Маслопроводы — Соединения

На маслопроводах применяют соединения на фланцах с прокладками (рис. 440, а). При сборке таких соединений подготовленный по чертежу фланец припаивают к трубе и зачищают. В таком виде узел поступает на сборку. Прокладку из уплотняющего материала по форме фланца промазывают с обеих сторон олифой, белилами, канифольным клеем, зеленым мылом или пастой и надевают на шпильки соединения. Затем на эти шпильки насаживают фланец и затягивают его гайками. [c.482]

Для обеспечения в маслопроводах плотности соединений в гидросистемах применяют различные способы уплотнений. [c.200]

Пульсатор смонтирован позади испытательной машины и сило-возбудителя он предназначен для осуществления пульсирующей нагрузки, которая возникает при попеременном снижении и восстановлении давления в рабочем цилиндре. Пульсатор состоит из цилиндра, соединенного маслопроводом большого сечения с рабочим цилиндром, и поршня (плунжера) 14, приводимого в действие от электромотора. Вращение мотора передается на коленчатый вал 12, к которому присоединен четырехзвенный механизм, приводящий в движение кулису 13. Кулиса толкает плунжер 14 только вверх, обратный же ход плунжера обеспечивается давлением масла в цилиндре пульсатора. Таким образом осуществляется пульсация давления масла в рабочем цилиндре, что и приводит к пульсации, нагрузки, передаваемой на образец верхним захватом 2. [c.239]

Для того чтобы заданная максимальная пульсирующая нагрузка не изменялась в процессе испытания, предусмотрен регулятор, при помощи которого поддерживается необходимое давление в рабочем цилиндре. Регулятор постоянства давления (нагрузки) состоит из поршневого клапана 11, соединенного с маслопроводом 10, проходящего от насоса 6 к рабочему цилиндру 3. Клапан прижимается специальной пружиной, натяжение которой и скорость подачи масла насосом 6 регулируются так, чтобы при максимальной нагрузке на образец через клапан И протекало небольшое количество масла, отводимое в бак. Если пульсирующая нагрузка начнет увеличиваться или уменьшаться, то клапан будет пропускать соответственно большее или меньшее количество масла, а давление сохранится постоянным. При значительном уменьшении пульсирующей нагрузки клапан закроется, утечка масла прекратится и нужное давление быстро восстановится под влиянием действия насоса 6. [c.240]

Силоизмеритель позволяет определить как статическую, так и динамическую нагрузку, действующую на образец. Для измерения статической нагрузки открывают вентиль 18, тогда цилиндр 22 силоизмерителя соединяется по маслопроводу 16 непосредственно с рабочим цилиндром 3. Давление рабочего цилиндра, возникающее при действии насоса 6, передается в цилиндр 22 и через его поршень действует на тягу, соединенную с маятником 21. Отношение усилия тяги к усилию в образце равно квадрату отношения диаметров цилиндра 22 и рабочего цилиндра 3. [c.240]

Для измерения пульсирующей нагрузки прежде всего перекрывается вентилем 18 непосредственное соединение цилиндра 3 с цилиндром 22 и в маслопровод 16 включается золотник 26 пульсатора. Сердечник золотника сцеплен через коническую шестерню с коленчатым валом 12 и вращается вместе с ним. При положении коленчатого вала, когда плунжер 14 находится в самой верхней точке, золотник 26 соединяет маслопроводы 25 и 24 между собой, и наибольшее давление, возникающее в этот момент в цилиндре 3, передается в цилиндр 22. Через пол-оборота вала 12 плунжер переходит в свое низшее положение, а золотник 26 устанавливается так, что маслопроводы 25 и 23 оказываются соединенными. При этом в цилиндре возникает наименьшее давление, которое через золотник и маслопровод 23 передается на манометр 20. При всяком другом положении плунжера золотник закрывает маслопроводы 24 и 23, сохраняя в них постоянное давление. Таким образом, по шкале 19 отсчитывают максимальную, а по манометру 20 минимальную пульсирующую нагрузку на образец. [c.241]

При статических испытаниях прежде всего открывают вентиль 18 для непосредственного соединения цилиндра 3 с цилиндром 22 и от маслопровода 10 отключают клапан 11 регулятора постоянства нагрузки. Затем включают мотор 5, и насос 6 начинает подавать масло в рабочий цилиндр 3. Скорость подачи масла регулируют ручкой 9 и штурвалом 8 в соответствии с желаемой скоростью возрастания нагрузки на образец, что наблюдают по движению стрелки шкалы 19. [c.242]

