Слив масла

Наиболее часто в редукторах используется картерная смазка, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа, с течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. [c.244]

Отверстие т для слива масла располагаем в наклонном канале масляной полости. Во избежание взмучивания осадков отдаляем канал от плоскости действия разбрызгивателя козырьком и. Сливную пробку устанавливаем со стороны расположения суфлера и масломерного стекла. На эту же сторону выводим дренажное отверстие уплотнения. Дренаж осуществляется трубкой д, ввернутой на резьбе в бобышку переднего подшипника. Противоположный конец трубки развальцовывается в стенке корпуса. [c.96]

Во избежание перегрева подшипника необходимо сливать масло из полости между подшипником и уплотнением через отверстия или каналы достаточно большого сечения (т, рис. 491, а — в). [c.531]

В аварийных случаях импульс от соответствующих датчиков поступает к масляному выключателю, в результате чего происходит слив масла из магистрали I. Это вызывает перемещение золотника ускорительного клапана 8, перекрытие доступа силового масла в сервомотор по магистрали II и открытие линии ускоренного слива из него. В результате БЗК под действием пружины мгновенно закрывается. Аварийными случаями являются [c.56]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

После разрушения образца или по окончании испытаний закрывают вентиль 21, рукоятку 24 управления насосом поворачивают вправо до отказа, сливают масло из системы в запасной бак и вынимают образец из захватов. [c.226]

Потери мощности из-за слива масла через гидроклапан = 1,55 л/мин = 2,6-10 м /с). [c.185]

Определить скорость движения поршней и потери мощности из-за слива масла через гидроклапан, если гидродроссель настроен на пропуск расхода ( др = 7,2 л/мин, а объемные КПД гидроцилиндров = 0,99. Утечками масла в гидроаппаратуре пренебречь. [c.187]

Для возможности осмотра зацепления, его регулировки и заливки масла в крышке предусмотрено смотровое окно. Для слива масла и контроля его уровня устанавливают в корпусе редуктора пробку и маслоуказатель. Для подъема и транспортирования редуктор должен быть снабжен проушинами. [c.276]

Предпусковую прокачку масла в системе осуществляют пусковым насосом с электроприводом, а при работе агрегата — пусковым насосом с приводом от вала двигателя. Для аварийного слива масла из маслобака агрегата предусмотрена установка двух подземных резервуаров с подогревом вместимостью 40 м каждый. Аварийные резервуары снабжают наружным насосом, который откачивает масло в емкость отработанного масла, установленную на складе. [c.119]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощ,и короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

СЛИВ масла из системы D 2 — отверстие I // для регулятора температуры прямого действ я 3 — отверстие для термометра сопротивления 4 — два отверстия для спускных кранов [c.50]

Обкатку двигателя, залив, слив масла, взвешивание его и отбор проб обычно проводят в следующем порядке. [c.69]

Нагружающий узел машины представляет собой три одинаковых гидравлических блока, принципиальная схема одного из них (для нагружения крутящим моментом) приведена на рис. 25. Сигнал с программного механизма после преобразования и усиления в соответствующих блоках системы управления поступает на поляризованное реле I. В зависимости от знака управляющего сигнала реле поворачивает в ту или другую сторону рычаг 14, установленный на упругом шарнире 15. При повороте рычага один из поршней 2 или 13 изменяет расход масла, нагнетаемого шестеренным насосом 11, который приводится во вращение. электродвигателем постоянного тока 4 через вал 3. В результате давление в одной полости гидроцилиндра 6 возрастает, и поршень 10 передвигается в соответствующем направлении. Усилие через шатун 9 и кривошип 7 передается на вал 8, который поворачивает верхний захват образца. Обратный клапан 12 служит для слива масла из нагнетательного трубопровода в бак 5 при чрезмерном возрастании давления в гидроцилиндре 6. [c.35]

Внутри бака устанавливают разделительную перегородку, которая разделяет слив масла от всасывающего патрубка насоса. Высота разделительной перегородки должна составлять Vg от максимального уровня масла. Воздушный фильтр должен надежно защищать систему от попадания в нее загрязнений из окружающей среды с сохранением внутри бака атмосферного давления при работе гидропривода. При работе в условиях запыленной окружающей среды необходимо устанавливать воздушный фильтр с масляной ванной. Если слив намного превышает всасывание рабочей жидкости насосом, следует устанавливать специальные воздушные клапаны для обеспечения быстрого выхода воздуха из бака. Бак должен иметь очистительные люки достаточных размеров для удаления накапливающихся со временем загрязнений. Достаточный зазор между дном бака и полом обеспечивает более полный отвод тепла, выделяемого системой. Бак обычно выполняют полностью герметичным, что дает возможность избежать попадания в гидросистему загрязнений из окружающей среды. [c.103]

