Коленчатый вал и его подшипники

Замена или восстановление коленчатого вала и его подшипников. [c.217]

Основные неисправности двигателя вызываются износом поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, стенок цилиндров, шеек коленчатого вала и его подшипников. [c.30]

Износ коленчатого вала и его подшипников вызывает уменьшение давления масла в системе смазки, при этом появляются глухие стуки, хорошо различимые при резком открытии дросселя во время работы двигателя на холостом ходу. [c.30]

Ниже приводятся нормы допускаемого износа шеек коленчатого вала и его подшипников. [c.44]

Индикаторная мощность, развиваемая в цилиндре двигателя, не может быть полностью использована. Часть этой мощности расходуется на преодоление трения между трущимися деталями двигателя (между поршнями и цилиндрами, коленчатым валом и его подшипниками и др.), а также между движущимися деталями (маховиком, шатунами, кривошипами вала и др.) и воздухом на насосные потери на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, вентиляторов, генератора, нагнетателя и др.). [c.50]

Отсек нижнего коленчатого вала. В отсеке блока нижнего коленчатого вала в левой и правой стороны дизеля имеются десять люков 29 е крышками. На всех крышках в левой стороны дизеля установлены предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления в картере более 0,5 кгс/см. Через люки осматривают нижний коленчатый вал и его подшипники, трубопровод подвода смазки, нижние головки шатунов, и при необходимости разбирают и собирают коренные и шатунные подшипники, вынимают и ставят нижние и верхние поршни. [c.85]

Для предохранения болтов от среза со стороны генератора на нижних горизонтальных листах рамы слева и справа имеются выступы, которыми рама упирается как с торца, так и с боков в упоры, приваренные к настильному листу рамы тепловоза. При таком креплении рамы и блока дизеля деформация рамы тепловоза не влияет на ннх. Этим самым уменьшается деформация блока, а следовательно, улучшаются условия работы коленчатого вала и его подшипников. [c.105]

Коленчатый вал и его подшипники. Проверка расхождения щёк и прилегания коренных шеек коленчатого вала к нижним вкладышам, проверка зазоров на масло в коренных и шатунных подшипниках, положения стыков вкладышей и крепления подшипников. [c.322]

ООН коленчатого вала. Чтобы коленчатый вал и его подшипники нагружались более равномерно, целесообразно, чтобы после вспышки в первом цилиндре последующая вспышка произошла не во втором цилиндре, а в пятом. [c.120]

НАГРУЗКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ЕГО ПОДШИПНИКОВ [c.225]

Изменяя положение опоры 4, представляющей собою обычно выносной подшипник, и выравнивая линию вала, строим новые графики приведенных осей коленчатого вала и его деформаций с уточнением влияния последующих опор. [c.60]

Кроме того, этот коленчатый вал и его коренные подшипники нагружаются силами от давления газа, которые алгебраически складываются с силами инерции возвратно движущихся масс. [c.156]

Предельно допускаемый износ передаточных шестерен, распределительных кулачных шайб и рабочих клапанов приведен выше (см. раздел 1 гл. 1). Допускаемый износ шеек распределительного вала и его подшипников может быть принят таким же, как и для коренных шеек и подшипников коленчатого вала. [c.172]

Система смазки двигателя ЗИ Л-164 комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и его упорный фланец, распределительные шестерни и вал привода распределителя зажигания к остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Стенки цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются маслом, разбрызгиваемым из шатунных подшипников через отверстия в нижних головках шатунов. Фильтрация масла двойная. [c.163]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Затем разбирают шатунные подшипники, демонтируют коленчатый вал и вынимают его из картера вместе с масляным насосом и коренными шарикоподшипниками, подшипники спрессовывают с вала. [c.282]

Отличительной особенностью сборки компрессора 1КТ является способ монтажа шатунов, которые устанавливают на шейку вала каждый отдельно, и сборки масляного насоса. Хомут плунжера масляного насоса надевают на эксцентриковую шейку коленчатого вала до его монтажа в картере и до установки подшипника на переднюю шейку вала. [c.285]

Установить коленчатый вал,, при этом смазать вкладыши маслом для двигателя уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности — в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера) затянуть болты крышек установить на блок цилиндров магнитную подставку А.74029 с индикатором (см. рис. 23) и проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала, как это описано в подразделе Проверка технического состояния и ремонт раздела Коленчатый вал и маховик . Если зазор превышает 0,35 мм, то заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Резьбовые соединения необходимо затягивать моментами, указанными в приложении и. [c.95]

Конструкция и расположение масляных каналов весьма влияют на прочность коленчатого вала и на качество смазки его подшипников. [c.226]

Подачу смазки контролируют по показаниям манометра давление масла при 1450 об/мин должно быть не менее 1,8 кгс/см1 Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле масляного трубопровода имеется отверстие диаметром 0,5 мм и краник. Нормальное положение краника - закрытое. Смазывание компрессора комбинированное. Масло под давлением от масляного насоса через пустотелый валик поступает в шатунные шейки коленчатого вала и поршневые пальцы остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора — консистентной смазкой. На крышке масляного насоса установлен редукционный клапан, с помощью которого регулируют давление масла. Масло заливают в картер компрессора через отверстие для маслоуказателя 12 или через отверстие под сапун 15, сливают масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой 20. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении. [c.260]

Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха коленчатого вала с двумя кривошипами (расположенными под углом 180° друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера двух штампованных шатунов двутаврового сечения двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов клапанов (самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. Всасывание воздуха осуществляется через сапун, расположенный сбоку клапанной [c.11]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

