Смазка Минеральные масла

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Коэффициент трения текстолита 0,07—0,08 при смазке минеральным маслом, 0,01—0,005 при смазке водой. [c.52]

Полиамидные подшипники. Из полиамида изготовляют втулки и вкладыши способом литья иод давлением. Полиамидные подшипники обладают малым коэффициентом трепия и стойкостью к истиранию. Они допускают удельное давление р = 100 -4- 150 кгс/см , pv = 150 -ь 200 кгс-м/(см -с), рабочую температуру ие выше 100° С смазка минеральным маслом. [c.52]

В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами. [c.5]

Минимальная толщина слоя смазки Анм, влияющая на наибольший эксплуатационный зазор, зависит от типа смазочного материала 0,01 мм при смазке минеральными маслами 0,008 мм при консистентных смазках и 0,005 мм при смазке водой. Величина сборочного зазора Аз.сб определяется на основании эксплуатационного зазора Дэз с учетом температурно-влажностных и установочных деформаций. [c.172]

Для смазки машин применяются растительные, животные и минеральные масла последние вырабатываются из нефти. Наиболее распространена смазка минеральными маслами. Для упрощения технических испытаний смазочных масел пользуются понятием не абсолютной, а относительной вязкости. [c.335]

Отличительной особенностью антифрикционных пластмасс является то, что при смазке водой их работоспособность не хуже, чем при смазке минеральными маслами [19, [c.7]

Коэффициент трения при смазке минеральным маслом 0,01 — 0,06 0,01 — 0,06 [c.13]

Износостойкость материалов определяли при трении по стали, смазке минеральным маслом и сухом трении. Испытания проводили на машине трения Х-2М по схеме вал — частичный вкладыш. Рабочий узел машины приведен на рис. 16. Образец 1, закрепленный в державке, прижимался к ролику 2 из стали 45 HR 45—48, шероховатость поверхности Ra — 0,32 мкм). Поверхность трения 0,08 см . Скорость скольжения 0,9 м/с, что по величине лежит вблизи наиболее распространенного диапазона скоростей эксплуатации подшипниковых узлов. [c.36]

В процессе дорнования применяется смазка минеральное масло — при обработке стальных и бронзовых деталей и керосин — при обработке чугунных. При дорновании деталей из высокопрочной стали с очень большими натягами, а также при выдавливании в отверстии различного рода профилей целесообразно осуществлять предварительное покрытие поверхностей отверстий металлическими смазками — производить меднение или свинцевание их. [c.377]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

Смазка — минеральными маслами небольшой вязкости. При смазке водой грузоподъемность подшипников, изготовленных из капрона и других полиамидов (П-68, АК-7 и др.), уменьшается. [c.323]

Смазка — минеральное масло. [c.342]

В числителе - значения при смазке минеральным маслом, в знаменателе - при смазке водой. [c.75]

СТОЙКОСТИ инструмента применяются жидкие или сухие смазки (минеральное масло, эмульсии, мыло, графит). При волочении может выделиться теплота, поэтому производится охлаждение заготовки. [c.308]

При смазке с наполнителем (графит, мел, тальк — не менее 20% от общей массы) для стали, латуни, алюминия и дуралюмина (д, == 0,06ч-0,12 при смазке минеральными маслами (без наполнителей) для тех же материалов р, = 0,12- 0,16 при работе без смазки для стали, латуни и дуралюмина ц = 0,18-й),22, а для алюминия (А = 0,35. [c.158]

Как отмечалось выше, фосфатирование применяется главным образом для создания грунта под лакокрасочные покрытия. Это применение позволило широко использовать фосфатирование в та-> ких отраслях народного хозяйства, как автомобильное, сельско--хозяйственное и транспортное машиностроение, приборостроение и судостроение. Фосфатирование с последующим повышением коррозионной устойчивости путем промасливания употребляется как самостоятельное защитное покрытие крепежных деталей и деталей сложной конфигурации. Антифрикционные свойства фосфатных покрытий используют при протяжке металлов. Для уменьшения трения, возникающего между оправкой и протягиваемым материалом, применяют смазку минеральными маслами. Образуемая на поверхности масляная пленка должна иметь хорошее сцепление с металлом в случае разрыва ее могут возникнуть риски как на оправке, так и на детали. Фосфатная пленка, прочно соединенная с металлом и хорошо впитывающая в себя масло, полностью соответствует требуемым условиям смазки. [c.83]

