Модификаторы трения

Антифрикционные (модификаторы трения) [c.43]

Целью испытания было сравнение антифрикционных и противоизносных свойств смазочных, отличающихся как базовым моторным маслом, так составом модификатора трения. [c.91]

Группа 2 - Смазочные композиции № 3 (минеральное моторное масло Лукойл 8АЕ 10W-40 без модификатора трения - база сравнения) кинематическая вязкость при 100 °С от 12.5 до 16,3 мм с [c.92]

Противоизносные свойства смазочных композиций определяли как относительную износостойкость образцов, оценивая последнюю отношением ширины линии износа неподвижного образца при смазке базовым моторным маслом к аналогичному значению указанного параметра при смазке маслом, содержащим модификатор трения. [c.93]

Одним из главных факторов в процессах внешнего трения является химическое взаимодействие пластически деформируемых поверхностных слоев металла с активными компонентами жидкой и газовой среды. Образовавшиеся в результате этого тонкие химически модифицированные слои препятствуют контактированию ювенильных поверхностей сопряженных металлов и предотвращают развитие патологических процесов повреждаемости. При ненапряженных условиях трения (средних скоростях, давлениях и невысоких температурах) роль химического модификатора выполняет кислород воздуха, взаимодействующий непосредственно или через смазку с поверхностью металла. [c.214]

Весьма перспективны для защиты от различного вида коррозионно-механического износа присадки на основе соединений молибдена Mb- h2. Работы по созданию молибденсодержащих присадок получили развитие в последние годы в связи с проблемой экономии топлива за счет снижения потерь энергии на трение 127, 128J. Предложены различные соединения молибдена, обеспечивающие антифрикционный эффект, - модификаторы трения, среди которых лучшие результаты получены для молибденсодержащих присадок на основе дитиофосфорных кислот [] 126-133, 136-139, 143]. [c.66]

Антифрикционный эффект, обеспечиваемый модификаторами трения, обусловлен специфическим строением поверхностных пленок, формируемых в процессе трения, и не всегда сочетается с противоизносным и противозадирным эффектом 129,136,139J. Вместе с тем присадки на основе дитиофосфатов молибдена показали высокое противопиттин-говое действие в трансмиссионных и моторных маслах [107-110, 137-139]. [c.67]

THAM) или их продуктов и смесей. Эти соединения особенно эффективны в качестве ингибиторов коррозии и поверхностно-активных присадок к бензину в трансмиссионных маслах для коробок передач в качестве модификатора трения и ингибитора коррозии в смазках различного назначения как средства, препятствующего осмолению ингибитора коррозии и модификатора трения, а также в качестве ингибиторов коррозии для сплавов, содержащих медь. Область применения этих присадок в значительной степени зависит от молекулярной массы. [c.140]

Композиция масел, используемых в этих процессах, включает в себя а) вязкое смазочное масло и б) эффективно действующие количества одного из следующих веществ 1) алкенилсукцинамид 2) соль дитио-фосфорной кислоты с металлами II группы 3) модификатор трения 4) соль углеводородсульфоновой кислоты с металлами II группы 5) хлорированный олефин, содержащий от 15 до 50 атомов углерода, с содержанием хлора от 20 до 60 % (по массе) с температурой кипения 150°С. Эти композиции используются в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах, для смазки трущихся поверхностей. Эти жид. [c.146]

Патент США, № 4010106, 1977 г. Описываются жидкости, состоящие из а) вязкого смазочного масла и б) необходимых количеств следующих компонентов 1) алкенилсукцинимида, 2) соли дикарбоновой дитио-фосфорной кислоты с металлом II группы, 3) модификатора трения, 4) основного сульфированного алкилфенолята щелочноземельного металла и 5) хлорированного олефина, содержащего от 15 до 50 атомов углерода, содержащего от 20 до 60 % по массе) хлора, с температурой кипения 150°С. [c.147]

Для снижения трения в масла вводят антифрикционные присадки - модификаторы трения. В качестве таких присадок используют различные маслорастворимые ПАВ, например, соли длинноцепочных органических кислот. [c.388]

