Смазочно-заправочные работы

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Смазочно-заправочные работы 131 Смазочное хозяйство 328 Смазочные материалы 327—329 Снабжения и резервирования система 229, 230 [c.411]

Очистно-моечные и смазочно-заправочные работы [c.362]

К основным целевым работам относятся контрольные, регулировочные, смазочные, заправочные операции, демонтаж и монтаж подлежащих замене сборочных единиц (агрегатов) и деталей готовых машин и др. [c.241]

Смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы. Предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сил сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16—26%) и ТО-2 (9-18%). [c.131]

Смазочные, очистительные и заправочные работы [c.401]

Сварочные работы 131 Северное исполнение автомобилей 332 Сезонное обслуживание (СО) 102, 103 Сезонные условия эксплуатации 30 Склад запчастей 271—272, 310—312 Слесарно-механические работы 130 Случайные процессы марковские 46 определение 33 простейшие 47 циклические 33 Смазочная система ТО и ТР 171 — 173 Смазочно-заправочное оборудование 154— 156, 328 [c.411]

Оборудование для смазочных и заправочных работ [c.160]

Смазочные и заправочные работы [c.166]

Характерной особенностью первой системы являлось сочетание принудительной смены агрегатов и деталей с минимальны№ объемом профилактических работ по техническому обслуживанию, включающих уборочно-моечные, смазочные, заправочные и контрольно-осмотровые операции, производимые ежедневно или через 400—600 км. [c.21]

Ежедневное обслуживание выполняется раз в сутки по возвращении автомобиля с линии, контрольные, уборочно-моечные, смазочные и заправочные работы. [c.188]

Первое техническое обслуживание проводится без снятия и вскрытия агрегатов в межсменное время и включает наружный осмотр автомобиля, контрольно-крепежные, регулировочные, смазочные и заправочные работы, а также проверку двигателя и механизмов управления на ходу автомобиля. [c.188]

Техническое обслуживание — это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочно-заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их составных частей. [c.20]

Для облегчения процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ. В состав его входят уборочно-моечное, осмотровые канавы, подъемно-транспортное и смазочно-заправочное оборудование. [c.8]

Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных сборочных единиц (узлов). По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). [c.25]

Техническое обслуживание подвижного состава включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах и стендах. [c.86]

Смазочные, очистительные и заправочные работы. 9. Проверить уровень и при необходимости долить масла в картер двигателя. [c.129]

При проведении смазочных и заправочных работ определяется уровень масла в картере двигателя и в баке гидравлической системы, а также уровень топлива в бензобаке, воды в радиаторе. При безгаражном хранении и в холодное время года по окончании рабочей смены вода из системы охлаждения сливается. Перед выездом на линию необходимо провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла. [c.121]

Виды технического обслуживания автомобилей. Техническое обслуживание включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки и снятия с автомобиля обслуживаемых сборочных единиц. [c.97]

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Производится ТО-1 в межсменное время периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобилей в пределах установленной периодичности. [c.48]

В соответствии с этим техническое обслуживание независимо от его вида может подразделяться на следующие основные работы уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), крепежные, диагностические и регулировочные, смазочные, шинные и заправочные работы. [c.107]

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов. [c.4]

На таком посту выполняют контрольные, регулировочные и крепежные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а также работы электротехнические и по системе питания и шинам. Смазочные, заправочные и очистительные работы предполагается выполнять на отдельном специализированном посту смазки. На тупиковые посты автомобили ставят и снимают своим ходом. [c.11]

Первое техническое обслуживание. Может быть организовано на 3—5 постах. На рис, 3 показана схема технологической планировки поточной линии на три поста пост 1 — контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные и электротехнические работы пост 3 — контрольные, крепежные, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы, [c.13]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Из формулы следует, что чем больше число доли[ ок свежего масла в двигатель машины (при постоянных р и с), тем стабильнее качество масла. Иначе говоря, заменять смазочное масло в двигателях машин не нужно. И действительно, при ежесуточном пробеге автомобиля около 200 км (или 5 мото-ч работы трактора или ia-ционарной машины) и в зависимости от марки машины ежедневные потери от угара смазочного масла составляют 0,3—0,6 л и более. Смазочное масло в двигателе в течение месяца освежается не менее, чем 2—3 раза, что видно из выражения n = Lq/(Vl ), где L — месячный или годовой пробег автомобиля, тыс. км — суточный расход смазочного масла, л V — заправочный объем двигателя, л 1с—суточный пробег автомобиля, тыс. км. [c.57]