Для нормальной эксплуатации фильтров потребителями фирма Муг рекомендует сводить к минимуму применение резиновых маслопроводов, которые в результате воздействия потока рабочей жидкости размываются и загрязняют гидросистему при необходимости в гибких линиях целесообразно применять шланги из нейлона или тефлона. В случаях отсутствия таковых — использовать гибкие маслопроводы из других материалов, армированных (покрытых) с внутренней стороны одним из указанных материалов при сборке резьбовых соединений маслопроводов и аппаратуры избегать применения уплотняющих паст и лент использовать неокрашенные резервуары и т. д. [c.200]

Арматура гидро- и маслопроводов должна быть исправной. Не допускаются разбрызгивания эмульсий и масла, а также подтеки в фитингах, соединениях. Соединения должны быть плотными (не должно быть задиров, забоин, царапин, местного интенсивного износа на рабочих плоскостях станин, суппортов, столов, траверс). Все устройства, обеспечивающие удобство и безопасность труда рабочего, при эксплуатации оборудования должны быть в исправном состоянии. [c.200]

Фланцевые соединения маслопроводов (напорного к подшипникам и сливного) собирают на прокладках из картона или прессшпана толщиной 0,5—1 мм, смазанных шеллаком или бакелитовым лаком. [c.233]

Соединения фланцев маслопроводов должны быть выполнены без перекосов и натягов. [c.235]

Монтаж станций систем жидкой смазки производится в соответствии с чертежами. Для выполнения монтажных работ необходимо-располагать средствами передвижения и установки оборудования катки, козлы, лестницы, тали, лебедки и т. д. Монтаж трубопроводов станций производится на фитингах и фланцевых соединениях. Одновременно с заготовкой, гнутьем, приваркой патрубков и фланцев производится предварительная сборка маслопроводов станции. После предварительного монтажа трубопроводов и приварки к трубопроводам бонок под отводы и контрольно-измерительные приборы производят маркировку трубопроводов, разборку и травку их,, вслед за которой выполняют окончательную сборку. [c.221]

Габаритные размеры некоторых соединений маслопроводов с развальцовкой в мм [c.756]

В отечественной практике применяются шахтные мельницы с аксиальным подводом сушильной среды. Здесь используется присущая быстроходной бильной мельнице вентиляционная способность, что существенно при заборе газов из топки для сушки. Однако аксиальный подвод влечёт за собой обогрев участков валов, проходящих через воздухоподводящие карманы мельницы. Вследствие этого необходимо применять специальные меры для охлаждения шеек валов и масла в подшипниках. Охлаждение достигается принудительной подачей масла в подшипник шестерёнчатым насосом. Таким образом масло является одновременно охлаждающей и смазывающей средой. В схеме маслопроводов предусматривается шунтирование подачи масла во избежание переполнения ёмкости подшипника и утечек масла. Такая же возможность имеется и в самой конструкции насоса, где ослаблением натяга пружины обратного клапана достигается соединение нагнетательной и всасывающей сторон насоса. [c.119]

Примеры соединения маслопроводов приведены в табл. 9. [c.969]

Масленки 958—961 Маслоотражатели 966 Маслопроводы — Соединения с развальцовкой 968 Маслоуказатели 963 Масса — Единицы измерения 14 — Значения в фунтах — Перевод в кг 28 --объемная — Единицы измерения 16 Массы вращающиеся — Уравновешивание 157—161 [c.986]

Ла Минском тракторном заводе все более широкое применение для соединений маслопроводов гидросистем тракторов МТЗ-50/52, МТЗ-80/82 и других модификаций находит индукционная пайка токами высокой частоты. В качестве источника питания используются генераторы Л32-67М. [c.213]

