Отвод масла

Центрирование по наружной обойме облегчает подвод масла в подшипник и улучшает смазку центрирующей поверхности сепаратора. Отвод масла из подшипника обеспечивают с помощью дренажных канавок на центрирующей поверхности сепаратора. [c.539]

Для подвода н отвода масла на внутренней и наружной повер.хностях сепаратора делают осевые канавки, которые во избежание ослабления сепаратора располагают в перемычках между гнездами в шахматном порядке (рис. 502, а). [c.540]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

Отвод масла наружу. [c.369]

Допустимые варианты крепления насосов и отвода масла дают возможность в каждом конкретном случае наиболее удобно компоновать насос на машине. [c.372]

Для исполнений 1 и 2 отвод масла внутрь, для исполнений 3 и 4 — наружу. [c.365]

На фильтре указывают место подвода и отвода масла иди направление его движения. [c.390]

Крышка и торец корпуса должны иметь канавки для отвода масла из впадин зубьев, вступивших в зацепление, и для подвода и отвода смазки из подшипников. [c.233]

J — патрубок слива протечек 2 — уровень заполнения 3 — рабочий уровень 4 — уровень при остановленном насосе (контур разогрет) 5 — станина 6 — выемная часть насоса 7 — нижний радиальный гидродинамический подшипник S— вал 9 — радиально-осевой подшипник 10 — уплотнение вала 11 — стояночное уплотнение 12 — отвод масла в подшипник [c.41]

Испарители аммиачные — Клапаны предохранительные — Диаметр 12 — 649 — Отвод масла 12—704 [c.330]

Испарители кожухотрубные фреоновые — Отвод масла 12 — 704 [c.330]

Фиг. 163. Водомасляный радиатор двигателя ЗИС-101 J — подвод масла 2 — отвод масла 3 — водяной патрубок.

Фиг. 56. Аммиачный горизонтальный кожухотрубный конденсатор I — ввод пара 2 — отвод жидкости 3 — отвод масла 4 — присоединение воздухоотделителя

Фи". 58. Отвод масла из кожухотрубного фреонового испарителя I — поплавковый регулирующий вентиль низкого давления 2 — испаритель [c.705]

Фиг. 59, Отвод масла из оросительного фреонового испарителя / — поплавковый регулирующий вентиль низкого давления 2 — испаритель 3 — вентиль для настройки 4 — теплообменник 6 - соленоидный вентиль 6 — циркуляционный насос.

Диаметр патрубков подвода и отвода масла [c.266]

Гидравлическое сопротивление в патрубках подвода и отвода масла [c.267]

Диаметр патрубков подвода и отвода масла, мм.................................... 150 [c.272]

Необходимо предусматривать отвод масла. [c.966]

Масло направляется по широкой канавке в верхнем вкладыше, охлаждая подшипник, и затем входит в клиновой зазор нижнего вкладыша (на рис. 319 с правой стороны). Масло вытекает по торцам подшипника, причем с одной стороны (со стороны концевого уплотнения корпуса) поставлены маслозащитные кольца 5 с отводом масла вниз (в стойку подшипника) из зазоров между кольцами и между кольцом и вкладышем. Этим предупреждается выбрасывание масла по валу в сторону корпуса турбины. [c.467]

Хорошо отводится масло из беговой канавки в подшипниках с разъемной (в эквато-риальной плоскости) наружной обоймой. На стыке полуобойм проделывают радиальные пазы т (виды г), через которые масло выходит наружу. [c.543]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

I — вал 2 и IS — корпусы 3 и 4 — кольца подшипника S — шарики 6 — предохрани-тельвая обойма 7 — пружина 8 — барабан 9 — поводок 10 — ротор 11 и 28 — канала 12 — опорно-распределительный диск 13 — хвостовик вала И — центрирующая выточка 15 — подшипник П — поршни 18 — отверстие для отвода масла 19 — толкатели 20 — окна в роторе 21, 24 — перемычка 22 — полукольцевые пазы 23 — кольцевой паз 25 — скосы 26 — опорные секторы 27 — пазы [c.203]

Для исполнеш1й 1 и 2 отвод масла внутрь, для исполнений 3 и 4 — наружу. Пример обозначения насоса типа 3 исполнения 1, d = 18 лш [c.371]

При установке мапжеты рядом с коническим подшипником в отверстии под подшипник необходимо предусматривать канавки для отвода масла, которое нагнетается подшипником (рис. 29). [c.192]

Отвод масла наружу. И р и м р ч) б о а н а ч е н 11 я насоса типа 1 псполнепия 2, d = 18 мм J.. . ....J 11 тсс 32-18 МН 3031-61 [c.363]

Оригинально решение отдельных элементов центрифуг, запатентованных в ЧССР. На рис. 145, б показана полнопоточная центрифуга с отводом очищенного масла через верхний конец оси бис подводом масла по наклонным каналам 2 одновременно к соплам 8 и в полость ротора 7. Для предохранения отложений от смыва и уноса струей масла в зоне подвода масла в ротор установлен отражательный диск. Отвестия 3, 4 для отвода масла выполнены в верхней части оси в подшипнике 5. Отражатель [c.255]

Коэфициент теплопередачи 12 — 645 —Отвод масла 12 — 704 — Тепловая нагрузка 12 — 644 — Тепловой расчет 12 — 644 — Типы 12 — 646 — Холодопро изводительногть 12 — 644 [c.330]

Основным моментом конструирования подшипников скольжения является выбор рациональной формы и правильная разводка каиавок для подвода и отвода масла во вкладышах. Изготовление канавок необходимо тщательно производить по шаблону. Неправильное расположение канавок нарушает нормальное распределение давлений в масляном клине и этим понижает способность подшипника воспринимать высокиенагрузки. [c.759]

Фиг. 27. Схема системы смазки двигателя Форд / — перепускной клапа 2 —основная масляная магистраль 3 — редукционный клапан 4 — односекционный масляный насос 5—масляный фильтр б —автомат очистки 7—отвод масла к шестерням привода магнето —отвод масла к механизму передач Р — магистраль подвода смазки к распределительному вглику 7 —канал спуска масла в поддон.

Фиг. 49. Мембранный антипомлажкый регулятор /—мем- -ана 2 —регулирующая пружина 3 —золотник 4v 5—подвод и отвод масла 6 и 7—воздухопроводы.

Фиг. 25. Наддувочный агрегат тепловоза Д 7 — патрубок для подвода газов 2 — направляющий аппарат 3 — колесо турбины и вал 4 — лопатки турбины 6 — верхняя часть корпуса турбины 6 - газоотводяший канал 7 — диффузор воздуходувки 8 — колесо воздуходувки 9 — каналы для отвода воздуха 10 - канал для соединения с картером двигателя 11 — цилиндр для прикрепления фильтра 12 — подшипники турбины, и — подшипник воздуходувки 11 — нижняя часть корпуса турбины 16 — штуцер для подвода воды 16 — штуцер для отвода воды 17 — штуцер для подвода масла 18 — штуцер для отвода масла.

Манжеты резиновые армированные для валов (ГОСТ 8752—70). Стандарт распрсстраняется на резиновые однокромочные манжеты, работающие в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,5 кгс/см , скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от —45 С до +150 С. При перепаде давления более 0,5 кгс/см для предотвращения выворачивания манжеты 2 рекомендуется применять конусный упор 3 (рис. ХП-З, а). Для защиты вала 1 от износа устанавливают втулку 4 (рис. XI1-3, б). При установке манжет рядом с коническим подшипником в отверстии под подшипник необходимо предусматривать канавки для отвода масла (рис. ХИ-З, л). [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...