Угар масла

Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч). [c.39]

Количество Q масла (в граммах) в двигателе или механизме в момент отбора пробы умножают на количество граммов железа е в I г масла. Определяя аналогичным путем количество железа при отборе следующей пробы через / часов работы двигателя или механизма, получают новую величину Qle , где — количество масла при отборе второй пробы, — концентрация железа в этой пробе. Если Q > (что обычно для двигателей вследствие угара масла и для механизмов из-за потерь), то величина Q—Ql есть угар или потеря масла, с которым ушло из механизма также и железо. Средняя концентрация железа в масле в период между отбором проб равна [c.29]

Концентрация железа в угаре масла, / ( т-1 — 0,000174 [c.72]

Общее содержание железа в угаре масла, г (Q — 1)—. 0,020 [c.72]

Снижение вариации распределения данных исследований изнашиваемости деталей двигателей с помощью анализа проб картерного масла на содержание продуктов истирания обеспечивает учет влияния угара картерного масла. Если допустить, что смесь продуктов износа и масла во всех частях гомогенна и с угаром масла из двигателя уносится пропорциональное количество частиц износа, и обозначить [c.51]

Go—емкость масляного картера, кг с—количество масла, добавленного в картер при доливке, кг Ь — угар масла в единицу времени, кг/ч время эксперимента в промежутке между двумя доливками, ч t — время эксперимента на момент определения содержания продуктов износа в масле G — действительное мгновенное количество масла в системе смазки двигателя, кг М — действительное мгновенное содер- [c.51]

Анализ уравнения (2.5) показывает, что относительная ошибка определения концентрации продуктов изнашивания деталей в масле при выявлении износа, например, весовым способом и погрешностях взвешивания изнашиваемых деталей с точностью 0,1 г, масла — 0,2 кг и погрешности отсчета времени 3 с (/1 = 5 ч) составит 0,03718 5 4%. Поправка R не зависит от действительного поступления продуктов износа т в систему смазки и определяется условиями угара масла [c.53]

Анализ технических показателей, определяемых процессом износа, позволяет констатировать закономерность их изменения и полную сравнимость результатов экспериментов для изменения угара масла характерно снижение его в начальном [c.59]

Таким образом, в результате выполнения цикла экспериментов усовершенствован и осуществлен в заводских условиях метод исследований износов основных деталей тракторного двигателя с помощью нейтронно-активационного анализа проб картерного масла разработан метод исключения погрешности измерения износов деталей двигателя по данным активационного анализа за счет учета уноса продуктов изнашивания деталей с угаром масла, исследовано развитие абразивного износа гильз, поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, работавшего в условиях запыленности окружающего воздуха кварцевой пылью высокой дисперсности. На основании данных исследований получены графические зависимости износа основных деталей двигателя и вкладышей подшипников коленчатого вала из сплавов A M, Св. Бр., АО-20 от времени работы двигателя уменьшена вариация распределения результатов определения износов деталей, что обеспечивает снижение трудоем- [c.71]

В процессе испытания производят подачу пыли в засасываемый воздух (4 мг м ) и масла (50% количества пыли, поступающей в воздух). В процессе испытания двигателя контролируют его мощность, расход топлива, температуру воды, масла, выхлопных газов, давление и угар масла. [c.71]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

Уплотняющая способность поршневой группы в значительной мере зависит от зазоров в сопряжениях поршневых колец с поршнем. При чрезмерно малой величине этих зазоров возможно заклинивание и перегрев колец и поршня, при увеличенных же зазорах возникает явление насосного действия колец, вызывающее повышенный угар масла. [c.288]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Обычно угар масла составляет 0,5- 1% от расхода топлива. Повышенный угар вызывается неисправностью маслосъемных колец, дефектами цилиндров (износ, деформация гильз, задиры), а также некоторыми другими причинами, связанными с особенностями конструкций двигателя (например, разрушение резиновых уплотнителей клапанов у двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-21 и др.). Основной причиной чаще всего является закоксовывание маслосъемных колец. Например, для двигателя ЗИЛ-120, на поршне которого установлено одно чугунное маслосъемное кольцо, расход масла непрерывно возрастает и потребность в смене колец может воз- [c.36]

При оценке технического состояния цилиндро-поршневой группы следует выделять исправность маслосъемных колец, оцениваемую в основном по расходу (угару) масла. Нужно считаться также [c.37]

С увеличением износов поршневой группы увеличи- ваются угар масла и пропуск газов в картер. На рис. 21 приведена зависимость угара масла и пропуска газов в процессе эксплуатации от изменений формы цилиндров двигателя ГАЗ-51. [c.54]

Рис. 21. Влияние овальности цилиндров на угар масла и пропуск газов в двигателях ГАЗ-51

