Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

см пассажирские

Для проверки действия тормозов на чувствительность торможения и отпуска по сигналу осмотрщика-автоматчика или осмотрщика вагонов (верхний рисунок на стр. 83) машинист подает короткий звуковой сигнал и снижает в один прием давление воздуха в тормозной магистрали пассажирских поездов из 18 вагонов на 0,5—0,6 кгс/см-, пассажирских из 19—32 вагонов — на 0,7— 0,8 кгс/см а грузовых — на 0,6—0,7 кгс/см-.  [c.83]


При температуре наружного воздуха —30°С и ниже первую ступень торможения при опробовании тормозов производят снижением давления в магистрали грузовых поездов на 0,08— 0,09 МПа (0,8—0,9 кгс/см ), пассажирских поездов нормальной длины — на 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см ).  [c.128]

В зимний период при проверке действия тормозов в пути следования снижают давление в магистрали грузовых груженых поездов на 0,8-0,9 кгс/см , порожних - на 0,5-0,6 кгс/см , пассажирских нормальной длины - на 0,5-0,6 кгс/см . С учетом местных условий до  [c.100]

В зимний период при низких температурах и снегопадах первую ступень торможения следует производить снижением давления в грузовых груженых поездах на 0,8-0,9 кгс/см , в порожних на 0,6-0,7 кгс/см , пассажирских нормальной длины на 0,5-0,6 кгс/см . Усиление торможения грузового поезда производят ступенью 0,5-1,0 кгс/см2.  [c.103]

Турбовентиляторные двигатели типа Д-20П (см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. Позднее модифицированные  [c.394]

Гамма-дефектоскопическая аппаратура, помещенная в радиационные упаковки I, II и III транспортных категорий, может перевозиться на пассажирских и грузовых самолетах. При перевозке на самолетах радиационных упаковок, имеющих большую массу брутто и незначительные габариты, удельные нагрузки на пол не должны превышать допустимых для каждого типа самолета. В противном случае радиационные упаковки размещаются на специально изготовленных грузоотправителем поддонах толщиной не менее 3 см, обеспечивающих равномерное распределение нагрузки.  [c.176]

Пассажирские вагоны — см. Вагоны пассажирские  [c.190]

Пассажирские паровозы — см. Паровозы пассажирские  [c.190]

Перевозка грузов и перемещение пассажиров в подъёмниках осуществляется с помощью кабин (клетей), имеющих металлический или деревянный кузов, укреплённый в металлическом каркасе (раме) по фиг. 12.Основные размеры кабин в плане — глубина и ширина— см. в табл. 1 высота кабин в свету принимается равной 2000 мм для грузовых подъёмников и 2200 мм — для пассажирских подъёмников.  [c.977]

На фиг. 37 (см. вклейку) показан деревообделочный цех крупного завода пассажирских и грузовых автомашин. Сетка колонн здания 6 X 12 м. Производственные отделения цеха специализированы по деталям изделий (платформы, легковые автомобили, автобусы и др.). Потоки направлены параллельно продольной оси цеха. Внутрицеховой транспорт осуществляется тележками типа Фербенкс.  [c.237]


Тип двигателя 3 - 1584 см 5 - 1834 см бензиновый. Конструкция А - пассажирский автомобиль.  [c.16]

Тип двигателя 1 - 1597 см 2 - 1834 см , 6 - 1299 см , бензиновый Конструкция А - пассажирский автомобиль.  [c.21]

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса.  [c.114]

Схемы управления пассажирскими лифтами очень разнообразны по применяемой аппаратуре, но характерные структуры выполнения основных операций (выбора направления движения кабины, пуска и остановки) могут быть сведены к четырем группам (см. табл. 7, глава III).  [c.133]

Проверка экстренного торможения на пассажирских локомотивах и моторвагонных поездах. С полного зарядного давления производят краном машиниста экстренное торможение и проверяют срыв ускорителя и величину конечного давления в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть не более 4,3 кГ/см .  [c.267]

