Смазка дизелей

Фиг. 8. Система смазки дизеля В-2 в танке.

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Для смазки дизелей с подшипниками из некорродирующих сплавов [c.294]

Система смазки дизеля комбинированная. К части трущихся поверхностей масло подается под давлением, [c.271]

В системе смазки дизеля Д-54А (рис. 34) масло из масляного поддона 16 картера под давлением подается масляным насосом 12 через сверление в блоке картера и наружную трубку к фильтру. Фильтр имеет отделения грубой 6 и тонкой 7 очистки. [c.69]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

Система смазки дизеля....... [c.33]

Система смазки дизеля — автономно-замкнутая, циркуляционная, под давлением, с мокрым картером, обеспечивает подачу масла к ответственным трущимся деталям в необходимом количестве как для уменьшения трения, так и для отвода от них тепла. [c.65]

В масляную ванну воздушного фильтра заливается масло такой же марки, какое применяется для смазки дизеля, масло заливается по метку, указанную на корпусе воздушного фильтра. [c.86]

Масло такое же, как и для смазки дизеля. Реверсивная часть изолирована от масляной ванны перегородкой и само-подвижным уплотнением на валу переднего хода. Такое же уплотнение установлено на редукторном валу в месте его выхода из корпуса реверсивно-редукторной передачи. [c.110]

Как устроена система смазки дизеля СЛШ [c.252]

Низкое давление масла в системе смазки дизеля может быть вызвано недостаточным количеством смазочного масла в картере или масляном баке, загрязнением масляного фильтра или подсасыванием воздуха в систему смазки, загрязнением или заеданием редукционного клапана масляного насоса. [c.262]

Подвод масла первым способом можно понять из схемы смазки, приведенной на фиг. 328 и 329. При втором способе коленчатый вал является маслопроводом для основного потока масла. В этом случае масло входит во внутреннюю полость вала либо через один из коренных подшипников либо непосредственно с торца вала. При подаче через коренной подшипник масло поступает непрерывно и интенсивно во внутреннюю полость коренной шейки благодаря тому, что в шейке делается несколько радиальных отверстий (фиг. 318), а подшипник выполняется с дуговой канавкой 2, длина которой равна расстоянию между двумя соседними радиальными отверстиями 1 шейки. Примером торцового подвода может служить схема смазки дизеля В-2 (фиг. 326). [c.363]

При нормальном давлении масла в системе смазки дизеля и включенном реле давления масла подклинить якорь катушки соленоида в опущенном положении и следовать до основного депо, не допуская понижения давления масла в системе ниже 1,5 кГ/сл<2 [c.79]

Внутреннюю консервацию дизеля, компрессора и редуктора холодильника проводить фильтрованным маслом (без присадки), употребляемым для смазки дизеля, обезвоженным путем прогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть не выше 30°С. [c.92]

После этого выполняют следующие работы на двигателе заменяют масло в системе смазки дизеля, промывают картер, фильтр-приемник, фильтр грубой очистки масла, заменяют элемент фильтра тонкой очистки масла [c.159]

Эти цепи довольно сложны, т к как при пуске ограничивается подача топлива в цилиндры и до приведения во вращение вала производится смазка дизеля. Масло поступает от маслопрокачивающего насоса, двигатель МН которого питается от аккумуляторной батареи при замыкании контактов контактора КМН (см. этот узел справа от общей группы цепей управления). Продолжительность прокачки масла выдерживается автоматически действием реле времени РВ1. Взаимное блокирование двух реле времени РВ1 тл РВ2 и нескольких реле управления обеспечивает определенную последовательность всех операций пуска. [c.189]

Контакты КМН предотвращают включение Д/ до завершения предварительной смазки дизеля, контакты КВ страхуют от возможности сбора силовой цепи пуска при нормальной работе генератора, контакты 105 предотвращают включение цепи дизеля при его осмотре или ремонте, контакты РУ9 предотвращают случайное включение цепи пуска при работающем дизеле. [c.190]

Рис. 28. Система смазки дизеля ЯМЗ-236

Для смазки дизелей тракторов ДТ-54 и С-80 летом [c.156]

В систему смазки дизелей и многих карбюраторных двигателей грузовых автомобилей включают масляные радиаторы. В дизелях предусматривают также приспособления для охлаждения струями масла наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.232]

Летний период — отработавшее масло, применяемое для смазки дизеля. Зимний период [c.271]

Масло автотракторное АКп-10 (ГОСТ 1862— 63) или масло, применяемое для смазки дизеля [c.134]

Летний период — масло, применяемое для смазки дизеля (отработавшее). Зимний период при температуре окружающего воздуха до минус 20° С — смесь из 60% масла дизельного отработавшего и 40% керосина осветительного (ГОСТ 4753—68) ниже минус 20° С — смесь из 50% масла дизельного отработавшего и 50% керосина осветительного [c.136]

