. [c.361]

Фильтрующие элементы системы смазки двигателя КамАЗ-740 следует заменять одновременно со сменой масла в двигателе через 6000—8000 км пробега. [c.36]

Диагностика системы смазки. Техническое состояние элементов системы смазки в значительной степени влияет на долговечность двигателя. Основным показателем работоспособности системы является давление масла в магистрали. В исправном двигателе после пуска и прогрева давление масла в магистрали должно быть не ниже 50 кПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 340—450 кПа —при номинальной частоте. Даже кратковременная работа с недостаточным давлением масла в магистрали может вызвать серьезные поломки деталей. [c.125]

Контроль за давлением масла осуществляется по манометру или сигнальной лампочке, которая загорается в момент пуска двигателя и должна гаснуть при работающем двигателе, если давление масла достаточно для нормальной работы. Следует иметь в виду, что мигание или загорание контрольной лампочки давле-ь ия масла на режиме холостого хода прогретого двигателя не является признаком неисправности системы смазки. Неисправности элементов системы смазки приведены в табл. 6.4. [c.125]

При капитальном ремонте производится полная разборка всего автомата и полуавтомата с заменой или тщательным ремонтом всех неисправных или изношенных узлов и деталей. Одновременно с этим производится полная промывка и прочистка всех элементов системы смазки и охлаждения, замена или ремонт фильтров, насосов и других элементов. Все неисправности и сведения об изношенных деталях, обнаруженных при измерении сочленений, заносятся в дефектную ведомость, которая служит в дальнейшем планом для ремонта. В результате капитального ремонта автомат или полуавтомат должен обеспечивать точность обработки и производительность на том уровне, который он имел при выпуске заводом-изготовителем. [c.374]

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.195]

Все основные элементы системы смазки (насосы, лубрикаторы, фильтры и пр.) целесообразно группировать и располагать в одном месте, удобном для постоянного контроля и ухода за ними. Масло-система должна иметь необходимые контрольные и предохранительные устройства манометры, указатели уровня и потока масла, термопары у важнейших узлов трения, реле давления, а в ответственных машинах — блокировку с электродвигателями главного привода. Спад давления, повышение температуры сверх нормы или прекращение подачи масла должны немедленно вызывать автоматическую остановку двигателя станка. [c.176]

Основными элементами системы смазки двигателя являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры предварительной и тонкой очистки масла, система редукционных и перепускных клапанов, маслопроводы, приборы, показывающие давление и температуру масла. Часто в систему охлаждения включается масляно-воздушный радиатор, охлаждающий масло. [c.170]

ГЛАВА 10 ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ 1. МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ [c.198]

Элементы системы смазки [c.178]

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.144]

Общее устройство и элементы системы смазки [c.149]

При втором плановом ремонте, который проводится через 8— 12 месяцев эксплуатации, кроме работ, выполняемых при предыдущих обслуживаниях, производится промывка элементов системы смазки, ревизия масляных насосов и фильтров, замена масла в гидропередаче. [c.215]

В состав ГТУ обычно входят камера сгорания, газовая турбина, воздушный компрессор, теплообменные аппараты различного назначения (воздухоохладители, маслоохладители системы смазки, регенеративные теплообменники) и вспомогательные устройства (маслонасосы, элементы водоснабжения и др.). [c.174]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Точность позиционирования бц определяется погрешностью датчика обратной связи, погрешностью задания программы, зазорами в кинематических передачах, силовой погрешностью (из-за влияния сил трения без смазки), нестабильностью параметров системы, нелинейностью статических характеристик элементов системы управления и т. д. Погрешность задания программы 63 и измерительная погрешность датчика положения 8 выбираются примерно на порядок меньше заданной величины погрешности позиционирования. [c.108]

В зарубежной практике все чаще используются индивидуальные встроенные системы смазки. При этом подшипник ГЦН снабжается всеми основными функциональными элементами системы (насосом, баком, охладителем), которые находятся в непосредственной близости от него в корпусе ГЦН и не требуют внешних маслопроводов. Аналогичное техническое решение было принято для верхнего подшипникового узла отечественного насоса реактора БОР-60 (см. гл. 5) и, как показала эксплуатация, вполне [c.103]

В состав этих систем, обеспечивающих работу насосов, входят системы смазки, питания уплотнения вала по газу, поддержания уровня теплоносителя в баке насоса, охлаждения отдельных элементов конструкции (вала, уплотнения и т. п.) и др. [c.120]

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый, расположен в нижней части масляного картера. Масляный фильтр комбинированный пластинчатый—100<>/о-ной очистки и со сменными фильтрующими элементами — частичной (параллельной) очистки. Указатель [c.98]

Система смазки. Двигатель имеет масляный резервуар 2 (фиг. 21), расположенный на самом картере двй гателя. Таким образом, специальных масляных баков в системе нет. Масло интенсивно охлаждается в четырёх масляных радиаторах. Счистка масла производится четырьмя фильтрами S типа Куно (фиг. 20), соединёнными последовательно. Масло помимо своей основной роли — работы в качестве смазочного материала, выполняет также функции и охлаждающей жидкости. Элементы системы смазки (масляные радиаторы, насос и фильтры) имеют размеры, значительно большие по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения. [c.210]

Состояние всей системы смазки должно проверяться при каждом ремонте и осмотре агрегата. При неисправности какого-либо элемента системы смазки станок немедленно выключается и произ-вэдится необходимый ремонт. [c.196]

Двигатель ЗИЛ-130 имеет систему смазки, типичную для двигателей с верхним распслол е1 ием клапанов. Основными элементами системы смазки являются поддон картера ]8 (рис. 44), служащий резервуаром для масла масляный насос 3 с мгс.исприсмником 77 фильтры трубой 5 и тонкой 6 очистки масла масляный радиатор Н маслопроводы и каналы уплотнительные сальники указатели, контролирующие давление и уровень масла масло-, наливная горловина и другие элементы. [c.71]

Проверка износа крейцкопфных и мотылевых подшипни ков, а также регулировка зазоров на масло. Переборка и ремонт с заменой мелких изношенных деталей мокровоздушного насоса водоподогревателя и элементов системы смазки Осмотр, очистка и проверка штоков, шатунных болтов органов парораспределения, регулятора. Осмотр рамо-вых подшипников и регулировка зазоров Проверка состояния рабочих и золотниковых цилиндров,, их поршней, поршневых колец, крейцкопфов, параллелей. Проверка совпадения геометрических осей параллелей и цилиндров, крепления цилиндров и валь-ных подстановок и устранение обнаруженных дефектов [c.396]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Предназначенные для фильтрования масла системы смазки двигателя Москвич-412 . Фильтрующий элемент Реготмас в разобранном виде показан на рис. 105. Конструкция фильтрующего элемента имеет ряд особенностей бумажный рукав, из которого изготовляют фильтрующую перегородку, не склеивают, как обычно, а сшивают винтовая форма перегородки имеет много перегибов и складок, что позволяет применять бумагу без крепи- [c.208]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...