Коррозийный износ

Вследствие химического и электрохимического воздействия окружающей среды на металл происходит коррозийный износ. [c.136]

Воздух, растворенный в воде, содержит в несколько раз больше кислорода, чем атмосферный, что способствует интенсивному коррозийному износу внутренних поверхностей паровых котлов, трубопроводов и трубных систем. [c.136]

Объясните суш,ность механического, молекулярно-механического и коррозийного износов. [c.120]

На основании результатов обследования определяется техническое состояние резервуара. В основу оценки технического состояния резервуара положены представления о возможных отказах, имеющих следующие причины наличие в металле и сварных соединениях дефектов, возникших при изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации, развитие которых может привести к разрушению элементов резервуара изменения геометрических размеров и формы элементов (в результате пластической деформации, коррозийного износа и т.п.) по отношению к первоначальным формам и размерам, вызывающие превышение действующих в металле напряжений по сравнению с расчетными напряжениями изменения структуры и механических свойств металла в процессе длительной эксплуатации, которые могут привести к снижению конструктивной прочности элементов резервуара (усталость при действии переменных и знакопеременных нагрузок, перегревы, действие чрезмерно высоких нагрузок и т.п.) нарушение герметичности листовых конструкций в результате коррозийных повреждений. [c.270]

Коррозийный износ обычно появляется у деталей машин и установок, испытывающих непосредственное действие воды, воздуха и химических веществ. Если температура воздуха в производственных помещениях неустойчива, то каждый раз при ее повышении содержащиеся в воздухе водяные пары, соприкасаясь с более холодными металлическими деталями, осаждаются на них в виде конденсата. Это вызывает ржавление металла, т. е. соединение металла с кислородом воздуха. [c.88]

Коррозийный износ наиболее сильно проявляется в верхней части цилиндров, которая слабо защищена масляной пленкой. Особенно активно коррозия развивается под действием серной кислоты при недостаточном прогреве двигателя образующийся при сгорании бензина серный газ конденсируется при температуре 65° С. Поэтому коррозийное разрушение стенок цилиндров прямо связано с Тепловым состоянием двигателя, сортом бензина (со-, держанием серы) и качеством горючей смеси, влияющей на конденсацию бензина и смывание масляной пленки со стенок цилиндра. [c.21]

Хромирование поршневых колец повышает срок службы цилиндров, так как гладкая твердая поверхность хромированного кольца уменьшает интенсивность отрыва металла и оксидной пленки при коррозийном износе цилиндра и исключает вдавливание абразива в поверхность кольца при абразивном изнашивании, благодаря чему уменьшается темп съема металла с цилиндра. Хромируют обычно только первое, наиболее изнашиваемое кольцо, накладывая слой хрома толщиной 0,1—0,15 мм и делая наружный слой пористым. Остальные кольца для лучшей прирабатываемости их к цилиндру подвергают лужению. [c.24]

При благоприятных условиях (абразивный или коррозийный износ малой интенсивности) влияние хромирования поршневых колец весьма значительно и срок службы цилиндров увеличивается в 1,5—2 раза. При неблагоприятных условиях (короткие рейсы, низкая температура двигателя) хромированные поршневые кольца не улучшают долговечности цилиндров двигателя. [c.24]

Тормозная жидкость ГТЖ-22 морозостойка, однако смазывающие качества ее хуже, при длительном ее использовании возникает коррозийный износ металлических деталей тормозов. [c.247]

На строительстве жилого дома во время опускания крюковой подвески без груза произошло падение башни крана КБ-100.2. Причиной аварии явилось разрушение болтового крепления зубчатого венца опорно-поворотного устройства к ходовой раме крана. При падении башни пять болтов, работающих на изгиб, были сломаны, а остальные 43 вышли из своих отверстий. Резьба на всех 48 болтах и отверстиях в горизонтальном листе ходовой рамы имела механический и коррозийный износ. Расследованием также установлено, что узел крепления зубчатого венца опорно-поворотного круга к горизонтальному листу ходовой рамы выполнен ненадежно, в конструкции не предусмотрены устройства для разгрузки крепежных болтов от поперечных нагрузок, толщина горизонтального листа, где нарезается резьба в отверстиях, составляет 25 мм при диаметре болта 30 мм в конструкции не предусмотрены отверстия для стока воды от крепежных болтов. Нарушались требования инструкции по эксплуатации крана о еженедельной проверке и затяжке крепежных болтов с помощью ключа. [c.51]

