Масла смазочные турбинные

Подобные задачи ставятся и относительно выбора смазочного материала. Из опыта, накопленного до настоящего времени, известен тип смазки, наиболее подходящий для каждого типа машин (масла для турбин, двигателей и пр.), с учетом кроме вязкости и остальных физикохимических свойств масла. Остается только выбирать, в рамках соответствующего класса масел, масло с наиболее подходящей вязкостью. Это моншо рассчитать непосредственно, как будет показано ), или путем выборки, проделав параллельно проектные расчеты для двух или больше масел и выбрав в конце наиболее подходящий вариант. Кроме того, при выборе масел нужно учитывать и экономическую сторону вопроса. [c.100]

Смазочные масла минерального происхождения подразделяют на группы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены, причем масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям применения выделяют две основные группы масел — конструкционные и технологические. К первой группе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.730]

Различают смазочные масла индустриальные, моторные, компрессорные, трансмиссионные, турбинные, приборные, часовые и др. [c.223]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

Модульный фундамент для газотурбинной установки ГТН-25И (рис. 8) — основание для осевого компрессора турбины высокого и низкого давления, вспомогательных механизмов и монтажная поверхность для газосборника выпускного и впускного патрубков. Фундамент вспомогательных механизмов используют одновременно и в качестве емкости для хранения смазочного масла. Фундамент, несущий газовую турбину, представляет собой стальную раму из двух частей, изготовленную из двутавровых балок и плиты. В собранном виде фундамент образует основание, на котором крепят опоры турбины. [c.46]

Отсек выхлопного устройства состоит из каркасов выпускного и впускного патрубков. Каркас выпускного патрубка — один из основных структурных элементов двигателя газовой турбины. Он обеспечивает опору для узлов третьего и четвертого подшипников и соответствующих сливных труб и труб для подачи смазочно-охлаждающего масла турбины, а также труб воздушного охлаждения подшипников, сегментов бандажа колеса турбины второй ступени и диффузора. [c.50]

Смазку ГТУ типа ГТН-25И осуществляют с помощью системы смазочного масла, подаваемого под давлением, к четырем коренным и упорным подщипникам на турбине, вспомогательным зубчатым механизмам и упругим муфтам. Часть масла отводится в систему гидравлического питания, систему регулирующего масла и к пусковым устройствам. [c.119]

Бак смазочного масла вместимостью 6400 л находится в основной раме турбины. При температуре менее 297 К включается подогреватель. Для циркуляции масла автоматически включается вспомогательный насос. Как только температура в баке превысит 302,5 К, подогреватель масла выключается. [c.119]

При запуске или остановке турбины, когда главный насос не обеспечивает достаточное давление, для безопасной работы при частоте вращения ниже 80 % от номинала включается вспомогательный насос смазочного масла. Он является вертикальным, погружным, одноступенчатым с одной линией всасывания центробежным насосом, приводимым в действие электродвигателем переменного тока. Насос развивает давление 0,63 МПа с подачей 1360 л/мин. При достижении номинальной частоты вращения турбины поток масла подается через обратный клапан в главный маслопровод и затем к маслоохладителям. Из охладителей смазочное масло поступает на фильтры. После фильтрования часть масла под давлением 0,63 МПа поступает на контрольную систему смазки. Главный поток масла подается на главный трубопровод смазочного масла через ограничительные шайбы, снижающие давление, и регулирующий клапан, способствующий точной регулировке давления (0,176 МПа) масла, а затем к потребителям. Если давление падает ниже 0,042 МПа, включается аварийный насос смазочного масла. [c.119]

Главный насос, установленный на внутренней.стенке нижней половины корпуса блока зубчатых передач турбины, является объемным насосом шестеренчатого типа, в силу этого количество подаваемого масла всегда соответствует его частоте вращения. Если главный насос не работает, то снабжение смазочным маслом обеспечивает вспомогательный насос. При отказе его электропривода реле давления включает аварийный насос смазочного масла. Аварийный масляный насос — вертикальный, погружной, одноступенчатый центробежный насос с односторонним всасыванием, приводимый в действие электродвигателем постоянного тока. Его производительность достаточна только для того, чтобы позволить вращающимся валам прийти в состояние покоя без повреждения подшипников. [c.119]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

Смазочные масла различных марок, применяемые для смазки однородных механизмов, разрешается собирать вместе. Автолы, турбинные, компрессорные и другие специальные масла собираются раздельно, по маркам. Сильно загрязненные масла соби- [c.223]

Центробежный маятник и насос для регуляторов типа Т и Л имеют ремённый привод от вала турбины. Они рассчитаны для времени регулирования, начиная с 1,4—1,5 сек. при нормальных числах оборотов насоса, которое может быть увеличено за счёт передаточного числа ремённого привода к насосу до требуемой величины, В том случае, если из условий регулирования требуется время открытия иметь существенно отличным от времени закрытия, то передачу к насосу выбирают, исходя из меньшей величины, а большее время (на закрытие или открытие) получают за счёт специальных дросселирующих масло отверстий в корпусе золотника. Механизмы регуляторов снабжены централизованной смазкой, которая подаётся из насоса в маслосборник, откуда по смазочным трубкам подаётся к местам смазки. В целях удобства установки регуляторов вра- [c.316]