При эксплуатации двигателей с центрифугами наблюдается повышенный угар масла через 10 000—15 000 км пробега вследствие загрязнения и перекрытия прорезей маслосъемных колец. Так, если на двигателях с фильтрами АСФО расход масла на угар составил 1,12% от всего расхода топлива, то на двигателе с центробежной очисткой угар составил 1,77%. Применение центробежных фильтров способствует увеличению сроков службы масла, поскольку при этом способе очистки присадки из масла не извлекаются. [c.60]

ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ РАСХОДА (УГАРА) МАСЛА [c.11]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте. [c.41]

Фактический угар масла за цикл работы в двигателе можно найти из формулы [c.600]

В двигателях с изношенными поршневыми кольцами и гильзами цилиндров наблюдается повышенный угар масла. Нарушение герметичности уплотнений корпусов трансмиссий вызывает большие утечки мас- [c.600]

Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха. [c.155]

Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла. [c.155]

Недостатками указанного метода являются трудность учета величины угара масла в эксплуатации, зависимость. расхода масла не только от взносов колец, но и от износов направляю-щих втулок клапанов и утечек через неплотности соединений. [c.156]

Об износе деталей цилиндро-поршневой группы можно судить по прорыву газов в картер, угару масла, разрежению во всасывающей трубе и другим показателям работы двигателя. Однако один какой-либо показатель не является исчерпывающей характеристикой технического состояния группы деталей или сопряжения. [c.76]

Величина угара масла зависит от скоростного и нагрузочного режима двигателя, тем-пературы деталей, степени разжижения масла топливом, интенсивности отсоса газа из картера и других факторов, не зависящих от износа деталей двигателя. [c.76]

Износ цилиндроиоршневой группы приводит к росту выбросов углеводородов, причем увеличивается доля углеводородов с канцерогенными свойствами из-за повышенного угара масла и увеличения расхода картерных газов через замкнутую систему вентиляции картера. К достижению предельного износа двигателя выбросы уве- [c.84]

Важно правильно определить момент первой смены колец. Слишком ранняя, а также слишком поздняя смена колец дает малоощутимый эффект в расходовании горючего и масла. Обычно чугунные поршневые кольца заменяют с увеличением зазора в замке более 2,5 мм упругость колец при этом уменьшается на 40—50%. Маслосъемные стальные кольца заменяют при резком увеличении угара масла. [c.24]

Проверка расхода масла на угар должна проводиться на участках дороги с твердым покрытием без больших и длинных уклонов двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых автомобилей — 35—45 км1час). Перед началом проверки двигатель заправляют маслом основного сорта до верхней метки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не менее 50 км) долить масло до уровня верхней метки из мерной посуды или из посуды, взвешенной до начала испытаний. Доливать масло на горизонтальной площадке не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя. Одновременно проверяют расход топлива, после чего подсчитывают фактический расход (угар) масла. [c.37]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

Расход смазочных материалов для автО МО билей, тракторов, а также комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из количества заливаемого в механизм или узел масла (или закладываемой кансистентной смазки) при заправке и количества, добавляемого периодически взамен угара масла, и масла, испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени работы смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышаюшего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств. [c.600]

Для современных дизельных двигателей гарантируются срок службы до капитального ремонта 3000 ч работы и расход масла не более 3% от расхода топлива в то же время, если износостойкость трущихся деталей может быть признана достаточно высокой, то по-прежнему неудовлетворительной является повышенная загрязняемость поршневой группы отложениями и как следствие этого быстрое пригора-ние поршневых колец. Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается. [c.601]

Для второго случая (Q

определения скорости удержания загрязняющих примесей фильтром можно запи- [c.85]

При определении необходимости капитального ремонта трактора ресурсное диагностирование Лр трактора включает проверку общего состояния кривошипно-шатунной группы дизеля (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы), цилиндро-поршневой группы двигателя (по величине угара масла и количеству газов, прорываюш,ихся в картер), силовой передачи (по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазоров в конечной и главной передачах). [c.41]

Допустимая норма угара масла составляет не более 4% от расхода топлива. Повышенн 1й угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске (при прогретом двигателе). [c.155]

Экспериментальные кривые чувствительности диагностических параметров, используемых в перечисленн1 1х методах, получают при форсированных износных испытаниях двигателя (рис. 6.43). Большей чувствительностью, как видим, обладают методы, связанные с измерением угара масла, прорыва газов в картер и утечек сжатого воздуха, и меньшей — методы измерения компрессии и разрежения во впускном трубопроводе. [c.158]

I — максимальные обоооты холостого копа с шайбой, 2 — компрессия, 3 — разрежение во впускной трубе. 4 — обороты при ату-хании, 5 — прорыв газа в картер, б — угар масла, / — содержание железа в масле. [c.75]

Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе. [c.77]

Угар картерного масла по мере износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается незначительно и резко возрастает лишь при большом износе деталей, особенно поршневых колец. Такой характер изменения угара масла затрудняет определение остаточного ресурса деталей, но из-за простоты этим мето-. дом сравнительно часто пользуются при диагностировании. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...