Повышенный коррозийный износ двигателя может произойти из-за содержания в бензине вредных химических соединений, в [c.296]

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей (без стуков и ударов), отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры при помощи приборов топливоподающей аппаратуры, не вызывать значительного нагрева и коррозийного износа деталей двигателя, быть свободным от содержания механических примесей и воды. [c.301]

Химические процессы, происходящие в масле, вызывают образование в нем различных вредных соединений, способствующих коррозийному износу деталей двигателя. [c.308]

Жидкое топливо из нефтепродуктов содержит до 15% водорода, при сгорании которого образуются водяные пары. При низкой температуре цилиндра эти водяные пары конденсируются на его зеркале, смывают смазку и резко повышают коррозийный износ, усугубляющийся трением. Из рис. 9.1 видно, что, например, при температуре цилиндра 50° С износ повышается в восемь раз. [c.122]

Для уменьшения износа цилиндров в верхнюю их часть, подвергающуюся в большой степени коррозийному износу, запрессованы сухие гильзы (длиной 50 мм) из кислотоупорного чугуна. [c.566]

Наиболее широкое распространение имеют поршневые кольца прямоугольного сечения. Верхнее кольцо работает при полусухом трении и подвергается максимальному коррозийному износу и большим температурным нагрузкам. Поэтому рабочую поверхность поршневых компрессионных колец, как правило, хромируют. Толщина хромового покрытия 0,08—0,18 мм при глубине пористого слоя 20—60 мк. [c.11]

Обычно все происходящие при низких температурах разрушения деталей машин понимаются как хрупкие. В действительности могут быть следующие виды разрушений собственно хрупкие усталостные вязкие коррозийно-эрозионные разрушения в результате износа трущихся поверхностей. [c.21]

Понижение температуры эксплуатации увеличивает интенсивность возникновения всех видов разрушений. Следует подчеркнуть, что накопление усталостных повреждений, коррозийно-эрозионные процессы, износ трущихся поверхностей могут ускорить возникновение хрупких разрушений, создавая условия зарождения и лавинного распространения трещин. [c.21]

Испытание физических параметров предусматривает проверку деталей на усталостную прочность, на коррозийную стойкость, на износ и главное на соответствие физических параметров деталей техническим условиям. Проверяются, например, упругость пружин, оптические параметры оптических систем, параметры преобразования механических величин в электрические и обратно, оптических — в электрические и т. п. [c.50]

Свищи в трубах экономайзеров, поражаемых коррозией и механическим износом, не всегда быстро обнаруживаются. Между тем струями воды, истекающей из них с большой скоростью, в короткие сроки изнашиваются близлежащие трубы ( вторичные повреждения). Увлажнение их резко усиливает и коррозийные процессы. [c.149]

Степень износа стенок элементов котла необходимо определять толщиномером, засверловкой или иным способом, глубину коррозийного разъедания необходимо замерять при помощи оттисков с пластилина или легкоплавкого металла. [c.123]

За состоянием аппаратуры, работающей в коррозийных условиях, должен быть установлен специальный надзор путем периодического осмотра и определения при ремонтах толщины стенок аппаратов и величины износа. [c.299]

Хромирование производят для создания блестящей поверхности изделиям (декоративное хромирование) и для повышения сопротивления механическому износу (твердое износоустойчивое хромирование). В соответствии с этим различаются и технологические процессы хромирования. Для улучшения коррозийной стойкости при декоративном хромировании в качестве подслоя наносят никель, медь или комбинируют слои этих металлов. Хромирование пресс-форм, измерительных калибров и лекал значительно увеличивает их износостойкость. Хром плохо смачивается смазочными маслами, поэтому для повышения износоустойчивости трущихся деталей применяют так называемое пористое хромирование. Поверхность, испещренная микроскопическими каналами, хорошо удерживает масло. [c.205]

