Масла для смазочной системы

Масла для смазочной системы [c.47]

Большое значение для повышен ия эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя, редуктора н т. п. имеет степень ее совершенства. Так, при испытании гоночных автомобилей Восток с двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-21011 установлено, что практически все они сходили с дистанции из-за того, что резко падало давление масла в смазочной системе и, как следствие, выплавлялись вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Анализ причин выхода двигателей из строя показал, что при левых поворотах автомобилей смазочное масло собирается в правой части головки и не поступает в поддон картера к маслоприемнику (рис. 11.2, а). [c.85]

Фильтры тонкой очистки, предназначенные для непрерывного тонкого фильтрования масла в смазочной системе, обеспечиваются сменными фильтрующими элементами. Эти фильтры включаются в смазочную систему двигателя, как правило, на ответвлении за фильтром грубой очистки. [c.286]

Масляно-воздушные смазочные системы имеют преимущества по сравнению со смазыванием масляным туманом более крупные капельки масла лучше налипают на поверхность подшипника и остаются на его рабочих поверхностях, и только незначительная часть масла с воздушным потоком попадает в окружающую среду. В масляно-воздушной смазочной системе масло периодически импульсным насосом подают в установку для образования масляно-воздушной смеси, в которой масло и воздух в дозированном количестве подаются в смесительную камеру и по трубопроводу поступают к соплу, через которое произво- [c.312]

Для автоматического контроля давления масла в смазочной системе применяется реле давления (фиг. 46). [c.957]

Указатели давления применяют для измерения давления масла в смазочной системе двигателя, в гидромеханической передаче, давления в баллонах и тормозных камерах тормозной системы с пневматическим приводом, в централизованной системе подкачки воздуха, а также для контроля исправности вакуумной системы открывания дверей и т. п. [c.157]

Для автоматического контроля давления масла в смазочной системе при- [c.713]

Одновременно замыкаются блокконтакты пускателя БК. Последовательно с блокконтактами магнитного пускателя в цепь включены контакты реле давления РДГ, которые замыкаются при определенном давлении масла в смазочной системе. Таким образом, з случае падения давления в маслопроводе ниже определенного предела контакты реле давления размыкаются, прекращается подача тока к катушке 1М пускателя и главные контакты его размыкаются — это приводит к остановке электродвигателя главного привода. Для защиты обоих электродвигателей от перегрузки в схеме маг- [c.266]

Масляный насос создает давление и обеспечивает циркуляцию масла в смазочной системе. Для автомобильных двигателей, как правило, применяют насосы шестеренчатого типа. [c.49]

Централизованное смазывание может производиться либо самотеком из резервуара, установленного достаточно высоко, либо с помощью насоса, оно применяется главным образом для обслуживания закрытых передач, позволяющих осуществлять циркуляцию масла в смазочной системе. [c.454]

Назначение. Насосы шиберные нерегулируемые с постоянным направлением потока масла типа С12-4 (рис. 1) и С12-5 (рис. 2) предназначены для подачи масла в смазочные системы металлорежущих станков, прессов и других машин. [c.5]

Для контроля температуры охлаждающей жидкости и давления масла в смазочной системе двигателя применяют специальные приборы магнитоэлектрического типа, электрически связанные с соответствующими датчиками.. [c.104]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощ,и короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

Шестеренные насосы не имеют приспособления для регулирования подачи в зависимости от давления. Поэтому для предохранения смазочной системы от слишком высоких давлений на нагнетательной трубе около насоса устанавливается предохранительный клапан. Клапан открывается при повышении давления в нагнетательной трубе до определенной величины, на которую отрегулирована пружина предохранительного клапана, и перепускает масло, подаваемое насосом, обратно в резервуар или на сторону всасывания. [c.57]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Для устранения опасности аварии из-за неудовлетворительной работы смазочной системы часто применяется а) минимальная защита непрямого действия с применением реле давления (фиг. 73) или реле потока (фиг. 74) при снижении давления или количества протекаемого масла ниже наименьшего допустимого предела даётся команда на выключение станка б) максимальная защита непрямого действия с применением термометра с контактами, замыкаемыми ртутью при повышении температуры отводимого от подшипника масла выше допустимого значения даётся команда на выключение станка. [c.226]

Маслоохладители. В тех случаях, когда масло после смазки узлов трения (подшипников и зубчатых зацеплений) возвращается в резервуар смазочной системы выше той температуры, которая необходима для смазки, его охлаждают в маслоохладителях. Темпе,ратура, на которую охлаждается масло, колеблется от 5 до 10°С и зависит от температуры охлаждаемого масла и количества протекаемой воды. [c.65]

Основным прибором, используемым в смазочных системах различных машин, является сигнализатор расхода жидкого смазочного материала (рис. 2.9). Сигнализатор расхода смазочного масла предназначен для автоматического контроля за уровнем масла в сливной масляной магистрали машины. [c.19]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

И. Нормальная смазка станков, имею-1ЦИХ циркуляционную систему смазки, обеспечивается лишь тогда, когда масло в смазочной системе поддерживается на определенном уровне. Для этого станочник должен внимательно следить по маслоуказательным стеклам за уровнем масла в смазочной системе и своевременно, при снижении уровня до низшей допускаемой точки, требовать долива масла в систему. [c.89]

Циркуляция масла в смазочной системе осуществляется следующим образом. С.мазочный яасос (с.м. рнс. 9.2) через маслозаборннк с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция масляного насоса подает масло по каналам в блок-картере в масляный фильтр, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в нижнюю крышку Олок-картера. Для очистки масла в двигателе установлена полнопоточная масляная центрифу1 а (рис. 9.6), в которой загрязнения под действием центробежной силы оседают на стенках крышки ротора. Очищенное от механических примесей масло по сверлениям поступает в канал главной смазочной магистрали, проходящей вдоль блок-картера. [c.68]