Для непрерывной очистки смазочного масла, залитого в трансформаторы и масляные системы паровых турбин, а также для частичной регенерации (очистки) масел, слитых из энергетического оборудования, применяют термосифонные фильтры и адсорберы. [c.287]

В циркуляционную смазочную систему турбин адсорбер включают на ответвлении от масляной магистрали перед масляными холодильниками. Масло, прошедшее адсорбер, поступает в масляный бак турбин. [c.287]

В установке с конденсационной турбиной маслоохладитель питается циркуляционной водой и включается между напорной и всасывающей линиями циркуляционного насоса (рис. 3-Гб,а). Это позволяет летом при высокой температуре циркуляционной воды поддерживать приемлемую температуру смазочного масла. [c.65]

Понижение давления масла турбин с инжекторным маслоснабжением смазочного контура [c.126]

Давление и температура смазочного масла и масла регулирования определяются паспортными данными. При работе на отечественных турбинных маслах [ГОСТ 32-53 ( 4-2)] температура масла после маслоохладителя должна поддерживаться в пределах 35—45° С. Как временная мера при нагреве одного из подшипников допускается снижение температуры до 30° С, если это не вызывает вибрацию. [c.164]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

Турбинные масла различаются по конструкции и мощности смазочных систем турбин гравитационные (маломощные) и напорные (большой мощности). Турбинное масло подвергается воздействию температур 60...100°С в условиях контакта с кислородом воздуха и водой и в присутствии металлов, катализирующих процесс его окисления. С учетом условий эксплуатации к турбинным маслам предъявляются следующие потребительские требования стойкость к окислению в условиях контакта с воздухом при температурах [c.401]

Температура масла на входе и выходе из подшипников должна тщательно контролироваться. На первом этапе пуска, в частности, при опробовании масляной системы, охлаждающая вода на маслоохладитель не подается, поскольку температура масла и так мала и его смазочные свойства недостаточны. Пуск турбины разрешается только по достижении значений температуры масла, не менее 30 °С. [c.381]

Механические потери определяются затратой части энергии на преодоление трения в опорных и упорных подшипниках турбины (включая опорные подшипники электрического генератора или другой машины, соединенной с валом турбины), на привод системы регулирования и главного масляного насоса. Потери на трение превращаются в тепло смазочного масла, вьщеляемого в масляном холодильнике и уносимого охлаждающей водой. [c.202]

Имеются, однако, примеры, когда пропускание электрического тока через пару трения положительно сказывается на износостойкость детали. Так, для уменьшения силы трения и износа поверхностей предлагается вводить в смазочное масло до 5 % присадок, состоящих из органических фосфидов соответствующих металлов, и пропускать постоянный электрический ток низкого напряжения силой 1. .. 10 А через слой масла, заключенный между поверхностями трения [Пат. 977-577 (Англия)]. При прохождении тока происходит электролитическое осаждение металла на поверхности трения из присадок, добавленных в масло, в результате уменьшается сила трения и износ поверхностей. Метод может быть применен для подшипников турбин, двигателей внутреннего сгорания, [c.113]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

Смазочное турбинное масло в системах смазки ГТУ контактирует с горячими поверхностями установки, практически не герметизировано и относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик и составляет несколько месяцев. Этому также способствуют уносы определенного количества масла через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотдепителя и т.д. За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно. Кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла при работе способствует и то, что пары масла из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечу в атмосферу. [c.125]

В ЭТОМ случае отсутствовали и налицо были только продукты разложения масла вследствие высокой температуры. Сравнивая результаты опытов, полученных с различными ма лами, можно отметить, что некоторые масла, будучи на воздухе почти одинаковыми по своим смазочным свойствам, в атмосфере гзэта различаются значительнее. Так, например, вазелиновое масло и турбинное в всздухе. различаются между собой по живучести или износоустойчивости смазочной пленки примерно в 1.2 раза, в то время как в атмосфере азота смазочные свойства этих масел различаются раза в два. [c.100]

Смазочное турбинное масло в системе смазки газотурбинных установок плохо герметизировано и поэтому относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик — от нескольких месяцев до одного года. Кроме того, определенное количество масла уносится через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотделителя и т. п. [c.95]

