Смазка механизмов

Предусматривается надежная смазка механизма и защита от вредных внешних воздействий. [c.406]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Смазка пушечная (смазка УНЗ), ГОСТ 3005—51 Смазка механизмов в летнее время и защита от коррозии - 50 [c.354]

Смазка механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью (редукторы кранов, червячные редукторы и др.) 30 Цилиндровое 11 и 24 [c.436]

Здесь уместно привести следующий пример. Много лет одной из серьезных проблем была борьба с трением. И вот для того, чтобы решить основную задачу в этом направлении — не дать двум трущимся поверхностям касаться друг друга, в период с 1962 по 1972 г. инженер ОКБ станкостроения С. Н. Аграновский разработал и исследовал ряд систем гидростатической смазки механизмов подачи тяжелых металлорежущих станков, а также гидростатический червячно-реечный беззазорный привод, которые в настоящее время нашли практическое применение. Эти работы защищены авторскими свидетельствами и явились материалом для кандидатской диссертации, успешно им защищенной. Так практика дала импульс теоретическому поиску, результаты которого воплотились в ряде конструкций. [c.93]

Фиг. 4, Схема смазки механизмов поворотной платформы и зубчатого венца экскаватора ЭКГ-5

Смазка механизмов ходовой тележки производится также от станции ручной смазки СРГ-8, установленной на нижней раме. [c.46]

Обзор основных способов жидкой смазки механизмов приведён на стр. 741. [c.740]

Смазка механизма движения [c.537]

В промышленных прямоточных компрессорах смазка механизма движения и цилиндров производится от одного насоса под давлением. Масло подводится к шейкам вала, поршневым пальцам и уплотнению. В некоторых крупных компрессорах цилиндры смазываются от отдельных лубрикаторов. [c.635]

Иногда в фартуке помещается плунжерный насос для смазки механизмов фартука и направляющих станины. [c.275]

Фиг, 42. Фартук токарно-винторезного станка завода Красный пролетарий" / — ходовой валик 2 — реверсивный механизм подач 3 — электродвигатель для ускоренного хода 4 муфта для включения рабочей подачи 5 — муфта для включения продольной или поперечной подачи б — передвижная шестерня для включения ручного перемещения продольных салазок (переключение муфты 5 и шестерни 6 производится одной рукояткой) 7-муфта для включения одновременного хода продольных и поворотных салазок при обточке длинных конусов S—передвижная шестерня для включения цепи сменных шестерён 1S и 19 при точении конусов и для сцепления с шестерней 2=26 на валике XII при поперечной подаче 9— муфта включения на обточку конусов и нарезание резьбы 10 — рычаг для включения и выключения муфты 4 рабочей подачи II, /2 — рукоятка и валик для включения и выключения рабочей подачи 13 — собачка, удерживающая рычаг 10 в верхнем положении (муфта 4 включена) U — рычаг включения муфты 4-, 15 — винт, связанный с рычагом 10 и опирающийся на рычаг 14 16 - блокировка вклю-чени>1 электродвигателя. и муфты 4 /7 — плунжерный насос для смазки механизмов фартука и направляющих 1S, 19 — сменные шестерни настройки на нарезание резьбы и точение конусов. [c.278]

Смазка механизмов осуществляется от шестеренных или плунжерных насосов методом разбрызгивания, реже от индивидуальных маслёнок. [c.286]

В конструкциях современных мостовых кранов особое внимание обращается на простоту обслуживания и наблюдения за зубчатыми передачами, подшипниками и блоками, на удобство смазки механизмов и облегчение управления движениями крана. В кранах грузоподъёмностью свыше 30 т вводится контактное управление с командоконтроллерами. Кроме того, в кранах большой грузоподъёмности всё более широко начинают использоваться системы централизованной смазки. [c.931]

Внимательно следи за смазкой станка соответствующим маслом. Помни, что хорошая своевременная смазка механизма сохраняет точность и удлиняет жизнь станка на целые годы. [c.332]

Для смазки механизмов машин пищевой промышленности [c.291]

Для смазки ступни колес троллейбусов в трамваев То же при температуре до 135 С Для смазки механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок Для смазки приборов и механизмов, работающих в пределах температур от —60 до +120 0 Для смазки сопрягаемых поверхностей стальных труб и резьб изделий, подвергающихся в про-цессе эксплуатации периодическому нагреванию до высоких температур [c.305]

Для смазки механизмов, работающих в воде или соприкасающихся с водой [c.308]

Для смазки механизмов и кратковременной защиты металлических поверхностей от коррозии летом, весной и осенью [c.309]

Крановщик 6-го разряда. Управление мостовыми электрическими кранами мощностью свыше 25 /п при подъеме, перемещении, спуске и установке сложных механизмов, громоздких деталей и готовых изделий большого объема и веса. Управление работой всех механизмов крана и подъемных приспособлений. Наблюдение за сигналами стропальщика и точное своевременное их выполнение. Смазка механизмов крана. [c.121]

Крановщик 3-г о разряда. Управление мостовым электрическим краном мощностью до 5 т включительно при подъеме, перемещении, спуске и установке менее сложных деталей и механизмов в собранном виде. Управление всеми механизмами крана. Смазка механизмов. Наблюдение за сигналами стропальщика и точное их выполнение. [c.121]