Когда будет открыт концевой кран у первого вагона состава, тормозная сеть которого заряжена, необходимо ручку крана машиниста перевести на 3—4 сек в I, а затем во П положение. Если при прицепке локомотива к составу в уравнительном резервуаре имеется зарядное давление (5—5,2 кГ/см на пассажирском и  [c.56]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения.  [c.64]

На тормозной цилиндр вагона, имевшего в пути следования заклинивание колесных пар, устанавливают манометр и заряжают магистраль грузового поезда до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ), пассажирского — до 0,52 МПа (5,2 кгс/см ). После этого производят служебное торможение снижением давления в магистрали до 0,38 МПа (3,8 кгс/см ) и проверяют по манометру у этого. вагона давленние в цилиндре и выход што1ка. Давление в цилиндрах грузовых вагонов на груженом режиме должно быть не более 0,45 МПа (4,5 кгс/см ), на порожнем — не более 0,2 МПа (2 кгс/см ), в цилиндрах пассажирских вагонов — не более 0,43 МПа (4,3 кгс/см ).  [c.122]

Отличительной особенностью проверки подачи компрессоров я.а тепловозах является то, что при этом включают поочередно дизели. Вначале включают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров давление в момент переключения компрессора на холостой ход. Переключение долгкно произойти при давлении в главных резервуарах (0,85 0,02) МПа 1(8,5 0,2) кгс/см ] пассажирских и грузовых тепловозов, а включение на рабочий ход при (0,75 0,02) МПа [(7,5 0,2) кгс/см2]. В период повышения давления в главных резервуарах с 0,7 до 0,8 МПа (с 7 до 8 кгс/см ) замеряют время, которое должно быть не более указанного в табл. П1.7.  [c.124]


В 1910 г. приступили к постройке пассажирских речных теплоходов, а с 1911 г. на Коломенском заводе началось строительство винтовых грузо-пассанчирских и грузовых теплоходов, характерных большой грузоподъемностью, большими размерами и оригинальными конструктивными решениями двигательных установок. Так, на грузо-пассажирских теплоходах типа Бородино (см. табл. 15) гребные винты помещались в специальных тоннелях кормовой части судовых корпусов, обеспечивавших повышение скорости и улучшение коэффициента полезного действия винта при ограниченных глубинах фарватера грузовые теплоходы грузоподъемностью 1000 т и более ( Инженер Корейво , Ташкент , Байрам-Али и др.) имели эксплуатационную скорость до 14 км/час.  [c.276]

Начало проектирования крупных пассажирских речных судов относится к 1936—1937 гг., когда была поставлена задача подготовить флот для канала имени Москвы, соединившего столицу Советского Союза с Волгой. Завод Красное Сормово построил для канала ряд теплоходов типа Михаил Калинин с винтовыми движителями и цельносварными корпусами (см. табл. 15). Это были комфортабельные суда с энергоустановками из двух главных двигателей по 350 л. с., рассчитанные на 450 пассажирских мест с максимальными удобствами для пассажиров и судовых команд. Кроме того,, были построены теплоходы для обслуживания местных линий — типов оТ е-ваневский и Чкалов , вмещавшие соответственно 300 и 150 пассажиров и имевшие дистанционное управление двигателями непосредственно из ходовой рубки. Скорость судов перечисленных типов достигала 17 кж/час .  [c.292]

К концу 50-х годов на верфях ГДР по заказу Советского Союза были построены грузо-пассажирские теплоходы типа Михаил Калинин (см. табл. 14), рассчитанные на 340 пассажиров и используемые на обслуживании внутренних и заграничных линий [23]. С 1959 г. ленинградским судостроительным заводом имени Жданова строились пассажирские теплоходы типа Киргизстан с надстройками из легких сплавов, рассчитанные на 250 пассажиров и используемые для работы на внутренних линиях. В 1964—1966 гг. в ГДР были построены океанские пассажирские теплоходы Иван Франко , Александр Пушкин и Тарас Шевченко , рассчитанные на 750 пассажиров, обладающие грузоподъемностью 1,5 тыс. т и развивающие скорость де 20 узлов (37 км1час). Кроме того, в 1962 и 1967 гг. на заводе Красное Сормово построены морские грузо-пассажирские теплоходы-паромы Советский Азербайджан и Советский Узбекистан для железнодорожной переправы на линии Баку — Красноводск, вмещающие каждый несколько десятков четырехосных вагонов и 290 пассажиров.  [c.298]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г.  [c.303]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина  [c.338]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы.  [c.394]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки.  [c.396]