Подшипники, работающие в нормальных условиях при частоте вращения до 3000 об/мин, смазываются консистентными смазками. Данные некоторых марок смазок приведены в табл. 6.9 [19]. В специальных СММ при частоте вращения больше 3000 об/мин допустимая нагрузка подшипников должна быть значительно уменьшена и смазка должна осуществляться жидкими маслами, для чего механизм оборудуется циркуляционной смазочной системой. При температуре подшипникового узла менее 200° С применяются минеральные масла марок турбинное Л (22), УТ (30), Т (46), синтетическое БЗВ, трансформаторное, веретенное 20, индустриальное 12 и т. п. При более высоких температурах следует использовать фторуглеродные и полифенилэфирные смазки (до 30(3° С). Целесообразно водяное охлаждение подшипниковых узлов. При смазке жидкими маслами масло следует подавать строго дозированно в тонкораспыленном виде. Распыление производится сжатым воздухом при давлении до 10 Па. При форсуночной подаче расход масла (л/мин) на один подшипник а + 1,9-10" с1п, где а = 1 при радиальной нагрузке менее 1000 Н, а = 1,5 — от 1000 до 1500 Н, а = 2 — от 5000 до 15 ООО Н, о = 2,5 — более 15 ООО Н d — диаметр отверстия подшипника, мм п — частота вращения, об/мин. [c.318]

В зависимости от расстояния между источником и потребителем газа, типа газа, конструкций трубопроводных систем на газокомпрессорных станциях для транспортировки газа могут использоваться различные типы машин, - от вентиляторов и газодувок до поршневых и осевых компрессоров. Все эти агрегаты независимо от напряженности работы имеют узлы трения с обязательным наличием смазывающего материала. Спектр применяемых смазочных материалов весьма широк и включает как жидкие смазочные масла (компрессорное, турбинное), так и пластичнью смазки (антифрикционные, уплотнительные). [c.112]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

Зона / несет информацию в виде светового табло о причинах аварийной остановки агрегата, к которым относятся аварийная загазованность в боксе укрытия или отсеке агрегата пожар в боксе или отсеке агрегата превышение температуры смазочного масла на выхлопе газогенератора, на нагнетании, на сливе подшипников нагнетателя, подшипников газогенератора, смазочного масла газогенератора превышение перепада давления на воздушном фильтре и давления на нагнетании, уровня жилкссти в пылеуловителе, частоты вращения вала силовой турбины низкое давление смазочного масла ТНД или газогенератора низкий уровень смазки в маслобаке нагнетателя, уплотнения неисправность противообледенителя газогенератора неисправность положения кранов нагнетателя уменьшение частоты вращения вала газогенератора, силовой турбины высокая вибрация по узлам ГПА осевой сдвиг валов ГПА незавершенная последовательность операций. [c.61]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Одно из достоинств ГТУ — небольшая потребность в воде для охлаждения смазочного масла. Газотурбинный агрегат не требует специального охлаждения, так как узлы и детали газовой турбины, работающие при высо- [c.126]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное ("летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Кроме описанных ниже специализированных масел и ягидкостей, для указанных вьпие целей применяют смазочные масла и, в частности, индустриальные, турбинные и др. [c.469]

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

Жидкие смазочные масла. Технические данные нефтяных и синтетн-ческих масел приведены в гл. XV. Названия масел — индустриальные (машинные), турбинные, автомобильные и т. д. — указывают на основную область применения, однако не исключается возможность более широкого использования их. [c.615]

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

По соображениям производства принято реактивное облопачи-вание турбины. Вал агрегата имеет 6 опор с масляными подшипниками скольжения. Приняты меры для предотвращения контакта гелия рабочего контура со смазочным маслом. Для этого перед подшипниками предусмотрено лабиринтовое уплотнение, в которое подается чистый гелий. В агрегате применены система смазки подшипников компрессоров и турбины и система смазки редуктора и генератора. Они должны быть разделены, так как масло первой системы находится в контакте с гелием, а масло второй системы — в контакте с воздухом. Применение масляного уплотнения практически исключает потери рабочего тела в местах выхода вала из корпуса. [c.126]

Изыскание заменителя турбинного масла встречает большие трудности, так как от него, кроме огнестойкости и стабильности, требуются противокоррозионные и смазочные свойства, небольшой градиент вязкости от температуры, способность выделять воду и воздух и др. Токсичность существенно препятствует внедрению многих удовлетворяющих технологическим требованиям синтетических масел даже при условии обеспечения безопасности обслуживающего персонала, так как это усложняет эксплуатацию турбин. Именно с целью снижения токсичности эфиров фосфорной кислоты, имеющих хорошие технологические свойства, ВТИ рекомендовал к внедрению огнестойкое масло ОМТИ, и можно ожидать дальнейший прогресс в этом направлении. [c.65]

При суперфиншпировании используется смазочно-охлаждающая жидкость, образующая масляную пленку, это смесь керосина (80—90%) с веретенным или турбинным маслом (10—20%). Масляная пленка прорывается на микровыступах, и они в первую очередь срезаются абразивом, т. е. при суперфинише удаляются только выступы, оставшиеся от предыдущей обработки. Процесс прекращается автоматически, когда выступы срезаются, пленка становится сплошной и создаются условия для чисто жидкостного трения между бруском и обрабатываемой поверхностью. В результате хонингования шероховатость поверхности снижается до [c.592]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...