Контакт поверхностей трения

Подшипники с непосредственным контактом поверхностей трения используют редко. Основное применение имеют подшипники с контактом поверхностей через слой масла. [c.434]

У сопряжений 1-й группы, где осуществляется полный контакт поверхностей трения, компенсация износа, как правило, может полностью обеспечить дальнейшую правильную работу сопряжения. Так, например, при износе конических муфт или тормозов (рис. 112, а) компенсация износа заключается в дополнительном сближении конусов на величину е, равную износу сопряжения 1 2 [c.339]

При износе сопряжений 2-й группы при постоянном контакте поверхностей трения в ряде случаев можно полностью устранить возникающие зазоры за счет сближения элементов сопряженной [c.339]

Основными методами повышения долговечности и надежности этих узлов трения являются сохранение смазочной среды и осуществление контакта поверхностей трения в процессе работы только через пластически деформированный защитный слой мягкого металла, позволяющий снизить трение и повысить износостойкость трущихся пар. Создание такого слоя на значительной части трущейся поверхности устраняет заедание, снижает коэффициент трения, ускоряет приработку. Однако тонкие защитные слои, нанесенные на трущиеся поверхности различными способами перед началом трения, в работе стираются и не являются постоянной защитой. Значительно эффективнее защитные слои, создаваемые в самом процессе трения при активной помощи смазочной среды. [c.84]

Последние два десятилетия И. В. Крагельский и его ученики проводят исследования по дальнейшему развитию представлений об усталостном характере изнашивания, основанных на том, что контакт поверхностей трения носит дискретный характер [24]. Пятно контакта испытывает многократное воздействие (тепловое, механическое) других пятен контакта. В результате в материале образуется трещина и происходит его разрушение. [c.103]

Распределение несовершенств структуры (наростов) на поверхности в виде островков обусловлено тем, что фактический контакт поверхностей трения осуществляется не по всей поверхности, а по микровыступам. Под действием прижимающих сил микровыступы деформируются в большей степени, чем другие участки поверхности это обусловливает более высокую плотность дислокаций в этих местах. С повышением температуры возрастает и степень деформации неровностей, а следовательно, усиливается дефектность структуры в местах фактического контакта, повышается вероятность образования центров схватывания в этих местах. [c.215]

Осуществление контакта поверхностей трения через пластически деформируемый мягкий и тонкий слой меди. При обычном трении. [c.282]

Основные методы защиты от этого вида изнашивания — повышение твердости контактирующих поверхностей (цементацией, азотированием), применение смазочных материалов, лаков, пленочных покрытий из полимеров, затрудняющих металлический контакт поверхностей трения и доступ к нему кислорода. [c.334]

Как уже было отмечено, тормозная сила в поезде возникает в результате искусственного создания сил сопротивления его движению. При приведении в действие колодочных тормозов усилие, развиваемое на штоках тормозных цилиндров, через систему рычагов передается на тормозные колодки, а последние прижимаются к поверхности катания колесных пар или к поверхности дисков. В результате этого в контакте поверхности трения тормозной колодки и колеса возникает сила трения Т (рис. 2), которая равна [c.6]

Таким образом, силы трения Т являются не функцией нормальной нагрузки, а функцией, точнее оператором, процессов, возникающих при том или ином сочетании нормальной нагрузки скорости скольжения V и вектора параметров трения С (материалов, условий среды и т. п.). В общем случае силы трения и нормальная нагрузка в условиях механического, теплового и материального контакта поверхностей трения и среды связаны некоторым оператором процессов А [c.65]

КОНТАКТ ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРЕНИЯ [c.85]

Процесс контактирования поверхностей изучался преимущественно для условий статического нагружения, т. е. при действии только нормальной нагрузки. Исследования проводились для поверхностей с разными формами геометрического профиля, обусловленными методами и режимами технологической обработки (резания, шлифования и т. п.). В результате задача о контакте поверхностей трения решалась односторонне, разработанные представления [c.85]