На рис. 7.31 приведена эффективность решетчатого фундамента (см. рис. 7.30, б), полученная в модельном лабораторном опыте [61]. В начале этого опыта источник вибраций (имитатор механизма) устанавливался па амортизаторы и пластинчатый фундамент, по форме и габаритам совпадающий с решетчатым, изображенным на рис. 7.30, б. Вся эта конструкция крепилась к жесткому набору модели машинного отсека одного из пассажирских судов. Изд1врялись вибрации по всему отсеку. Затем пластинчатый фундамент заменялся решетчатым и производились те же измерения. Эффективность решетчатого фундамента на рис. 7.31 показывает, таким образом, как  [c.252]

Полученные размеры проверяются на удельное давление и нагревание. Удельное давление не должно превышать 15 кг1см для товарных и 20 кг(см для пассажирских паровозов.  [c.360]

Подсчитанную силу тяги Р при оптимальной скорости на горизонтальном участке для товарных поездов Von 40 KMjna , пассажирских Vgo = 80 KM 4a , курьерских Vga — = 100 KM 4u (см. ниже Рдп) следует увеличить в 3—4 раза и принять последнюю за т. е.  [c.496]

Из различных конструкций канатов наименьший износ при работе в подъёмниках характерен для ком-паундных канатов (см. раздел Детали и узлы грузоподъёмных машин" настоящей главы) с односторонней свивкой. Количество канатов и диаметр их определяются расчётом по наибольшей передаваемой на них нагрузке. Наименьшее количество канатов, установленное Правилами Котлонадзора для грузовых и пассажирских подъёмников, приведено в табл. 8. Коэфицпен-ты запаса прочности, вводимые в расчёт канатов, принимаются по данным табл. 9.  [c.975]

В начале 60-х годов в ходе англо-французских переговоров по созданию сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) было признано, что оптимальная силовая установка СПС должна состоять из регулируемого воздухозаборника, двухвального турбореактивного двигателя с форсажной камерой, используемой для взлета и трансзвукового разгона, и выхлопной системы с реверсивным устройством. Двигатели для СПС Конкорд являются развитием двигателей семейства Олимп (см. рис. 18), разработанного для английского сверхзвукового тактического истребителя — разведывательного самолета TSR-2. На основе этого военного двигателя фирмами Роллс-Ройс и SNE MA был создан двигатель для гражданской авиации — ТРДФ Олимп 593. Первые двигатели Олимп представляли собой исходный военный двигатель, к компрессору которого была добавлена дополнительная, нулевая ступень. Впоследствии при длительной доводке двигателя в его первоначальную конструкцию были внесены многочисленные изменения.  [c.136]

Кузов пассажирского вагона весит со всем оборудованием 18 т и покоится на 32 стальных конических пружинах квадратного сечения 3x3 см. Число витков в каждой пружине 6. Допускаемое напряжение на скалывание при статическом загружении 2000 кз1см . Наибольший радиус витка 12 см, а наименьший — 6 см. Какое количество пассажиров можно поместить в вагоне, считая, что пассажир и его багаж весят в среднем 100 кг Какова будет средняя осадка пружин при порожнем вагоне и в присутствии всех пассажиров  [c.102]

