Смазочные Фильтры —

Повышение долговечности технологического оборудования. Под руководством и при непосредственном участии П. М. Курганского проведены работы по применению металлоплакирующих смазочных материалов в централизованных смазочных системах технологического оборудования. Исследовали эффективность жидких и пластичных смазочных материалов, содержащих металлоплакирующие присадки (повышение износостойкости сопрягаемых поверхностей, снижение потерь на трение), прокачиваемости смазочных материалов по элементам и трубопроводам автоматизированных смазочных систем. Кроме того, изучали возможность сокращения времени приработки и повышения износостойкости червячных редукторов смазочно-фильтрующего оборудования. [c.300]

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются загрязнение смазочного материала, пониженное или повышенное давление в системе. Понижение давления может быть вызвано следующими причинами недостаточным уровнем смазочного материала уменьшением его вязкости засорением сетки смазочного приемника износом деталей смазочного насоса, подшипников коленчатого вала и распределительного вала заеданием редукционного клапана в открытом положении. Повышение давления может быть в результате применения смазочного материала повышенной вязкости, засорения смазочных трубопроводов или смазочного фильтра, заедания редукционного клапана в закрытом положении. [c.32]

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя сливают отстой из корпусов смазочных фильтров очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой. [c.33]

Смена смазочного материала и промывка смазочной системы осуществляются на прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости 70. .. 90 °С. Остановив двигатель, отвертывают сливную пробку картера и сливают отработанный смазочный материал. Заливная горловина смазочной системы при этом должна быть открыта. Из корпусов смазочных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. Ввернув сливную пробку, заливают смазочный материал до верхней метки на измерительном щупе. [c.33]

Для удаления масляных отложений из фильтра 1 центробежной очистки останавливают двигатель и дают стечь смазочному материалу в течение 20. .. 30 мин. Затем отворачивают барашковую гайку 6 (рис. 29), снимают кожух 7 и отворачивают пробку 28. На корпус 17 центрифуги и крышку 8 корпуса центрифуги наносят метки. Отворачивают гайку 5, снимают крышку 8, пластмассовую вставку 13 со втулкой 14, сетчатый фильтр 16 и прокладку 15. Затем все детали смазочного фильтра промывают в керосине. При сильном засмолении сетчатого фильтра или при наличии разрывов сетки фильтр заменяют. Затем выполняют сборку фильтра в последовательности, обратной разборке. При сборке фильтра особое внимание обращают на состояние уплотнительных резиновых колец и установку прокладки кожуха 7. Метки на корпусе 17 центрифуги и крышке 8 корпуса при сборке совмещают. Затем проверяют работу фильтра на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя корпус центрифуги исправного фильт- [c.34]

Восстановление деталей смазочных фильтров и трубопроводов осуществляют после разборки смазочных фильтров, промывки деталей и обдувки сжатым воздухом. [c.224]

Трещины и обломы корпуса смазочного фильтра устраняют сваркой с последующей механической обработкой мест сварки. Поврежденную резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера, заваркой с последующим нарезанием резьбы по рабочему чертежу детали или постановкой резьбовых спиральных вставок. Риски на отражательном щитке 25 (см. рис. 29) фильтра зачищают. Остальные изношенные детали смазочного фильтра заменяют новыми. [c.224]

Поясните особенности технологии восстановления деталей смазочных фильтров и трубопроводов. [c.233]

Как выполняют сборку и испытания смазочного фильтра [c.233]

Внутренняя часть фундамента вспомогательных механизмов образует автономную цистерну смазочного масла, в которой размещены теплообменники и фильтры. [c.47]

При запуске или остановке турбины, когда главный насос не обеспечивает достаточное давление, для безопасной работы при частоте вращения ниже 80 % от номинала включается вспомогательный насос смазочного масла. Он является вертикальным, погружным, одноступенчатым с одной линией всасывания центробежным насосом, приводимым в действие электродвигателем переменного тока. Насос развивает давление 0,63 МПа с подачей 1360 л/мин. При достижении номинальной частоты вращения турбины поток масла подается через обратный клапан в главный маслопровод и затем к маслоохладителям. Из охладителей смазочное масло поступает на фильтры. После фильтрования часть масла под давлением 0,63 МПа поступает на контрольную систему смазки. Главный поток масла подается на главный трубопровод смазочного масла через ограничительные шайбы, снижающие давление, и регулирующий клапан, способствующий точной регулировке давления (0,176 МПа) масла, а затем к потребителям. Если давление падает ниже 0,042 МПа, включается аварийный насос смазочного масла. [c.119]