Сложный вопрос о контакте поверхностей трения, закономерностях изменения его основных характеристик, определяющих формирование поверхностных связей и работу трения, требует четкой и обоснованной постановки. Эта постановка должна включать рассмотрение характера и параметров контакта при статическом нагружении и при трении движения (действии нормальных и тангенциальных сил) рассмотрение контакта поверхностей с технологическим и рабочим или эксплуатационным рельефом разграничение представлений о контакте и взаимодействии поверхностей при нормальном и патологических процессах трения построение моделей контакта поверхностей при нормальных условиях трения. [c.86]

В общем случае сила трения и нормальная нагрузка в условиях механического, теплового и материального контакта поверхностей трения и среды связаны некоторым оператором процессов А [10] [c.133]

При повышении температуры трения от 350° С до критической точки Лсх происходит резкое снижение твердости в поверхностных слоях стальных закаленных шеек валов вследствие явлений возврата и рекристаллизации. Такое повышение температуры может вызвать незначительное нарушение условий трения. При нормальных условиях работы пары температура трения, измеренная термопарой, не достигает 120—130° С. Очевидно, что в точках контакта поверхностей трения имеет место более высокая температура. [c.103]

При износе сопряжений 2-й группы при постоянном контакте поверхностей трения в ряде случаев можно полностью устранить возникающие зазоры также за счет сближения элементов сопряженной пары. Так, в подшипнике скольжения (фиг. 6, б), состоящем 24 [c.24]

У сопряжений первой группы, где осуществляется пол-лый контакт поверхностей трения, компенсация износа, [c.74]

Ремонт скользящих линейных контактов реверсора. Неподвижный пальцевый силовой контакт 3 (рис. 281) с изношенной наполовину по толщине рабочей поверхностью, а также потерявший упругость из-за сильного перегрева, заменяют. При этом гибкую часть контакта используют вторично. Если нет запасного контакта, поверхность трения можно восстановить припайкой медной или металлокерамической накладки, а жесткость (упругость) контакта— присоединением к нему на заклепках пластины толщиной 1—1,5 мм из пружинной стали. Контактную поверхность обрабатывают по шаблону. Блокировочный пальцевый контакт 6 с изношенной наполовину толщиной заменяют. Нормальную форму изношенной контактной поверхности восстанавливают обработкой на наждачном камне с последующей полировкой. [c.351]

Этап движения без контакта поверхностей трения - полет ползуна над движущимся основанием. В этом случае в контакте силы равны нулю, т.е. N = 0 и /V,. = О. [c.109]

Пористое хромовое покрытие способствует удерживанию смазки и тем самым предотвращает металлический контакт поверхностей трения, а также обладает способностью прирабатываться. Вместе с тем, покрытие пористого хрома имеет недостаток, заключающийся в способности к хрупкому скалыванию краев плато или даже отдельных плато небольшого размера. Кроме того, покрытие снижает износостойкость сопряженной детали и повышает коэффициент трения в сравнении с гладким хромовым покрытием в условиях достаточной смазки [2]. [c.263]

В рычажном механизме (рис. 229, а) рычаг 1, совершающий колебательные движения, приводит другой рычаг (на рисунке не показан) через палец 2, скользящий в пазе рычага. Конструкция нерациональна, так ак контакт на поверхностях трения линейный и палец быстро изнашивает грани паза. В улучшенной конструкции 2 (рис. 229, б) на палец надет сухарь 3. Контакт между сухарем и гранями паза, а также между пальцем и отверстием сухаря поверхностный, что резко снижает износ. [c.355]

В подпятнике с жесткой установкой опорной шайбы в корпусе (рис. 418,1) пята работает по шайбе краями вследствие неизбежных в системе перекосов. В конструкции 2 шайба установлена на сферической опоре, что обеспечивает контакт по всей поверхности трения. Кроме того, шарнирная установка допускает образование клинового зазора, обеспечивающего гидродинамическую смазку. [c.578]

На износостойкости сказывается резкое уменьшение фактической площади контакта, возникновение пиков местных напряжений и опасность задиров. При несовершенном трении существует оптимум шероховатости, связанный с возможностью удержания масла на поверхностях трения. [c.48]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых абразивных частиц — песок, пыль, грязь, продукты изнашивания (срезанные неровности, мелкая стружка, частицы контактирующих поверхностей, отделяющиеся в результате усталостного выкраншва-ния и др.), которые в процессе работы попадают в зону контакта поверхностей трения. При абразивном изнашивании износостойкость растет С увеличением твердости поверхностей. [c.31]

Процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения вследствие схватывания называется заеданием. Заедание возможно и при достаточной смазке в результате резкого местного повышения температуры в зоне контакта (вызванного работой сил трения) до значения, при котором смазка теряет свои защитные свойства и возникает металлический контакт поверхностей трения. С но-вьппением твердости и уменьшением пластичности растет сопротивление заеданию. [c.32]

Изменение положения ведомого звена механизма как его выходной параметр. Для многих механизмов основное влияние на изменение выходных параметров оказывает износ сопряжений ведомого звена. Обычно, если требуется осуществить заданное перемещение ведомого звена, то в его формировании участвуют все звенья механизма и их износ может быть учтен или возможна компенсация износа, как это показано в гл. 7, п. 2 и 3. Если же предъявляются требования и к точности положения или траектории движения ведомого звена, то основное значение имеют сопряжения ведомого звена, определяющие его положение и направление движения. Если эти сопряжения обеспечивают постоянный контакт поверхностей трения, т. е. относятся к 1-й и 2-й группам классификации (см. рис. 85), то основным выходным параметром будет изменение положения ведомого звена в процессе изнашивания его направляющих. При изменении зон касания, как правило, следует рассматривать искажение траектории движения ведомрго звена. Приведем пример расчета изменения положения вращаю,-щейся детали (планшайбы, стола, ротора) при износе кольцевых направляющих и нецентральной нагрузке, точка приложения которой зафиксирована относительно неподвижного основания. [c.348]

Однако с точки зрения макрогеометрии сопряженных поверхностей процесс приработки закончится лишь тогда, когда при изнашивании не будет происходить приращения площади контакта за счет более тесного касания поверхностей. Макроприработка — это процесс изнашивания, при котором происходит изменение 60 времени номинальной плош ади контакта поверхностей трения. [c.378]

Исследования показали, что нафтено-парафиновые фракции маловязких низкомолекулярных масел отличаются особенно пониженной стойкостью к окислению в условиях трения при высоких нагрузках, когда в зоне контакта поверхностей трения непрерывно возникают мгновенные местные скачки температур. Было высказано предположение, что повышенная окисляемость низкомолекулярных, маловязких нефтепродуктов приводит к образованию в процессе заедания (предельный случай схватывания) активных по отношению к стали продуктов окисления, вследствие чего может резко снижаться прирост износа при нагрузках, выше критической. Однако при дальнейшем повышении нагрузки действие активных продуктов окисления оказывается недостаточным для предотвращения развития процесса заедания. Противоизносные и антифрикционные свойства смазочных масел в значительной степени зависят от материала поверхностей трения. Важность химического взаимодействия между смазкой и поверхностями трения впервые была показана Боуденом с сотрудниками при исследовании смазочной способности предельных жирных кислот, спиртов с длинными алкильными цепями и предельных углеводородов. Результаты исследований, проведенных Боуденом, позволили ему сделать вывод о том, что объяснение смазочного действия жирных кислот только наличием ориентированных слоев молекул, адсорбированных на поверхностях трения, является упрошенным. [c.48]

Окислительный износ поверхностей трения тесно связан с процессом химической коррозии. Образование окисных пленок на свежеобнаженных (ювенильных) участках фактического контакта поверхностей трения происходит в особых условиях, и металл на этих участках обладает, несомненно, повышенной активностью. Однако расчет термодинамической возможности и интенсивности процессов окисления металлов на ювенильных участках в периоды размыкания фактических контактов дает представление о интенсивности образования окисных пленок, поскольку именно в этих условиях кинетические факторы не препятствуют реализации процесса (особенно при повышении температуры металла). [c.133]

Использование системы смазки (наиравляющих) с гидроразгрузкои 117], при которой давление масла уравновешивает часть нагрузки (в отличие от гидростатической смазки, непосредственный контакт поверхностей трения сохраняется). Применение рациональных смазочных канавок, повышающих гидродинамическую несущую способность н клинообразующнх скосов (для высоких скоростей скольжении), способствует жидкостному тренпю. [c.24]

Совершенствование смазки направляющих. Рациональная смазка, препятствующая непосредственному контакту поверхностей трения, — одно из наиболее эффективных и универсальных средств повыгпения долговечности трущихся у.злов и, в частности, направляющих. [c.42]