На тепловозах. Отличительной особенностью проверки производительности компрессоров является то, что для этой цели пускаются поочередно главные дизели. Вначале пускают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров величину давления в момент переключения компрессора на холостой ход. Это переключение должно произойти при давлении в главных резервуарах, равном 8,5 0,2 кГ/см для пассажирских и грузовых тепловозов, а включение на рабочий ход — пр 7,5 0,2 kTJ m . в период повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кГj M - замеряют время, которое должно быть не более указанного в табл. 4 (при нулевой позиции контроллера).  [c.18]

После зарядки тормозной сети (до 5—5,2 кГJ m - в пассажирском поезде или до 5,3—5,5 кГJ mP- в грузовом) проверяют ее плотность в присутствии на локомотиве осмотрщика-автоматчика. Для чего при проверке плотности тормозной сети в пассажирском поезде на локомотиве перекрывают комбинированный кран при кранах машиниста уел. Л Ь 222, 328, 394, 395 или кран двойной тяги при кранах машиниста других систем. Если давление в магистрали начнет быстро падать, то необходимо ран снова открыть, выждать время для полной зарядки тормозной сети и повторно приступить к проверке ее плотности. По истечении 20 сек после перекрытия кранов замеряют падение давления в тормозной сети с 5,2 до 5 кГ/см . Падение давления на величину 0,2 кГ/см не должно происходить быстрее чем за 1 мин, что наблюдается по стрелке магистрального манометра. Чтобы сократить время на тех)нический осмотр поезда в пунктах смены локомотивов, в пассажирских поездах проверку плотности магистрали на утечку не производят.  [c.59]

После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигаал Отпустить тормоза . С локомотива машинист подает два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет повышено до 5—5,2 кТIсм - при опробовании тормозов в пассажирском и до 5,8—6 кГ см в грузовом поезде, ручку крана машиниста перемещают в поездное положение, а при зарядном давлении в тормозной сети грузового поезда 6—6,5 кГjсм ручка крана машиниста выдерживается в I положении до давления 6,8 кГ/ см .  [c.65]


Смотреть страницы где упоминается термин см пассажирские : [c.261]    [c.233]    [c.296]    [c.303]    [c.670]    [c.700]    [c.701]    [c.407]    [c.111]    [c.266]    [c.28]    [c.44]    [c.46]    [c.48]    [c.49]   
Подвижной состав и основы тяги поездов (1976) -- [ c.4 ]



ПОИСК



Автомобили грузо-пассажирские (пикапы)

Автомобили пассажирские легковые

Амортизирующие устройства пассажирских вагонов

Билеты пассажирские

Буксы пассажирских вагоно

Буфера и упругие площадки пассажирских вагонов

ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛИ 25 ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ

Вагокы пассажирские

Вагокы пассажирские сопротивления движению

Вагоны железнодорожные или трамвайные пассажирские несамоходные вагоны багажные

Вагоны пассажирские

Вагоны пассажирские бескупейные

Вагоны пассажирские бескупейные вагоны пассажирские цельнометаллически

Вагоны пассажирские моторные железнодорожные или трамвайные, товарные или багажные

Вагоны пассажирские узк. колеи

Вагоны пассажирские четырёхосные - Тормозные передачи

Вагоны пассажирские — Расчет элементов

Вагоны пассажирские — Расчет элементов среднего сечения

Вагоны, общие сведения пассажирские, см Пассажир

Вентиляция и отопление пассажирских помещений

Вентиляция пассажирских вагонов

Внутреннее оборудование пассажирских вагонов

Вождение пассажирских поездов

Вождение пассажирских поездов повышенной длины

Вождение пассажирских поездов тепловозами

Воздухор пассажирского типа

Воздухораспределители пассажирского типа

Воздухораспределители пассажирского типа и реле давления

Воздухораспределитель типа 6.4. ЭПТ пассажирских поездов

Воздушная среда и микроклимат пассажирского помещения

Возможные причины пожара в пассажирских вагонах

Вцутренцее устройство пассажирских помещений

Габариты подвижного состава пассажирских вагонов

Газотурбинные пассажирские и транспортные самолеты

Глава двенадцатая. Мпогокабинные пассажирские подъемники

Грузовые и пассажирские перевозки

Грузовые и пассажирские станции

Давление воздуха в тормозном цилиндре пассажирского вагона. 19 6.1. Назначение приборов ЭПТ Воздухораспределитель и их расположение ярузового типа