Для обеспечения требуемого класса чистоты рабочей жидкости рекомендуется применять фильтры с номинальной тонкостью фильтрации не более 25 мкм по ГОСТ 14066—68 Фильтры гидравлических и смазочных систем. Основные параметры . [c.353]

Технические требования. Клапаны должны работать на маслах 14-го класса чистоты жидкостей по ГОСТ 17216—71 в смазочных системах, снабженных фильтрами с номинальной тонкостью фильтрации 25 мкм. [c.362]

Фильтры для смазочных систем приведены в гл. VII т. 3. [c.376]

При помощи фильтров из масла удаляются твердые тела четырех различных типов, а именно абразивные частицы, волокнистые материалы и желеобразные липкие включения. Абразивные частицы являются твердыми телами неправильной формы. Присутствуя во взвешенном состоянии в движущемся масле, абразивные частицы царапают металлические поверхности и вызывают их износ. Липкие и желеобразные примеси не являются абразивными, но они часто закупоривают смазочные каналы и прекращают доступ масла к поверхностям трения. Кроме того, они собирают (адсорбируют) абразивные частицы. Среди волокнистых материалов чаще всего встречаются хлопчатобумажные волокна. Они затрудняют поток масла, вызывают закупоривание каналов и помогают накоплению абразивных и липких материалов. Обычно в масле присутствуют все перечисленные выше примеси, что затрудняет выбор соответ- [c.34]

К основному смазочному оборудованию, входящему в состав станции, следует отнести резервуар для масла, насосные установки (обычно две), фильтры, маслоохладитель, перепускной клапан, а также контрольно-измерительные приборы и арматуру. [c.37]

При нормальном перепаде давления в дисковых фильтрах замкнут один из контактов диференциального манометра ДП-278 и на щите управления в помещении центральной смазочной станции горит зеленая лампочка. [c.41]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

В СССР сетчатые погружные фильтры выпускает Николаевский опытный завод смазочных систем. Широко применяемые в стационарных гидравлических приводах фильтры с гладкой цилиндрической сеткой типа С41-1 (рис. 40, а) в последнее время заменяют более эффективными фильтрами с гофрированной цилиндрической поверхностью фильтрующей перегородки типа С41-2 (45.5361.002.. . ). [c.130]

Фильтры С41-22 и 41.5361.002.. . (рис. 40, б, д) предназначены для фильтрования рабочих и смазочных жидкостей вязкостью 10—150 сСт и температурой +10- + 150° С. [c.130]

Фильтры С41-2 изготовляют с номинальной пропускной способностью (для рабочих жидкостей) 2,5—125 л/мин фильтры 41.5361.002.. . соответственно 100 и 400 л/мин. При использовании фильтров для смазочных систем значения номинальной пропускной способности занижаются в 3—5 раз. [c.133]

В СССР такие фильтры серийно изготовляет Николаевский опытный завод смазочных систем. Андижанский завод ирригационных машин и другие предприятия. [c.139]

На рис. 45, а, б показаны сетчатые фильтры типа С42-1 и С42-2 производства Николаевского опытного завода смазочных систем. Фильтры предназначены для минеральных масел вязкостью от 10 до 150 сСт при температуре от +10 до +50° С. Номинальная тонкость фильтрования составляет 50, 80 и 150 мкм. [c.139]

Приемные фильтры типа Г42-3 (рис. 50) предназначены для фильтрования масел вязкостью до 80 сСт в гидравлических и смазочных системах станков и других машин. [c.146]

Наибольшее распространение в СССР получили пластинчатые фильтры типа Г41-1 (Г41-2) с номинальной тонкостью фильтрования 80—200 мкм, серийно выпускаемые Николаевским опытным заводом смазочных систем. [c.176]