В систему смазки дизеля обычно входит масляный насос, масляный холодильник, фильтры грубой очистки, сборный бак и трубопроводы. Иногда система дополняется вспомогательным масляным насосом, обеспечивающим в основном пуск И остановку агрегата, и фильтрами тонкой очистки. [c.195]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Рис. 20. Схема системы смазки дизеля

Замена масла в системе смазки дизеля — — + + [c.261]

Особенности систем охлаждения и смазки дизелей [c.257]

К маслам, применяемым для смазки дизелей, предъявляются более высокие требования, чем к маслам, используемым в других двигателях. Это объясняется наличием высоких удельных нагрузок на подшипники и значительной температурой заряда и цилиндров в процессе сжатия, относительно большим количеством прорывающихся в картер газов и наличием свободного кислорода в цилиндре в течение всего рабочего цикла. Вследствие этого для смазки применяются специальные дизельные масла. [c.258]

Давление масла в системе смазки дизеля выше, чем в системе смазки карбюраторного двигателя. Масло, циркулирующее в системе смазки, часто используется для охлаждения поршней. Это приводит к более интенсивному загрязнению его продуктами окис- [c.258]

Система смазки дизеля циркуляционная под давление.м. Циркуляция мас.ла осуществляется с помощью шестеренчатого масляного насоса, расположенного на торце блока с передней стороны. [c.303]

Рассмотрим конкретный пример. По данным ГОСНИТИ установлено, что средний расход картерной смазки дизелей прогрессирует по мере износа порщневых колец требуется определить предельный износ порщневых колец или оптимальный срок их службы до смены. [c.286]

Горячее масло из картера дизеля 1 (рис. 172) масляной системы тепловоза ТЭП60 поступает к шестеренчатому масляному насосу 2, получающему вращение от коленчатого вала дизеля. Насосом масло нагнетается через фильтр грубой очистки 9 в водо-масляный теплообменник 7. После охлаждения масло поступает в систему смазки дизеля для смазки трущихся поверхностей и охлаждения головок поршней. В трубопровод между фильтром грубой очистки и водо-масляным теплообменником включен терморегулятор 8, который в зависимости от температуры масла автоматически устанавливает необходимый режим работ гидромотора вентилятора холодильника второго круга циркуляции воды и тем самым обеспечивает заданную температуру масла на входе в дизель. Перед фильтром грубой очистки и после него установлены манометры, позволяющие контролировать ве-240 [c.240]

Для прогрева системы смазки при неработающем дизеле предусмотрен маслоподкачивающий агрегат 3, состоящий из шестеренчатого масляного насоса и электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. При циркуляции масла в системе неработающего дизеля, осуществляемой маслоподкачивающим агрегатом 3, оно подогревается в водо-масляном теплообменнике 7, через который проходит вода, нагретая в котле-подогревателе. На нагнетательной трубе, идущей от маслоподкачивающего агрегата 3, установлен предохранительный клапан 4, перепускающий часть масла во всасывающую трубу, если давление его превышает 2,5 ат. Необходимость ограничения давления масла при помощи предохранительного клапана обусловлена тем, что в начальный период прогрева из-за большой вязкости масла гидравлическое сопротивление внутренней системы смазки дизеля возрастает, и поэтому давление масла может оказаться слишком большим. [c.241]

Система смазки дизеля ЯМЗ-236 (рис. 28). Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трушиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера. [c.64]

Прокачать систему смазки дизеля и проверить поступление масла к шатунным и коренным подшипникам, втулкам верхних голоюк шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателям. ...... + 1 т + + [c.259]

По дизелю. Сменить масло в системе смазки дизеля. После первых 1200 ч работы с момента начала эксплуатации дизеля осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверить обстукиванием затяжку шатунных болтов. После первых 1200 ч работы проверить угол опережения подачи топлива и при необходимости восстановить его до оптимальной величины (без распломби-ровки топливного насоса). В дальнейшем проверку производить через каждые 4—5 тыс. ч (при переборках). [c.88]

Масляный насос (рис. 27), обеспечивающий циркуляцию масла в системе смазки дизеля, шестеренный, односекционный, располагается в поддоне дизеля. Корпус насоса 4 чугунный, имеет расточки для ведущего 10 и ведомого 6 зубчатых колес. Расточки закрыты крышкой 8. В крышку и корпус запрессовывают бронзовые втулки 9 и 11. в которых вращается ведущее зубчатое колесо. Ведомое колесо с запрессованной бронзовой втулкой 5 вращается на оси 3. Приводное зубчатое колесо 1 закреплено на ведущем зубчатом колесе с помощью шпонки и гайки. Кожух 2 предотврашает вспенивание и разбрызгивание масла зубчатым колесом /. Пои вращении зубчатых колес масло из поддона через маслопрн- [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...