Двери пассажирских вагоно

Детали тележек пассажирских вагонов

Здания и устройства для обеспечения удобств для пассажирского и грузового движения

Здания пассажирские 620, VII

Злектропневматические тормоза пассажирских поездов с локомотивной тягой

Знаки на вагонах пассажирских

Изготовление кузовов пассажирских вагонов

Изготовление кузовов пассажирских вагонов криволинейные секции вагонных конструкций

Изготовление кузовов пассажирских вагонов плоские секции вагонных конструкций

Изготовление кузовов пассажирских вагонов стенды для сборки н сварки секций

Инструкция для монтеров-обходчиков по обслуживанию пассажирских лифтов, работающих без лифтера

Исключительные случаи в пассажирских перевозках

КОЭФИЦИЕНТ тары вагонов пассажирских

Каркасы пассажирских вагоно

Классификация и характеристика пассажирских вагонов

Классификация пассажирских вагонов

Классификация пассажирских поездов

Кнопочное внутреннее управление пассажирскими лифтами для жилых домов

Комплексная механизация и автоматизация работ на технических пассажирских станциях

Конструкции грузовых и пассажирских вагонов (канд. техн. наук Г. П. Виноградов)

Конструкции пассажирских вагонов

Краны системы Вестингауза для пассажирских

Крылатые корабли Америки Экспериментальный ракетоплан Х-1. Экспериментальный ракетоплан Х-2. Крылатая пассажирская ракета доктора Цзяна Сюсэня. Ракетный корабль Дорнбергера и проект Во-Mi. Система

Крыша пассажирского вагон

Крыши пассажирских вагонов цельнометаллических - Проектирование

Кузов пассажирского

Кузов пассажирского вагон

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ И ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ L-410 ТУРБОЛЕТ

Лифт пассажирский

Лифт пассажирский скоростной ПП

Лифт пассажирский специальный ПП

Лифты грузовые общего назначения грузоподъемностью Лифт грузовой малый магазинный грузоподъемностью Лифты пассажирские грузоподъемностью

Локомотивы грузо-пассажирские

Локомотивы пассажирские

Маневры на пассажирской станции

Методика определения неисправностей в подъемном механизме пассажирских лифтов с глобоидным редуктором

Нагружение крыла пассажирского самолета типово

Наладка электрических схем современных типовых пассажирских лифтов

Наладочные работы, проводимые на пассажирских лифтах

Нормативы по тормозам для грузовых и пассажирских поездов

О мероприятиях по безопасной эксплуатации пассажирских лифтов в жилых и административных зданиях без обслуживания их лифтерами

Обеспечение удобств для движения по автомобильным дороОрганизация пассажирского и грузового движения

Оборудование пассажирских вагоно

Обслуживание пассажирских поездов в пути следования Основы организации обслуживания пассажирских поездов

Общие сведения о тележках пассажирских вагонов

Окна пассажирских вагонов

Организация грузовых и пассажирских перевозок

Организация грузовых и пассажирских перевозок на желез- I ных дорогах

Организация и планирование пассажирских перевозок

Организация осмотра и текущего ремонта вагонов в пунктах формирования и оборота пассажирских составов

Организация пассажирских перевозок

Организация пассажирских перевозок на железных дорогах

Организация работы пассажирской станции

Организация текущего содержания грузовых и пассажирских вагонов

Организация текущего содержания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов

Организация текущего содержания и экипировки пассажирских вагонов Особенности текущего содержания вагонов пассажирского парка

Организация труда, планирование и определение численности рабочих для текущего содержания и экипировки пассажирских вагонов

Организация экипировки и санитарной обработки пассажирских вагонов

Освещение пассажирских платформ

Оснащенность пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов Общие сведения

Основные пассажирские сооружения и устройства

Основные показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка

Основные требования вагонного хозяйства при проектировании технических пассажирских станций