Лабораторией смазочных и фильтрующих устройств ЭНИМСа разработан двухщелевой фильтр типа Г41-5 (рис. 74, б). Фильтр состоит из корпуса 6, крышки W, фильтрующего пакета 5 и устройства автоматического съема осадка, включающего в себя подпружиненные поршень 7 и клапан 4. Загрязненное масло поступает в корпус фильтра через клапан 4, преодолевая сопротивление пружины 3. При этом клапан, перемещаясь вниз, перекрывает своими кромками канал А, соединяющий внутреннюю полость фильтра с дренажным отверстием Б. Далее рабочая жидкость через щели фильтрующего пакета 5 и окна Г, выполненные во втулке 8, поступает под поршень 7, смещает его в крайнее верхнее положение (сжимая пружину 9) и через отверстие Д направляется в гидросистему. [c.179]

Очистку фильтрующих элементов смазочной системы выполняют заменой смазочных фильтров одноразового пользовани51 или промывкой центробежных фильтров. [c.34]

Сборку и испытание смазочного фильтра (центрифуги) рассмотрим на примере автомобиля ЗИЛ-431410. Смазочные фильтры собирают в условиях, обеспечивающих чистоту деталей. Все детали должны быть тщательно вымыты и просушены. Внутренние каналы и отверстия деталей после промывки продувают сжатьь воздухом. [c.225]

Кроме указанных выше для подшипников применяются следующие методы смазывания капельное, масляным туманом, набивкой, фитильное, контактное и циркуляционное. При последнем жидкий смазочнь-п материал многократно циркулирует от смазочного насоса к поверхностям трения, по пути фильтруясь и охлаждаясь. [c.224]

Гидроприводы объемные и смазочные сиетемы. Фильтры. Общие техничеекие требования. [c.344]

Неферромагнитную проволоку, особенно проволоку из тугоплавких металлов, проверяют дефектоскопами ти-иов ВД-ЮП, ВД-20П, ВД-21 П. Структурная схема этих приборов, так же как и более универсального прибора ВД-23П (рис. 73), отличается от схемы, показанной на рис. 65, наличием усилителя огибающей, фильтра и блока распознавания вида дефекта, включенных последовательно между выходом амплитудного детектора и индикатором, в качестве которого используются счетчики суммарной протяженности длинных дефектов (типа расслоев в вольфрамовой проволоке) и числа коротких дефектов, превышающих пороговый. Благодаря применению измерительного преобразователя скорости перемотки проволоки результаты контроля не зависят от вариации скорости перемотки. Приборы снабжены осциллографическим индикатором, имеют выход для подключения самописца и выход информации в двоично-десятичном коде для сопряжения с ЦВМ. Они позволяют контролировать проволоку в изоляции и под слоем графитового смазочного материала. Для дефектоскопии ферромагнитной проволоки применяется подмагничи-вание постоянным магнитным полем. [c.143]

Радиометрический метод основан на измерении радиоактивности продуктов изнашивания, содержащихся в смазочном масле, накапливающихся в масляном фильтре в результате износа радиоактивных деталей. Радиоактивность деталей создается введем нием радиоактивных изотопов в плавку или с помощью покрытия дёталей радиоактивным слоем. [c.256]

В смазочных маслах должна отсутствовать вода. Содержание механических примесей допускается только в маслах с присадками. Для уменьшения отрицательного действия механических примесей и воды при смазке деталей двигателя масло необходимо тщательно фильтровать как перед иодачей его в систему -двигателя, так и в процессе работы. [c.168]

Микроорганизмы, потребляя непосредственно углеводород и воздействуя продуктами метаболизма, изменяют состав масел, топлив, смазочных материалов, ухудшая их физико-химические и эксплуатационные свойства. Скорость размножения микроорганиз-, дов может достигать колоссальных значений, при этом происходит быстрое нарастание микробной массы, и нефтепродукты становятся непригодны. Особую опасность вызывает это явление при эксплуатации летательных аппаратов. Забивка фильтров и топливных систем микробной массой и продуктами обмена может привести к авариям двигателей и катастрофам при полете. [c.42]

Зона / несет информацию в виде светового табло о причинах аварийной остановки агрегата, к которым относятся аварийная загазованность в боксе укрытия или отсеке агрегата пожар в боксе или отсеке агрегата превышение температуры смазочного масла на выхлопе газогенератора, на нагнетании, на сливе подшипников нагнетателя, подшипников газогенератора, смазочного масла газогенератора превышение перепада давления на воздушном фильтре и давления на нагнетании, уровня жилкссти в пылеуловителе, частоты вращения вала силовой турбины низкое давление смазочного масла ТНД или газогенератора низкий уровень смазки в маслобаке нагнетателя, уплотнения неисправность противообледенителя газогенератора неисправность положения кранов нагнетателя уменьшение частоты вращения вала газогенератора, силовой турбины высокая вибрация по узлам ГПА осевой сдвиг валов ГПА незавершенная последовательность операций. [c.61]