Для гидравлических приводов небольших размеров (с насосом, имеющим подачу 35 л/мин), работающих периодически при давлениях, не превышающих 63—100 кгс/см , достаточно установить один фильтр на линии всасывания. В большинстве случаев можно ограничиться сетчатым фильтром с размером ячейки 100—200 мкм, который позволяет предотвратить попадание в гидросистему загрязнений, опасных для нормальной работы гидропривода. Для гидравлических приводов средних размеров (с насосом, имеющим подачу 200 л/мин), работающих при давлении до 200 кгс/см , и при более длинных трубопроводах, кроме фильтров на линии всасывания, необходимо устанавливать еще фильтр на линии слива. Для крупных гидравлических приводов с емкостью резервуара свыше 1000—2000 л (крупные прессы, прокатные станы и т. д.) необходимо предусматривать еще независимую систему фильтрования рабочей жидкости. В этих случаях целесообразно также устанавливать специальные баки-отстойники, в которые сливают масло из гидросистемы. Баки-отстойники должны иметь достаточные размеры, так как иначе загрязнения не успеют осесть и вновь попадут в систему. Фильтрование жидкостей следует производить регулярно через определенные промежутки времени. В каждой гидросистеме следует предусмотреть также заливные и воздушные фильтры. [c.260]

В левую полость гидроцилиндра, обеспечивая слив масла в бак из противоположной полости. Следствием этого является отвод поршня и измерительной скобы в исходное положение. [c.172]

Один из способов подогрева масла состоит в том, что трубопровод слива масла из подшипников обертывают листовым асбестом, по которому наматывают спираль из стальной проволоки диаметром 5—6 мм. Спираль соединяют с электросварочным аппаратом и подводят ток 250 а (фиг. 3). [c.263]

Для осмотра и очистки нового изодромного регулятора, если он долго хранился, снимают верхнюю крышку, открывают нижнюю пробку и сливают масло из корпуса. Масло собирают в отдельную чистую посуду, фильтруют и проводят анализ на кислотность. Если в масле имеется много сгустков или кислотность его превышает 0,7 мГ КОН на 1 Г масла, то его бракуют. Для заливки ванны корпуса изодромного регулятора применяют вазелиновое или дизельное масло марки Д-11 (или ДП-11). Для заливки необходимо снять крышку с маслофильтра корпуса. Прежде чем масло наполнит ванну регулятора, оно должно пройти фильтровальную камеру, для чего требуется некоторое время. [c.390]

I — электродвигатель 2 — напорный бак УВГ 3 — трубопровод слива масла 4 — напорный маслобак 5, 7 — расходомерная шайба б — напорный трубопровод масла Я — холодильник 9 — фильтр грубой очистки J0 — насос винтовой JJ — фильтр тонкой очистки J2 — циркуляционный бак J3 — бак приема аварийных протечек масла 14 — бак сбора протечек через нижнюю ступень УВГ /5 — бак сбора протечек через верхнюю ступень УВГ [c.121]

Одним из основных вопросов безопасной эксплуатации натриевых насосов является вопрос об исключении возможности попадания масла или его паров в первый контур. Натрий для установок такого рода должен содержать не более 3-10 % углерода. Увеличение содержания углерода в натрии возможно в результате попадания в него паров масла из масляной ванны нижнего подшипника (см. рис. 3.7) или из газовых полостей герметичных баков 13, 14 сбора протечек масла (см. рис. 4.18). В масляную ванну нижнего подшипника сливается масло с температурой около 50 С. Вся полость выше уровня натрия в баке насоса заполнена аргоном. При пуске масляной системы в ванне нижнего подшипника образуется масляный туман с концентрацией, по крайней мере, не ниже концентрации насыщенных паров масла при указанной температуре. Аналогичная картина наблюдается и в насосах, в которых УВГ располагается ниже подшипникового узла. В этом случае в газовой полости присутствуют пары масла. [c.123]

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Маслом, предельной защиты управляются серводвигатель сто-, порпого. клапана 6 в блоке клапанов 72 и выключатель 25. С по-. вышением давления масла В этой линии,, которое происходит при пуске агрегата с помощьЮ пускового, устройства /9, стопорный клапан открывается и золотник выключателя 25 устанавливается в рабочее положение. При срабатывании одного из перечисленных выше элементов защиты масло сливается из системы предельной защиты, и турбоагрегат останавливается. Слив масла из системы предельного регулирования может происходить, в дроссельном золотнике Р, скоростном золотнике 31 и выключателе 25. Выпускные клапаны 24 открываются, когда давление в системе предельного регулирования снижается до 4 бар. [c.239]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