В масляно-воздушной смазочной системе масло периодически импульсным насосом подается в установку для образования масляновоздушной смеси, в которой масло и воздух в дозированном количестве подаются в смесительную камеру и по трубопроводу поступают к соплу, через которое производится впрыскивание в подшипник масляно-воздушной смеси. [c.422]

Ежесменно проводят наружный осмотр коробки для выявления и устранения течи масла через манжетные уплотнения валов и прокладки разъемов. Давление масла в смазочной системе не должно быть ниже 0,05 МПа. Причиной падения давления может быть засорение предохранительного клапана, выход из строя насоса, повреждения в соединениях трубопроводов. [c.161]

Если давление масла не возросло, проверяют правильноеть показаний указателя давления. Для этого вывертывают датчик давления и заменяют его на заведомо исправный датчик или вместо него ставят контрольный манометр и проверяют давление на работающем двигателе. В случае исправности датчика причиной низкого давления масла в смазочной системе может быть неисправность масляного насоса, повышенный износ коренных или шатунных подшипников. [c.67]

Очистка масла в смазочных системах необходима для устранения как возможного начального загрязнения системы, так и различных механических примесей, образующихся в процессе работы машины в результате износа ее деталей, коррозии и попадания загрязняющих частиц извне. В процессе работы машины масло теряет свои смазочные свойства, вязкость, окисляется и осмоляется. Такое масло необходимо заменить свежим одновременно с промывкой всей системы. [c.145]

Фиг, 46. Реле контроля давления масла в смазочных системах I — корпус 2 — фланец 5 — шток 4 — стакан для направления штока 5 пружина 6 — мембрана 7 — стойка для крепления микровыключателя 8 — комсух 9 — микровыключатель. [c.714]

Реле давления применяется также в смазочной системе станка для контроля минимальной величины давления масла. В этом случае электропереключатель находится в цепи блок-контактов пускателя электропривода. В случае понижения давления масла в смазочной системе размыкаются блок-контакты пускателя и электродвигатель привода выключается. [c.80]

Во время проведения технического обслуживания очень важно определить фактическое техническое состояние как трактора в целом, так и его отдельных узлов и механизмов. Причем техническое состояние следует определять не путем предварительной разборки, а по внешним. признакам, таким, как шумы и стуки, цвет отработавших газов, давление масла в смазочной системе двигателя и коробки передач для тракторов с коробками передач, оборудованными гидроподжимными муфтами, и др. [c.108]

В качестве примера на рис. 372 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального полуавтомата 5А250 для конических колес. Система питается двумя насосами Я. Резервуар вмещает 100 л масла. Включение смазочной системы сблокировано с включением всего станка. Места подвода масла (точки 1—21) обеспечивают его подачу ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидропатрону (точка 20) к направляющим суппортов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Для очистки масла в системе предусмотрено пять фильтров (Ф1—Ф5). Пластинчатый фильтр Ф1 служит для очистки всего масла, поступающего в систему, фильтр ФЗ г—для масла, поступающего к шпинделю изделия. [c.441]

Масляное хозяйст зо станций малых и средних мощностей обычно несложно. Смазочное масло поступает на станцию в таре (бочках или бидонах I, хранится в таком виде на складе и в таре же доставляется в машинный зал. Периодически, по мере расходования, произ-[аддится доливка циркуляционных масляных баков и наполнение механических масленок для подачи смазки под давлением, установленных на двигателях. Срок службы масла в смазочной системе весьма различен для двигателей разных типов. Для крупных, тихоходных машин смена масла в системе производится через 400- - 800 час. Для быстроходных же двигателей этот срок уменьшается до 200 и менее часос. [c.501]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Для смазки подшипников скольжения электрических м-ашин с большим временем выбега (обусловленным большими маховыми массами маховиков), у которых отсутствуют кольца для подачи масла на поверхности трения, применяются смазочные системы следуюш,их типов а) системы с ротационно-поршневыми насосами, в которых один из насосов приводится от двигателя постоянного тока, нормально подключенного к заводской сети постоянного тока, а в аварийных случаях — к аккумуляторной батарее [c.46]

Зуборезчица Уральского автозавода имени Сталина Н. Назарова выступила инициатором социалистического соревнования за образцовое использование оборудования, приняла станки на социалистическую сохранность, содержала их в отличном состоянии, не допускала аварий и поломок, систематически смазывала их, соблюдала на своём рабочем месте образцовую чистоту и порядок. На работу я прихожу за 20—25 мин., — рассказывает Н. Назарова в брошюре, изданной в 1949 г. Министерством автомобильной и тракторной промышленности СССР, — внимательно осматриваю сьои станки, заливаю масло в маслёнки, тщательно проверяю, хорошо ли завёрнуты болты, в каком состоянии находится смазочная система. Чтобы не вызывать каждый раз слесаря-ремонтника, я научилась сама устранять мелкие неполадки в работе станков и вызываю слесаря только тогда, когда нуждаюсь в его помощи. Я обязательно добиваюсь, чтобы к началу смены все станки были на ходу. Во время работы внимательно слежу за тем, чтобы стружка не попадала на трущиеся части станка, в конце смены смазываю станки и тщательно очищаю их от стружки. На моём рабочем месте всегда чисто, опрятно, на нём никогда не бывает ненужных для работы вещей... Отличныи уход за оборудованием принёс ценные плоды. Удалось значительно удлинить срок службы станков. Сроки ремонта теперь отодвинулись на 8-9 мес. . [c.687]

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...