Большое число прямых или угловых резьбовых масленок, через которые смазываются узлы трения, при каждом очередном смазывании машин и механизмов приходится заменять новыми. Выход масленок из строя составляет 29%. Более перспективна технология смазывания узлов трения высоковязкими маслами через заправочные (смазочные) пробки, выход которых из строя не превышает 2%. В качестве смазочного материала следует использовать только высоковязкое масло, которое не только заметно увеличивает эксплуатационную надежность узлов трения (по сравнению, например, с солидолом С), но и срок службы смазочных пробок и заправочного (смазочного) инвентаря, улучшает работу смазочного оборудования. [c.244]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок о<юрудуется специальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей. [c.16]

Техническое обслуживание спецмашин включает контрольнодиагностические, регулировочные, крепежные и смазочно-заправочные работы. [c.120]

К ТО относятся также работы, проводимые для обеспечения доступности механизмов и агрегатов, улучшения условий труда исполнителей по ТО, поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля уборка, мойка и сушка. Таким образом, ТО является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностиче-ские, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерным для работ по ТО являются их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость. [c.52]

Ежесменное техническое обслуживание выполняет машинист в начале рабочей смены. При ежесменном обслуживании проверяют состояние канатов, тормозов, злектро- и гидрооборудовапия, аппаратов управления, муфт, крепления узлов крана, всех болтовых соединений, металлоконструкций, колес, балансиров, рессор, амортизаторов, выносных опор, крюковой обоймы. Проверягот работу конечных выключателей, ограничителя грузоподъемности и приборов сигнализации, а также натяжение приводных ремней, цепей, гусеничных лент, очищают от грязи и пыли все узлы крана, производят смазочно-заправочные операции и устраняют подтекание всех жидкостей. Краны с электроприводом обслуживают обязательно с участием квалифицированного слесаря-электрика. Результаты ежесменного осмотра и проверки крана заносятся машинистом в вахтенный журнал. [c.182]

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, сливают воду или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, фильтра-вла-гомаслоотделителя и из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду. [c.41]

Качество уборочных, моечных, смазочных, очистительных и заправочных работ, выполняемых при ТО, не характеризуется наработкой на операцию ремонта. Для втих операций используется выборочный контроль качества. Его результаты фиксируются н используются при принятии управленческих решений. [c.365]

К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на рабочем посту, например моечные, уборочные, смазочные, заправочные, осмот-ровые, диагностические, крепежные, разборочно-сборочные и регулировочные работы, а также работы по устранению различных неисправностей непосредственно на автомобиле. Примерное количество рабочих, одновременно работающих на посту для выполнения постовых работ, указано в табл. 13. [c.60]

Оборудование для смазочных и заправочных работ колонка маслораздаточная 397А — переносная с ручным приводом и счетчиком масла, монтируется на металлической бочке вместимостью 200 л с резьбой горловины М72х4 или М64х2, производительность 10 л/мин, высота всасывания [c.162]

Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные уаювия для работы всех систеь и механизмов автомобиля. [c.295]

Техническое обслуживание автомобилей необходимо для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей и отказов и выявления их для своевременного устранения, а также для поддержания надлежащего внещнего вида автомобиля, ТО. являясь предупредительным мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке н в объеме принятого перечня операций через определенные пробеги или время работы подвижного состава, включает в себя контрольно-диапгостические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и в небольшом объеме (15—20 % от трудоемкости ТО) — работы по текущему ремонту (ТР) автомобилей. [c.55]

Техническое обслуживание машины состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения могут быть объединены в определенные группы уборочномоечные (внешний уход), диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и заправочные работы. [c.90]

Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочио-моечиые работы, про-. водимые в необходимом объеме и сроки, предусмотренные техническим бслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для рабо ты всех систем и механизмов автомобиля. [c.213]

Заполнение резервуара станции густой смазкой производится при помощи ручного перекачного насоса через заправочный клапан. (фиг. 68). Нагнетание смазки в магистрали / и //, к которым присоединяются смазочные питатели, установленные, на машинах, производится качанием рукоятки 1, которая сообщает возвратно-поступательное движение плунжеру насоса 2. Переключение подачи сказки с одной магистрали на другую производится перемещением от руки золотника 4 реверсивного клапана из одного крайнего положения в другое. На схеме работы станции в положении / нагнетание смазки Плунжерным насосом производится в магистраль /. Магистраль II при этом соединяется через отверстие в корпусе с резервуаром станции. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...