Жидкость гидропривода — его рабочий элемент, поэтому к ней предъявляются требования обеспечения прочности и долговечности. Она, как и всякий иной коиструктивньш элемент, подвержена механическому и химическому разрушению (деструкции), имеет ограниченный срок службы, причем последний во многом зависит от тина жидкости, условий и режима эксплуатации. Помимо этого жидкость служит смазывающим материалом (должна обеспечивать смазку механизмов гидропривода), а также охлаждающей средой. [c.414]

В приборных и силовых редукторах с цилиндрическими, коническими и винтовыми колесами и червячными передачами зубья колес при окружных скоростях выше 3 м/с рекомендуется смазывать жидким маслом (индустриальное 12 или 30) способом окунания или разбрызгивани.я. При окружных скоростях ниже 3 м/с для приборных механизмов применяются консистентные смазки ГОИ (УНВИ) или ПС-4, а для силовых механизмов — УСС-2 или УТС-1. Для смазки механизмов применяются и другие марки сма ок и масел. [c.327]

Централизованная непрерывная циркуляционная смазка механизмов осуш,ествляется посредством плунжерных, шибериых или шестеренчатых насосов. Они засасывают масло из резервуара и нагнетают его через фильтр и лубрикатор (распределитель) по трубкам к смазываемым деталям, от которых масло стекает в резервуар. Избыток масла возвраш,ается в резервуар через переливной пружинный клапан, который поддерживает заданное давление масла в трубках. [c.328]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках. [c.345]

Предохранительные копсистептные с как антифригл Универсальная низкоплавкая защитная УНЗ (смазка пушечная), ГОСТ 3005—51 Смазка механизмов и защита от коррозии металлических поверхностей, не защищенных иными покрытиями мазки (частично ис (iiojHibie ) 40 пользуются 50 [c.355]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

Хотя расклиниваюпще давление выражается не такими высокими цифрами, как грузоподъемность смазочной пленки в процессе скольжения поверхностей (см. выше), тем не менее роль этого явления при смазке механизмов также весьма существенна. Расклинивающее давление, препятствуя контакту деталей механизмов при длительной остановтео, облегчает пуск машин и уменьшает происходящий в этот момент износ. Это явление, по-видимому, играет значительную роль и в исследованном П. А. Ребиндером эффекте облегчения разрушения твердых тел под влиянием смачивания жидкостями, содер- [c.212]

АЫС-1 и АМС-3 (ГОСТ 2712—75) —консервационные и антифрикционные водостойкие (в морской воде) мыльные липкие смазки черного с зеленоватым отливом цвета, продукт загущения цилиндрового масла вапор алюминиевым мылом стеариновой и олмшовон кислот (12 /о Для АМС-1 и 20% для АМС-.З). Температура каилепаденпя соответственно 90 и 100° С, пенетрация при 25° С 300—350 и 200—250. Применяют для защиты и смазки механизмов, работающих в морской воде или соприкасающихся с ней. Консервация сохраняется 5—10 лет. [c.467]

Основные расчетные валы, зубчатые колеса и другие детали и несущие узлы металлоконструкций выполнены из легированных и низколегированных сталей. Механизмы полностью смонтированы на подшипниках качения. Введена централизованная густая смазка механизмов на поворотной платформе и втулок к колесам ходовой тележки. Смазка осуществляется пневматической смазочной станцией на платформе и ручной насосной станцией на ходовой тележке. В редукторы встроены насосы автоматической жидкой смазки зубчатых передач, а также введен подогрев масла. (Система густой централизованной смазки на экскаваторе ЭКГ-5 подробно рассматривается в статье инж. П. Д. Кри-воноженко в настоящем сборнике). [c.17]

Г, и Непрерывная под давлением ентрализованная J Многоточечный лубрикатор с механическим приводом и ручной подкачкой назевая смазка Механизмы станков, работающие с большой нагрузкой и развивающие высокое противодавление [c.232]

Для смаэки механизмов в летнее время п защиты от коррозии металлических поверхностей. не защищенных покрытиями Для смазки механизмов, защиты от коррозии металлических поверхностей, а также для технических целей в качестве мягчителя резиновых смесей Для смазки азроиа-вигационных, оптических н радиоприборов. а также для самолетов, работ ю-щих в интервале температур от — 60 до + 55 С Для смазки уплотнений бензопроводов Для смазки приборов и механизмов при повышенных требопа-ниях к прочности смазочной пленки [c.302]

Крановщик 5-г о разряда. Управление мостовыми электрическими кранами мощностью до 25 т включительно при подъеме, перемещении, спуске и установке сложных механизмов и различных деталей и готовых изделий. Управление всеми механизмами. Смазка механизмов крана. Наблюдение за сигналами стропальщика н своевременное их выполне-ние. [c.121]

Крановщик 4-г о р а 3 р я д а. Управление мостовым электрическим краном мощностью до 10 т включительно при подъеме, перемещении, спуске и установке грузов среднего объема и веса. Управление нсемимеханизмами крана.Смазка механизмов крана. Наблюдение за сигналами стропальщика и точное их выполнение. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...