Для уменьшения трения между заготовкой и штампом при вытяжке применяют смазку (минеральные масла, животные жиры с графитом и с тальком и т. п.). Для легких и точных вытя- [c.394]

Подготовка заготовки к волочению удаление окалины (травление в водных растворах кислот, промывка и сушка при 300—350°С), нанесение на сухую поверхность смазки (минеральное масло, мыло, графит и пр.). [c.284]

Детали из всех металлов и сплавов, не реагирующих с горячим трихлорэтиленом. изготавливаемые со смазками. минеральным маслом, машинным маслом СУ, спирто-бензиновой или спирто-бензиново-масляной смесью, а также без смазки [c.85]

Детали из меди и ее сплавов, изготавливаемые со смазками минеральным маслом, спирто-бензиновой смесью и другими смываемыми трихлорэтиленом смазками [c.85]

Детали из алюминия и алюминированных металлов со смазками минеральным маслом или спирто-бензиновой смесью [c.85]

Подшипники из полиамидов допускают давления и скорости скольжения меньшие, ем подшипники из текстолита и ДСП. Так, для капроновых подшипников при смазке минеральными маслами (индустриальное 12, индустриальное 20) [р] = = 100-5- 125 кгс/см , = 6 м/с. При смазке водой грузоподъемность подшип-ликов из полиамидов (П-68, АК-7 и др.) уменьшается. [c.123]

После завершения ЭХО выполняется антикоррозионная обработка заготовки (в целях предотвращения коррозии детали после ЭХО). Антикоррозионная обработка включает декапирование заготовки в разбавленном растворе соляной кислоты, промывку водой, обработку в растворе хромпика, вторичную промывку водой, обдувку сжатым воздухом до полного высыхания и окончательную смазку минеральным маслом с ингибитором коррозии. [c.152]

Для уменьшения трения в волоке волочение производится со смазкой минеральными маслами, эмульсией или специальными составами. [c.405]

К. п. д. приближенно определяется по формуле (3.40). Наиболее высокий к. п. д. червячной передачи получается при стальном цементированном шлифованном и полированном червяке и зубьях колеса из бронзы БрОФ10-1 при смазке маслами на касторовой основе. При смазке минеральным маслом потери больше. [c.204]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

На основе графита и фенольно-формальдегидной смолы получен антифрикционный пластографит — антегмит, обрабатываемый резанием и шлифованием. Значения [р] для антегмита при работе без смазки и со смазкой водой примерно такие же, как для втулок из графита с пропиткой баббитом однако при смазке минеральными маслами они работают хуже. [c.613]

Недостатком силиконовых смазок является обычно большой износ смазываемых деталей, больший, чем при смазке минеральными маслами (фиг. XXIII. 2). [c.420]

Трение титанового сплава марки ВТ 14 по закаленной HR 45—50) стали ЗОХГСА как без смазки, так и со смазкой минеральным маслом протекает аналогично описанному выше для пары титан—титан. Интенсивность износа титана в этом случае обычно пропорциональна давлению, коэффициент трения достигает значений, близких к его значениям при трении титана по титану. Износ в масле в несколько раз выше, чем на воздухе соответственно и микротвердость поверхности титана оказывается выше при трении на воздухе, чем в масле. Интенсивность износа -стальных роликов была в —30 раз ниже, чем у титановых образцов (букс—колодочек) из сплава марки ВТ14. Трение носит характер схватывания. Разрыв упрочненных деформацией и газона-сыщением мостиков сварки происходит в глубине поверхности титановых образцов в результате поверхность стального контртела оказывается покрытой частицами налипшего сплава титана. [c.191]

В качестве жидких смазок используют минеральные масла и спнтетиче-екпе смазки. Минеральные масла сохраняют свои свойства до температуры 120—150° С. Для более высоких температур используют синтетические смазки, некоторые сорта которых стабильны до температуры 250—300° С. [c.137]

Примечание. При наличии особо надежных мер противопожарной беаэпас ВОВ, изготавливаемых со смазкой минеральными маслами или смесями их со спир [c.84]

Подшипники из полиамидов допускают удельные давления и скорости сколь жения меньшие, чем подшипники из текстолита и ДСП. Так, капроновые подшипник допускают Рта — 100-f-130 кПс.н , Ощах = 5s-6 м1сек при температуре t 105 ( для капрона и / 115° С для смолы П-68 при смазке минеральными маслами неболь [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...