Сроки службы масел. Срок слул<бы масел определяется скоростью образования и нарастания в них продуктов старения. В узлах, в которых работающее масло подвергается воздействию умеренных температур (50—70 С), старение масла происходит в основном из-за загрязнения внешними механическими примесями. Средний срок службы масел в этих механизмах при кольцевой и других системах смазки (не циркуляционных) не превышает 1800 часов. К узлам, характеризующимся указанными условиями работы, могут быть отнесены коленчатый вал и его подшипники, мотылевый подшипник, поршневый подшипник, шестерни и пр. [c.195]

Алюминиевые сплавы применяют для поршней из-за высокой их теплопроводности, низкой плотности, малого модуля упругости и относительно высокой прочности. Теплопроводность их почти в 4 раза выше, чем у чугуна СЧ-ХНММ и в 6 раз выше стали 2X13 (см. табл. 36), что создает низкий уровенЬ температуры в поршне и малые осевые и радиальные перепады (см. рис. 93, г и 96, б). Плотность их почти в 3 раза меньше, чем усталей и чугунов, что позволяет снижать инерционные усилия, действующие на шатун, коленчатый вал и его подшипники. Кованые алюминиевые сплавы (сМ табл. 35, сплав АК-4) могут обеспечивать прочностные свойства, близкие к серому легированному чугуну, что важно при использовании их для вставок или ю5о к 190 [c.190]

Коленчатый вал и его подшипники. Проверка расхождения щёк вала, прилегания плеек коленчатого вала к нижним вкладышам и зазоров в коренных и шатунных подшипниках. [c.323]

Если предположить, что вспышка произошла в первом цилиндре, то следующая вспышка должна произойти через 5Г26 поворота коленчатого вала — или в третьем цилиндре заднего ряда ИЛИ в десятом цилиндре переднего ряда. Для более равномерной нагрузки коленчатого вала и его подшипников необхо- [c.118]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

Найти опорные реакции и подшипниках А. и В, если сила давления на поршень известна и равна Р, а сопротивление, иреодолевае.чое коленчатым валом в его конце Е, равно 7 = 100 к. Лн- [c.83]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

Сборку кривошипно-шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренны1е подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. Затем снимают крышки и по отпечаткам на рабочей поверхности судят о качестве прилегания цапф коленчатого вала к вкладышам подшипников (80—85% рабочей поверхности вкладыша должно быть покрыто равномерно распределенными отпечатками краски в количестве не менее трех отпечатков на 1 см -). В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [c.164]

При осмотре подшипников шатунов тщательно проверяют баббитовую заливку. Если имеются небольшие отколы заливки (общей площадью до 1—1,5 см ), то такие места разрешается оставлять без исправления. Если же выкрошенная площадь баббита превышает 15% общей поверхности залитого слоя в одной половинке подшипника, го эти отколы необходимо заплавить новым баббитом марки Б83., Баббитовая заливка подшипников подлежит также выплавке и заливке вновь, если износ баббита по диаметру составляет более 2 мм или когда имеется отслаивание баббита от тела подшипника. После заливки или исправления баббитового слоя в подшипнике необходимо установить между шатуном и крышкой регулировочные прокладки (толщиной 0,1 жж — 10 шт. и толщиной 0,2 мм—15 шт.) и расточить подшипник на 0,02 мм больше диаметра шейки коленчатого вала. После этого подшипник пригоняется к его шейке по краске так, чтобы обеспечивалось прилегание не менее 80% поверхности подшипника к поверх-28 [c.28]

Шатун опускают в цилиндр до захода нижней части поршня в верхнюю часть цилиндра. Продвигая далее поршень вручную, поочередно заводят в цилиндр все его кольца. После этого обтирают и смазывают маслом шейку коленчатого вала и баббитовый слой шатуна. Коленчатый вал повертывают так, чтобы его шейка заняла наиниз-шее положение. Это необходимо для того, чтобы можно было надеть нижнюю половинку подшипника шатуна на шейку коленчатого вала. [c.32]

Для подвода смазки к подшипннка.м коленчатого вала в его теле высверлены отверстия. Полости шатунных шеек двигателей ЗМЗ-672, ЗМЗ-66 и ЯМЗ являются грязеуловителями. Грязевые частицы и продукты износа центробежной силой отбрасываются к верхней части полостей, и очищенное масло поступает к ш атунным подшипникам (рис. 12). Чтобы предотвратить утечку масла и предохранить его от пыли и грязи, ка концах вала устанавливаются сальники, маслоотражатели и пы-леотражателн. [c.18]

Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. Выходя из фильтра, масло через каналы в блоке смазывает коренные подшипники и два подшипни- ка валика привода масляного насоса. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия на нижних головках шатунов разбрызгиванием смазывает цилиндры. [c.47]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

Точный расчет коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности характера действия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, деформаций картера, упругой осадки опор, несоосности подшипников, износа коренных шеек, а также ряда других причин невозможен. Данные экспериментальных исследований показывают, что напряжения в элементах коленчатого вала, полученные при его лабораторных испытаниях, могут значительно отличаться от расчетных. Вследствие этого на практике пользуются различными приближенными методами расчета, позволяющими получить условные напряжения в элементах коленчатого вала. [c.215]

Масляный насос двигателя ЯАЗ-206 (рис. 28) установлен горизонтально на крышках первого и второго коренных подшипников и имеет привод от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Шестерня 5 ведущего вала насоса напрессована на передний его конец крышка насоса соединяется с корпусом установочныд-ги штифтами. Между крышками подшипников коленчатого вала и лапками насоса ставят регулировочные прокладки толщиной 0,2—0,3 мм. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...