Потери мощности из-за слива масла через гидроклапан = PuQk = 10 241. 10 = 2410 Вт. [c.185]

Потери мощности из-за слива масла через гидроклапан = PhQk = 7,2. 10 175 10 = 1260 Вт. [c.188]

Корпус подшипника двумя горизонтальными практически не охлаждаемыми лапами опирается на выступы внутренней поверхности корпуса турбины. Наружная поверхность лап покрыта тепловой изоляцией, прикрытой тонкостенными обтекателями. Верхняя вертикальная стойка специально охлаждается и служит только для обеспечения симметричности течения в переходном патрубке. Нижнюю используют для подвода уплотняющего воздуха и масла, а также слива масла из подшипника и его суфлирования. Благодаря этому давление подшипника близко к атмосферному. Воздух, подаваемый на уплотнение среднего подшипника, отбирает-св за шестой ступенью компрессора и охлаждается до температуры 323 К. Этот воздух трубопроводом, расположенным в нижней стойке, подается в камеру уплотнения лабиринта ТВД, откуда через сверления перепускается в камеру уплотнения лабиринта ТНД. Из обеих камер имеются утечки воздуха в приторцевые полости роторов турбины. Оставшаяся часть воздуха поступает в полость подшипника и через специальный трубопровод в нижней стойке сбрасывается в маслобак. [c.59]

Для осуществления этих работ необходимо снять, прочистить и продуть фильтры перед подшипниками разобрать, очистить и установить дополнительные фильтры в системе маслоснабжения (на заливе маслобака, на подводе к нагнетателю, на общих масляных линиях и т.д.) обеспечить надежную работу систем регулирования и защиты. При этом фильтры перед блоками регулирования, шайбами реле осевого сдвига (ТВД, ТНД, ЦБН), установленные на общих масляных линиях, разбирают, прочищают и при необходимости проводят замену элемента. Кроме этого, на масляных самоочищающихся фильтрах дополнительно необходимо проверить уровень масла и при необходимости дозалить его в редуктор привода, натяжение сеток и их свободу движения по направляющим, исправность работы привода, нагрев электродвигателя, слив масла из маслобака, При этом следует промыть сетки в маслобак 10%-ным раствором каустической соды залить масло в маслобак отремонтировать, заменить и смонтировать сетки в соответствии с заводской инструкцией. [c.92]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

Оба поршня, первичный и вторичный, имеют уплотнения в виде поршневых колец, обеспечивающих минимальное просачивание масла между стенками цилиндров и порщнями. Масляный резервуар 3, оба цилиндра и пространства под поршнями заполнены маслом. На крышке масляного резервуара расположены пробка 17 для заливки масла и регулировочный винт 2 спускного клапана 5. На нижней части корпуса 11 расположены пробка 12 для слива масла и две стойки 13 для шарнирного крепления толкателя к основанию. Нормальная работа толкателя обеспечивается как при вертикальной его установке, так и при наклоне до 15°. Катушка электромагнита подключается с помощью клеммовой коробки 14. При отсутствии тока первичный поршень 8 находится в крайнем нижнем положении, касаясь упора на днище корпуса. Вторичный поршень также занимает нижнее положение. При этом масло в рабочем пространстве не находится под давлением. После включения катушки магнита первичный поршень 8 начинает подниматься вверх, вытесняя жидкость из рабочего пространства А в пространство под вторичный поршень 4, что вызывает подъем поршня 4 и штока 1. При этом клапан 15 закрыт и не пропускает масло в пространство Б резервуара 3. [c.492]

К преимуществам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картерной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помош,и трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла (конйческие шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод (фиг. 3). [c.11]

Все двигатели обкатывались на холостом ходу на одинаковом режиме по 50 мин. при 1000, 1400, 1800 и 2200 об мин и 150 мин. при 2600 об1мин. После обкатки из двигателей сливали масло, на котором их обкатывали, и заливали одинаковое масло (эталон). На этом эталонном масле каждый двигатель испытывали при 2600 об/мин. [c.54]

Причинами засасывания воздуха могут быть неплотности во всасывающей линии, понижение уровня масла в баке, а также не-правильная конструкция сливных трубопроводов. Сливной трубопровод должен быть глубоко опущен в бак и отстоять возможно дальше от всасывающего т рубопровода. В этом случае масло успевает очиститься от пузырьков воздуха. Совершенно недопустим слив масла в бак открытой ст руей. Такой слив вызывает бурление масла в баке и способствует захвату воздуха в систему. [c.242]

I — радиальный подшипник 2 — подача масла в радиальный подшипник 3 — слнв масла 4 — подача масла в подшипник 5 — поршень 6 — подача масла в пусковое устройство 7 — опорное кольцо 3 — колодка 9 — пята 10 — слив масла 1J — опора [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...