Улучшается паяное соединение, увеличивается надежность и долговечность узла. Если при ручной газопламенной пайке затекание припоя между стенками спаиваемых деталей не превышает 3 мм, то высокочастотная пайка дает равномерные паяные швы с глубиной затекания припоя Л62 8—12 мм и плавным переходом к основному металлу. Для определения долговечности маслопроводов были проведены сравнительные испытания деталей, спаянных при газопламенном нагреве, и опытных деталей, спаянных высокочастотной пайкой. Обе партии подвергались динамическим испытаниям на стенде при импульсном давлении О—150 кГ/см до наступления разрушений. Маслопроводы, паянные токами высокой частоты, выдержали 6 600 ООО циклов и в большинстве случаев не разрушились, а паянные при газопламенном нагреве выдержали от 95 ООО до 2 820 ООО циклов. [c.213]

Требования к принципам рационального расчленения и расположения сборочных единиц машины. Конструкция машины должна обеспечивать удобство и легкость независимого расчленения ее на сборочные единицы, что очень важно при агрегатном способе ремонта. В местах соединений сборочных единиц должны быть установлены быстроразъемные соединения для электроцепей, маслопроводов, топливопроводов и т. п. Расположение сборочных единиц машины должно обеспечивать возможность независимого выполнения операций технического обслуживания. [c.119]

При работе двигателя необходимо систематически следить по контрольным приборам за давлением и температурой масла, которые должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, и периодически в течение смены проверять, нет ли течи масла в местах соединения маслопроводов, через неплотности в отдельных узлах смазочной системы и из поддона картера. Уровень масла в картере, проверяемый с помощью масломерной линейки спустя 15—20 мин после остановки двигателя, должен находится вблизи верхней риски линейки. [c.76]

Соединения в водоподогревателях и воздухоподогревателях F 24 Н 9/12-9/14 деталей (кузовов транспортных средств D 27/(00-06) рам велосипедов, мотоциклов и т. п. К 19/(18-28)) В 62 F 16 [деталей (машин (В шарнирные 11/(04-12)) зажимные (фрикционные), разъемные В 2/00-2/26 маслопроводов N 21/(00-06) резьбовые для индикации нагрузки при растяжении В 31/02 труб (L (13-49)/00 [c.179]

Кроме сборки трубных соединений на фитингах и с помощью фланцев, в промыщленности можно встретить множество других видов соединений. Так например, топливо-маслопроводы из медных, латунных, алюминиевых и стальных тонкостенных труб соединяются между собой переходными муфтами. К этим переходным муфтам твердой пайкой присоединяются трубки. Разъемные соединения в этих случаях осуществляются применением соединительной арматуры. [c.61]

При испытании смазочных систем нужно проверять отсутствие течи масла из-за неплотностей в соединениях маслопроводов н сальниках. В станинах и двигателях с централизованной системой смазки о правильности сборки маслосистемы судят по давлению и расходу перекачиваемого масла. [c.242]

Если при испытании на холостом ходу все механизмы станка работают плавно, без посторонних шумов, и сила тока, потребляемого электромотором станка, не превышает значения, указанного в паспорте, а также надежно работают все механизмы управления станком, не наблюдается течи масла в соединениях маслопроводов, температура нагрева подшипников не выше допустимой — работу станка следует считать удовлетворительной. [c.286]

От главного двигателя комбайна вращение через зубчатую по-лумуфту 1 и муфту 3 передается радиально-плунжерному насосу 2 типа НШОО, который маслопроводами 4 соединен с пятипозиционным золотником 5, служащим для управления и переключения радиально-плунжерного гидромотора 6 типа ДП505. Рабочая жидкость от насоса через трубопроводы 4 и пятипозиционный золотник 5 по сверлениям 7 в корпусе механизма подачи подводится к гидромотору 6, который через планетарный редуктор 8 передает крутящий момент канатному барабану 9. [c.196]

К маслопроводу 12 главного цилиндра 1 подсоединяется через тройник маслопровод 13, соединенный с разделительным цилиндром 8, в котором помещен пор-щень 9 на пружине растяжения 10. Разделительный цилиндр соединен с гидрокамерой 4 гидропроводом И. Гидрокамера установлена вниз штуцером на крышке прессформы 15, закрепленной на неподвижной плите 5. [c.81]