Твердость графита в-направлении, перпендикулярном плоскости спайности, почти такая же, как у алмаза, что дает основание предположить, что соответствующим образом ориентированные частицы графита могут без разрушения внедриться в металлическую поверхность. По-видимому, вследствие этого во всех случаях действенности смазки графитом металлический контакт поверхностей трения почти или совсем отсутствует даже при значительной пластической деформации контактирующих поверхностных слоев сдвиги протекают под пленкой смазочного материала или внутри него. Слабое сопротивление графита срезу по плоскостям, параллельным плоскостям спайности, обусловливает при трении послойное скольжение в нанесенных на поверхностях пленках. Коэффициенты трения графити-рованных поверхностей могут достигнуть малых величин (0,03. ... .. 0,04). [c.80]

При размере частиц более 3 мкм и большом их количестве серво-витная пленка изнашивается, однако это не означает, что она не образуется и не оказывает действия на уменьшение сил трения и снижение износа. Формирование сервовитной пленки происходит в зоне непосредственного контакта поверхностей трения пары бронза—сталь np i соответствующих смазочных материалах поэтому если абразивная прослойка не будет разделять поверхности трения от непосредственного контакта, то сервовитная пленка будет образовываться и сыграет положительную роль, увеличивая износостойкость рабочих поверхностей деталей. [c.288]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводоро-живание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочных свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводорожива-ние стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими про-тивоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

При рбычных условиях смазки и применении серийных смазочных материалов закономерности влияния смазочной среды на процессы, протекающие в зоне контакта, связаны с вязкостью смазки и температурой ее десорбции. На рис. 225, а показано влияние этих характеристик на количественные параметры износа [26]. При нормальных условиях граничного трения имеет место окислительный износ. Как правило, в этом случае жидкая смазочная среда предотвращает непосредственный контакт поверхностей трения и незначительно модифицирует поверхностные слои металла. [c.341]

Фиг. 7. Классификация машин для оценки смазок (по Матвеевскому). Схемы контакта поверхностей трения маслоиспытательных приборов

Капитальные исследования противоизносных и антифрикционных свойств смазочных материалов выполнены Г. В. Виноградовым, Ю. Я- Подольским, М. Д. Безбородько [5]. Ими был создан ряд испытательных машин с точечным контактом поверхностей трения. Контактные давления на этих установках менялись 30 раз, скорости скольжения и качения — примерно 500 раз, и температуры от комнатной до 600°. Кроме того, опыты проводились как в глубоком вакууме, так и в различных газовых средах. Применялись малохромистые, жаростойкие вольфрамистые и другие шарикоподшипниковые стали. Виноградов особое внимание обращает на природу газовой среды, прежде всего на наличие в ней кислорода и условие его подвода к поверхности трения. Заедание, как было замечено, подавляется во всех средах, выделяющих кислород. [c.247]

В процессе приработки необходимо, чтобы масло обладало достаточной вязкостью, поступало в достаточном количестве и под нужным давлением. Тогда оно создает защитные слои, смягчающие условия трения поверхностей и предохраняющие их от схватывания в тяжелых условиях граничного трения, препятствует непосредственному контакту поверхностей трения и способствует поглощению ударных нагрузок при толчках порщ-ней [122]. [c.36]

Почти все исследователи, изучая процессы, происходящие при трении без смазочного материала металлических поверхностей, рассматривают их как взаимодействие неровностей на контактируемых поверхностях. При этом определяют площадь истинного контакта поверхностей трения, изменение их микрорельефа и др. Одаако, как известно, сухие поверхности металлов всегда покрыты пленками окислов, мелкими продуктами разрушения, образовавшимися в процессе механической обработки, пылью, адсорбированной нз атмосферы влагой, и др. [c.23]

Под приработкой понимают процесс изменения геометрии поверхностей трения и физико-механических свойств поверхностных слоев материала в начальный период трения, обычно проявляющийся при постоянных внешних условиях в уменьшении работы трения, температуры и интенсивности изнашивания. При этом происходит изнашивание поверхностей на участках, где исходные технологические неточности, силовые и тепловые деформации препятствуют распространению площади контакта поверхностей трения (макроприработки). [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...