Зона // несет информацию о причинах предаварийного состояния агрегата, к которым относятся открытое положение двери входного воздуш ного фильтра высокий перепад давлений на воздушном фильтре и фильтре смазочного масла нагнетателя общая загазованность или в отсеке газогенератора низкое давление топливного газа, смазочного масла засорение фильтра топливного газа неисправность вентилятора газогенератора, противопомпажной системы, подогревателя топливного газа превышение температуры на нагнетании, смазочного масла, на выхлопе газогенератора, на сливе подшипников нагнетателя неисправность кожуха газогенератора неправильное положение переключателей в центре управления двигателями превышение уровня жидкости в пылеуловителе, перепада температуры на выхлопе газогенератора низкий уровень в маслобаке смазки нагнетателя, в баке уплотнения нагнетателя, смазочного [c.61]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Условные проходы гидравлических и пневматических систем (по ГОСТ 16516—70). Условные проходы распространяются на устройства, входящие в гидравлические и пневматические системы привода п управдени и смазочные системы машин (аппаратуру, фильтры, соединения трубопроводов и др.). [c.386]

При повышении давления в системе на 0,5—0,8 кПсм , например, вследствие засорения фильтров и сопел замыкае7ся максимальный контакт второго контактного манометра, после чего в помещении центральной смазочной станции начинает звенеть звонок (предупредительный сигнал высокого давления) и загораются синие сигнальные лампочки. Рабочий насос при этом автоматически уменьшает подачу масла. Выключение звонка и сигнальных лампочек происходит сразу же после размыкания максимального контакта. Для того чтобы звонок не звенел слишком долго, он может быть выключен при помощи выключателя. В этом случае автоматически загорается вторая красная лампочка, сигнализирующая о выключении звонка. После устранения неисправности в системе этот выключатель так же, как и выключатель сирены, ставится в положение Включено . При этом красная лампочка гаснет. [c.41]

Ручная система густой смазки (фиг. 56) состоит обычно из ручной станции 1, смазочных питателей 2, сдвоенного магистрального трубопровода 3 и трубопроводов, соединяющих смазочные питатели с точками смазки 4. На магистральных трубопроводах около станции обычно устанавливаются линейные сетчатые фильтры. Если к части точек смазка подается значительно реже, чем к основной массе точек, то подача смазки к ним производится через четырехходовой кран. В зависимости от длины для магистрального трубопровода на практике применяют трубы следующих размеров — при длине магистрали до 6 м — при длине до Юлг и при [c.103]

Очень важно правильно назначить марку смазочного материала, так как от этого в значительной мере зависит величина сил трения и долговечность работы подшипника. Если использовать масло, обладающее малой вязкостью, то оно будет легко растекаться и не создаст пленку достаточной подъемной силы. Нужно также учитывать, что рабочая температура в подшипниках двигателя обычно велика и может понизить вязкость смажи. В таких случаях в подшипник подается под давлением в 3—4 атмосферы охлажденное масло. Омывая рабочую поверхность подшипника, циркулирующее масло не только создает условия для жидкостного трения, но и будет охлаждать вкладыш, уносить частички металла с трущихся поверхностей в фильтры и отстойники. [c.126]

В табл. 61 приведены основные технические данные фильтров серии RL и HEN. Величины пе падов давлений на фильтрах указаны для рабочей жидкости вязкостью 45 сСт при фильтровании через сетку с размером ячеек 40—100 мкм. Фильтры RL и HEN (кроме фильтра RL15) можно устанавливать в напорных магистралях смазочных и гидравлических систем с максимальным рабочим давлением до 10 кгс/см . Для контроля за состоянием загрязненности фильтрующих элементов фильтры серии RL, HERS и HEN по требованию заказчика можно комплектовать индикаторными устройствами. [c.167]

Для очистки масел во всасывающих линиях гидравлических и смазочных систем с тонкостью фильтрования 80 и 160 мкм Николаевский опытный завод смазочных систем выпускает приемные Г-образ-ные фильтры типа 415361 0027Т — 415361 0034Т. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...