Таким образом, если в подшипниках трения скольжения основным назначением смазки является понижение сопротивления вращению вала от трения и предохранение поверхности скольжения от износа, в подшипниках качения смазки служат для обеспечения их коррозийной стойкости, распределения и отвода тепла, предотвращения сухого трения, защиты подшипника от попадания грязи. [c.460]

При проведении визуального и измерительного контроля осматриваются как наружные, так и внутренние поверхности корпусных деталей, а также те детали, сборочные единицы и места, где вероятнее всего максимальный износ и возможны механические повреждения или усталостные явления, в том числе застойные зоны, места скопления влаги и коррозийных продуктов, места изменения направления потоков, сварные швы и околошовные зоны (наличие подрезов, непроваров, свищей), зоны входных и выходных патрубков, резьбы втулок, штоков и маховиков (износ витков, сколы резьбы), хвостовики штоков и проушины дисков (клиньев) у задвижек, зоны уплотнения штоков (коробки сальников), уплотнительные поверхности узла затвора (седел, дисков, клиньев, золотников, плунжеров и т.д.) на наличие раковин, трещин, следов эрозии, коррозии, кавитационного износа крепежные и соединительные детали арматуры (шпильки, болты, гайки), прокладки и поверхности уплотнения в местах сочленения сборочных единиц арматуры, внутренние поверхности корпусных деталей, подверженные кавитации, коррозии или эрозии места возможной концентрации механических напряжений. Проверяются размеры изнашиваемых деталей и зазоры между подвижными сопрягаемыми деталями. Измеряются также толщины стенок патрубков, корпусов, размеры резьбы. Замер производится в местах, где возможно утонение вследствие коррозийного, эрозионного или кавитационного разрушений. [c.248]

При выполнении визуального и измерительного контроля обращается особое внимание на оценку коррозийного и эрозионного износа в зонах раздела сред, в местах скопления воды или конденсата, в зонах резкого изменения траектории движения потока (например, на элементах корпуса или внутренних устройствах напротив входа продукта) и резкого изменения проходного сечения наличие трещин в местах приварки патрубков, штуцеров и люков к корпусу сосуда, деталей крепления внутренних технологических устройств к корпусу сосуда и т.п. трещин, образующихся в местах геометрической, температурной и структурной неоднородности (чаще всего в сварных соединениях) смещение или увод кромок или непрямолинейности соединяемых элементов наличие вмятин или выпучин и других дефектов формы отклонение сосуда колонного типа от вертикали отрыв трубопроводов входа и выхода технологической среды от ближайших к сосуду фундаментов. Выявленные повреждения и дефекты изображаются на карте-контроле или эскизе с привязкой к ближайшим ориентирам. При необходимости в индивидуальную программу исследования вносят дополнения, предусматривающие применение различных видов неразрушающего контроля в зоне выявленных повреждений. [c.253]

Для корпусов машин продление ресурса определяют на основе фактически полученных величин утонения стенок и свойств материала с учетом скорости коррозийно-эрозионного износа, малоцикловых нагружений, статистических данных о показателях надежности, интенсивности роста вибрации. [c.276]

Различают следующие виды износа механический, тепловой и коррозийный. [c.87]

Бандажная проволока, припаиваемая к лопаткам, является весьма слабым звеном и часто вызывает аварии. Причинами вибрационного разрушения лопаток после их длительной безаварийной работы могут быть эрэзийный и коррозийный износы, понижение со временем предела усталости и декремента затухания материала, ослабление заделки лопаток в диске, работа на нерасчетной частоте и др. [c.22]

На одном из заводов Министерства нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности в апреле 1967 г. произошел разрыв корпуса теплообменника, работавшего при давлении 10 ати. Разрыв произошел в верхней части аппарата, вследствие сильного коррозийного износа его стенок изнутри с уменьшением толш,И ны стенки до 1—2 мм при исходной толш,ине — 8 мм. [c.453]

Данный метод позволяет обнаружить зоны утечки нефтепродуктов через днище резервуара, повыщенного коррозийного износа днища при высоком уровне грунтовых вод, а также идентифицировать вид дефекта отпотина, утечка, повышенная коррозия и хлопун днища. Методика измерения сопротивления или электрической емкости грунта в основании резервуара приведена, например, в РД 153-112-017-97, применяемой АО Акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ . [c.135]