Разлагаясь при более жестких условиях трения, эти соединения (прежде всего дитио-карбаматы молибдена) высаживают на поверхностях серу и молибден, которые в результате вторичных реакций на поверхностях трения образуют дисульфид молибдена, обеспечивающий значительный антифрикционный эффект. Как видно из рис. 10.6, молибденсодержащий модификатор трения обеспечивает (по [c.388]

В масла гидромеханических и гидрообъемных трансмиссий добавляют также моющие присадки. В последнее время в трансмиссионные масла вводят высокотемпературные антифрикционные присадки (модификаторы трения) в виде маслорастворимых соединений молибдена или в виде суспензий графита или дисульфида молибдена. Эти модификаторы обеспечивают снижение коэффициента трения в сопряжении при граничной смазке, что, с одной стороны, уменьшает энергетические затраты и, следовательно, экономит топливо, а с другой - снижает тепловьщеление в контакте и таким образом повышает нагрузочную способность трансмиссий. Суспензии графита и дисульфида молибдена одновременно повышают противозадирные и противопиттинговые свойства масел [c.401]

Группа 1 - Смазочные композиции № 1 (полусинтетическое моторное масло Лукойл 8АЕ 5 -30 без модификатора трения - база сравнения) кинематическая вязкость при 100 °С от 9,3 до 12,5 мм7с [c.92]

Для объяснения механизма антифрикционного и противоиз-носного действия модификаторов трения после окончания триботехнических испытаний был выполнен спектрографический анализ поверхностей трения смазываемых образцов. [c.98]

Таким образом, приведенные данные свидетельствуют о том, что многофункциональные присадки не исключают процесса старения масла, не снижают коэффициента трения (г= 0,1-00,2) до уровня модификаторов трения г= 0,02 - 0,04, а также не обеспечивают работу узлов трения с "эффектом безызносности", т.е. в целом не решают проблемы бессменной работы масел. [c.132]

В главе 1 приведены сведения о физико-механических и триботехнических свойствах различных полимерных композиционных материалов, применяемых для изготовления деталей узлов трения (трибосис-тем). Эти материалы представляют собой полимеры (фторопласт-4, полиэтилен, полиамид, поликарбонат и др.), модифицированные введением различных наполнителей. В главе 6 на примере ПТФЭ (фторопласт-4) подробно рассмотрено влияние наполнителей-модификатора на параметры надмолекулярной структуры полимера, которое в совокупности с физическими свойствами наполнителей определяет свойства модифицированного полимерного материала. [c.231]

Наряду с указанными работами выполнено большое число исследований, посвященных формированию специфических поверхностных структур при трении материалов на основе полимеров, в частности, наполненных закисью меди фторопласта-4 и ноликапроамида, по стали. При этом наблюдалось образование медной пленки на поверхности трения, снижение коэффициента трения и интенсивности изнашивания по сравнению с ненаполненными композициями в различных средах. Кроме того, ряд положительных результатов получен при трении полимерных композиций, модифицированных солями меди (например, формиатами или оксалатами меди), у которых образование пластичных поверхностных структур происходит при термическом разложении модификатора на пятнах контакта [25]. [c.63]

Уникальные свойства новых смазок обеспечиваются функциональной ролью геоэнергетических активаторов, способствующих образованию сервовитных пленок или формированию твердосмазочных покрытий на рабочих поверхностях. Геоакти-ватор представляет собой тонкодисперсный, пьезоактивный, магнитный, нетоксичный порошок серого или красного цвета. Изготавливается по уникальной технологии структурной активации древнейших горных пород. Имеет наряду с использованием в качестве модификатора смазочных материалов самостоятельное применение в различных технологических процессах, в том числе - трения, горения, упрочнения композиционных материалов. [c.231]

Дополнительный эффект при удельной нагрузке 1,2 МПа реализуется за счет фазового состояния модификатора -полиэтилена потому, что температура в зоне трибоконтакта равна температуре его плавления. Расплавленный полиэтилен мигрирует в зону трения, снижая тем самым коэффициент трения. Содержащееся в объеме материала масло является пластификатором, обеспечивающим уменьшение влияния усталостного фактора разрушения [5]. Дальнейший рост удельной нагрузки свыше 1,6 МПа увеличивает внутренний саморазогрев базового материала полиамида, что вызывает размягчение последнего и, как следствие, резко увеличивает интенсивность изнашивания материала. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...