В системе для автономного нанесения смазки (рис. 153) насос 1 с помощью маслопровода 2 соединен с масляным резервуаром через тройник 4 и фильтр 3, а с помощью напорного маслопровода 5 с входным отверстием треххо ового электромагнитного клапана 6, одно выпускное отверстие которого соединено с напорным маслопроводом 7, а другое с циркуляционным маслопроводом 8, соединенным с маслопроводом 2. Масло по напорному маслопроводу 7 поступает к специальному четвернику 9 с манометром 10 и дальше по маслопроводу 11 к тройникам а по маслопроводу 13 к задвижке 14 для регулирования давления. От тройников 12 по маслопроводам 15 масло поступает к задвижкам 16 и обратным клапанам 17, на которых укреплены насадки-смесители 18, направляющие масло в общий трубопровод 19, соединенный с водяным трубопроводом 20. Водяная магистраль снабжена задвижкой 21, фильтром 22, регулятором давления 23, манометром и электромагнитным клапаном 24, соединенным с управляющим блоком 25. Механическую смесь масла с водой, образующуюся в смесителях 18, по трубопроводу 19 через фильтр тонкой очистки 26 и тройник 27 подают в трубопроводы 28 и 29, откуда она поступает на коллекторы 30 соответствующих клетей. Электрическая цепь 31 от источника питания соединена с включателем 32 насоса и управляющим блоком 25. При отсутствии полосы электромагнитный клапан 6 закрыт и масло циркулирует по замкнутой цепи маслопроводов 8 и 2. Благодаря обратным клапанам 17, вода не может проникнуть в маслопровод. Когда полоса поступает в поле действия детектора 33, [c.257]

На фиг. 89 приведена принципиальная схема прибора для без-лубрикаторной индивидуальной автоматической смазки рабочего цилиндра, золотника и дросселя воздушного кузнечного молота. Резервуар / залит маслом до уровня АА и маслопроводом 2 соединен с воздухопроводом 3, подводящим сжатый воздух в рабочий цилиндр молота. Верхняя часть резервуара в точке 5 также соединена с воздухопроводом. Особое поплавковое устройство поддерживает уровень масла в приборе постоянно на высоте расположения выходного отверстия наконечника 4 маслопровода, поэто- [c.185]

Проверяют, заполнен ли бак маслом (уровень масла должен находиться на расстоянии около 100 мм от верхней крышки бака) и чистоту фильтровых сеток в баке. Взяв на анализ пробу масла, получают из лаборатории подтверждение его пригодности. Убедившись в отсутствии на маслопроводе раскрытых соединений, проверяют, открыта ли запорная амратура на трубопроводах масла у маслоохладителей, и включают пусковой масляный электронасос. Нагревают масло и проверяют давление за насосом (не менее 4,5 кгс/см ) и на смазке подшипников (0,5—0,8 кгс/см ). [c.112]

Для испытания образца на пульсирующую нагрузку сначала вентилем 18 закрывают непосредственное соединение цилиндров 3 и 22 и одновременно в маслопровод 16 включают золотник 26 пульсатора. Поворачивая илтурвал 15, поднимают хвост скалки 17 до совпадения ее верхнего шарнира с шарниром кулисы 13, что соответствует нулевому положению стрелки, связанной со штурвалом 15. При этом плунжер 14 пульсатора занимает свое самое верхнее положение. [c.242]

Залитое в систему масло необходимо прокачать так, чтобы оно попало во все маслопроводы. В начале прокачки соединения маслопроводов (у точек смазки) должны быть разобраны и масло прокачано через маслопроводы для удаления грязи, осадков и воздушных пузырей. После перекачки в течение 15 мин. заполненные маслопроводы присоединяются к своим местам, и масло начинает поступать в подшипники и в другие подлежащие смазке детали. Следует обратить внимание на равномерное поступление масла ко всем рамовым и мотылевым подшипникам. На крупных двигателях, имеющих приводные резервные масляные насосы, рекомендуется прокачивать масло в течение 8—10 час., после чего производить очистку маслофильтров. Смазочные аппараты принудительной смазки цилиндров должны быть испробованы, причем масло следует прокачивать до прекращения масляной пены и воздушных пузырей, наблюдаемых через пробный вентиль или контрольную пробку каждого цилиндра. После закрытия пробных вентилей или контрольных пробок следует проверить поступление масла в цилиндры. [c.411]