Эксплуатация резервуара не допускается, когда по условиям прочности и устойчивости, согласно ПВ 03-605-03 и СНиП 11-23-81 Нормы проектирования. Стальные конструкции , при статических нагружениях отдельные элементы конструкции резервуара вследствие коррозийного износа, механических повреждений, снижения механических свойств металла не соответствуют расчетным эксплуатационным параметрам. Б этом случае продление срока службы резервуара возможно при установлении пониженных экс-плутационных параметров (снижение уровня залива, уменьшение избыточного давления и вакуума) или после проведения комплексных мероприятий по ремонту и усилению металлических конструкций резервуара. В случае экономической или технической нецелесообразности ремонта дается заключение об исключении резервуара из эксплуатации. [c.270]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Наименьшей износостойкостью обладают цилиндры из серого чугуна без термообработки (двигатели довоенных моделей). Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10—20 мк на 1000 . пробега. Применение вставных гильз из легированного чугуна с повышенным содержанием хрома и фосфора (двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-204) повышает износостойкость цилиндров на 50—70%. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15% широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3—4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна. [c.22]

Прорвавшиеся в картер газы содержат пары бензина, пары воды, сернистый газ, хлор и другие вещества. Пары бензина, конденсируясь, разжижают масло, при этом уровень масла может увеличиваться, уменьшается его вязкость и ухудшаются смазочные свойства. Часть паров воды проникает в картер и конденсируется. Наличие воды в масле приводит к вспениванию его во время работы двигателя и к образованию густых и липких эмульсий, что, особенно в зимнее время, нарушает нормальную циркуляцию масла в системе смазки и может вызвать перебои в подаче масла к трущимся поверхностям. Серн истый газ при конденсации паров воды, растворяясь в воде, образует сернистую кислоту, переходящую в присутствии кислорода воздуха в серную кислоту. Серная кислота, попадая на трущиеся поверхности деталей, вызывает сильный коррозийный износ деталей, особенно подшипников с антифрикционными сплавами на свинцовой основе. [c.63]

Сроки службы и периодичность смены работающих смазочиых материалов является одним из существенных вопросов их применения. Чрезмерная продолжительность работы смазочных материалов в узлах трения машин и механизмов может привести к повышенному абразивному и коррозийному износу деталей, энергетическим потерям на трение, а в некоторых случаях и к остановкам механизмов вследствие поломок и аварий. [c.765]

Коррозийный износ возникает обычно у деталей машин и установок, находящихся под непосредственным воздействи- [c.7]

Что касается крупных ГРС, питающих большие производственные объекты и жилые массивы, работающих с максимальной нагрузкой, таких как Казань I II, Набережные Челны I (з-д Камаз ), Саратов I, то здесь наиболее часто встречающиеся дефекты - это разрушение опорных элементов обвязок трубопроводов (по низкой стороне), уколы и изгибы труб, ярко выраженный коррозийный износ, вздутие металла, большой износ автоматики и ре-дукционньгх клапанов, систем одарирования подаваемого газа. Выход из строя ГРС может повлечь за собой тяжелые последствия, связанные с перебоями в газоснабжении городов и крупных промышленных объектах. [c.111]

Абразивный износ длится обычно до тех пор, пока полностью не исчезнут отдельные шероховатости и детали не приработаются. Однако до приработки деталей возможно возникновение целого ряда других видов износа, таких как коррозийный, кавитационый износ, износ с задиранием поверхностей и др. [c.132]

Обычно места износов имеют засветленную до чистого металла поверхность либо покрытую коррозийными отложениями. [c.108]

По данным ООО НТЦ Диатэкс [12], на долю общей коррозии (утонение стенки) приходится не более 28 % отказов нефтехимического оборудования из-за коррозийных повреждений. Более важное значение имеют другие виды коррозии, при которых повреждения носят локальный характер, т. е. сосредоточены на офаниченном участке поверхности металла. Основная масса отказов обусловлена коррозийным растрескиванием (- 24 %), межкристаллитной коррозией ( 15 %), питтинговой коррозией ( 14 %), коррозийно-механическим износом (- 7 %) и другими видами коррозии ( 13 %). Особо следует отметить повреждение металла под действием водорода (водородное растрескивание), которое не относится к коррозии, но вызывается ею. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...