При вращении вала распределительный диск будет совершать круговые плоско-параллельные движения, поочередно соединяя отверстия 10 подвода масла к ллунжерам с отверстиями подвода маслопровода 7 и отверстием выхода масла 5. В результате этого плунжеры 8 поочередно оказывают воздействие на шайбу 9. Так ак шайба наклонена, сила нажатия плунжеров на поверхности шайбы раскладывается при этом получаются составляющие, под действием которых диск 2 и соединенный с ним вал 1 начинают вращаться. Гидромоторы могут быть использованы при давлении масла до 150 кг см . [c.232]

Тоиливо-маслопроводы обычно выполняют из медных, латунных, алюминиевых, реже стальных тонкостенных труб. Соединения труб бывают неразъемные и разъемные. Неразъемные соединения выполняют пайкой труб твердыми припоями с применением переходных муфт. Разъемные соединения трубопроводов выполняют с применением соединительной арматуры. Конструкции такой арматуры чрезвычайно разнообразны с развальцовкой концов трубок, с шаровыми муфтами, с зажимными конусами и т. д. [c.480]

Систему воздухо- или маслопроводов низкого давления проверяют на герметичность, нагнетая в нее соответственно воздух или жидкость и контролируя время, в течение которого давление остается неизменным. Места возможных утечек при контроле воздухом смазывают мыльным раствором, вследствие чего в этих местах в случае просачивания воздуха появляются пузырьки. Резьбовые соединения в процессе контроля можно подтягивать только при давлении в системе не более 5 кГ1см . [c.485]

Размеры соединений маслопроводов с припаянвыми шаровыми наконечниками в мм [c.757]

Маслопроводами служат как отдельные трубки, так и каналы, просверлённые в деталях двигателя и картере. С увеличением длины и числа трубопроводов и их соединений возрастает вероятность подтекания, различных неполадок и поломок. В современных конструкциях стремятся уменьшить до предела длину маслопроводов и заменить их сверлёными каналами или трубками, залитыми в корпус двигателя и его деталей. В качестве отдельных трубопроводов применяются толстостен-ные (8 1 мм) цельнотянутые медные, латунные и стальные трубки, а также не боящиеся вибрации трубки из маслостойкой резины в гибкой металлической оплётке. Во избежание чрезмерных гидравлических сопротивлений диаметр маслопроводов желательно рассчитывать на = 1 -i- 6 Mj eK. [c.185]

Фитинги изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/14 F 16 маслопроводов N 21/00 пластмассовые L 47/(00—06) предотвращение коррозии L 58/00) ручные инструменты для вставки в шланги В 25 В 27/10> Фланцы [инструменты для сборки В 25 В 27/16 В 21 ковка К 23/04 отгибание фланцев металлических частей D 19/00) соединения труб (путем загибания фланцев F 16 L 13/14 фланцевые (в теплообменных аппаратах F 28 F 9/12 и шлангов F 16 L 23/(00—04))>] Флоккуляция <В 01 D 21/00, 51/02 использование (при осаждении В 03 D 3/06 при очистке воды и сточных вод С 02 F 1/52-1/56) как способ нанесения жидкостей на поверхность В 05 D 1/14, 1/16> Флотация <В 03 D 1/00-1/26 использование (для очистки воды и сточных вод С 02 F 1 /24 для разделения руд В 03 В 5/28-5/46 для транспортирования сыпучих материалов по желобам и трубам В 65 G 53/00)) Флюсы, использование <для выращивания монокристаллов С 30 В 9/12 для нанесения защитного слоя на изделия С 23 С 2/30 С 21 (для обработки расплавленных ферросплавов С 7/076 при получении чугуна В 3/02) (при рафинировании С 22 В 9/10 при сварке и резке В 23 К 35/(36 -368)) металлов) Фольга (изгопювлеиие (В 21 D 33/00 способами гальванопластики С 25 D 1/04 для упаковки В 65 В 9/00) В 65 Н намотка 18/00 подача, намотка, размотка, укладка и т. п.) обработка В 41 N 1/00, 1/14 прокатка В 21 В 1/40) Фонари (как осветительные устройства) поездные для сигнализации В 61 L 15/02 F 21 уличные S 1/10 шахтерские L 11/00) в устройствах для зажига1шя F 23 Q 13/04 кабин самолетов В 64 С 1/14) Форкамеры F 02 (в воздушно-реактивных двигателях К 1104-7двигателей внутреннего сгорания В 19/(00—18)) Форматные пилы В 27 В 5/06 [c.203]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...