Основные узлы и детали грузовых и пассажирских вагонов

Основы организации пассажирских перевозок

Основы планирования и организации пассажирских перевозок

Основы эксплуатации подвижного состава пассажирского и специализированного автотранспорта Подвижной состав автомобильного транспорта

Особенности ведения пассажирского поезда

Особенности ведения пассажирского поезда и маневры электровозом

Особенности управления тормозами в длинносоставных и сдвоенных пассажирских поездах

Отопление пассажирских вагонов

Отопление пассажирских поездов Работа котла парового отопления

Отопление, освещение, вентиляция и водоснабжение пассажирских вагонов

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ И ПАССАЖИРСКИМ САМОЛЕТ АН

Параметры Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской кол

Парк пассажирских вагонов

Паровозы пассажирские

Пассажирские автобусы Подшипники автобуса ЗИС

Пассажирские автомобили

Пассажирские вагоны знаки и надписи

Пассажирские вагоны нормативные требования

Пассажирские вагоны характеристика

Пассажирские вокзалы

Пассажирские вокзалы и станции

Пассажирские конвейеры

Пассажирские конвейеры параметры

Пассажирские конвейеры, конструкция

Пассажирские платформы (перроны)

Пассажирские подъёмники - Эксплоатационные характеристики

Пассажирские поезда

Пассажирские эскалаторы

Пассажирский лифт с ленточным тяговым органом

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский транспорт

Пассажирское движение 509, VII

Перевозки пассажирские

Планировка пассажирских помещений

Платформы пассажирские

Повышение скорости грузовых и пассажирских поездов

Поглощающие аппараты Майнер для тепловозов, работающих в грузовом и пассажирском движеТормоза и тормозные приборы Общая часть

Подвесные канатные дороги грузовы пассажирские

Подъемник пассажирский

Поезда пассажирские длннносоставные

Портативные стенды для контроля технического состояния сиI стемы электроснабжения пассажирских вагонов

Правила пользования пассажирским лифтом без лифтера

Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД)

Приборы торможения и авторежимы Воздухораспределители пассажирского типа

Применение кратной тяги пассажирских поездов

Примерные нормы времени на выполнение операций по отправлению пассажирского поезда со станции оборота состава (табл

Примерные нормы времени на выполнение операций по прибытии пассажирского поезда на станцию оборота составов (табл

Принципиальная электрическая схема управления типовым пассажирским лифтом грузоподъемностью

Производительность пассажирских лифтов

Пропускная способность пассажирских технических станций и грузовых фронтов

Пункты экипировки пассажирских вагоно

Размещение вагонов в пассажирских поездах

Размещение вагонов в. пассажирских и грузовых поездах

Размещение технологического оборудования для технического обслуживания пассажирских вагонов

Рамы вагонов пассажирских цельнометаллических- Проектирование

Расчет потребного парка грузовых и пассажирских вагонов

Расчетные нажатия чугунных тормозных колодок на ось пассажирских и грузовых вагонов (табл

Режимы вождения пассажирских поездов электровозами

Ремонт приборов электропневматического тормоза (ЭПТ) Ремонт приборов ЭПТ пассажирских поездов с локомотивной тягой

Ремонт приборов электропневматического тормоза пассажирских поездов с локомотивной тягой и дизель-поездов

Рессоры пассажирских вагонов Галахова

Самовыключение пассажирский

Самолеты пассажирские

Самолеты транспортные пассажирские

Сборка каркаса пассажирской кабины

Сводная таблица данных транспортных и пассажирских многомоторных самолетов

Связь пассажирская

Скоростные пассажирские дороги

Содержание пути на линиях с автоблокировкой, электротягой и централизацией ПО Содержание пути на линиях со скоростным движением пассажирских поездов и с высокой грузонапряженностью

Сооружения вагонного хозяйства - Станционное хозяйство Пассажирские устройства

Сооружения для ремонта пассажирских вагоПункты текущего ремонта грузовых вагонов

Сопротивление пассажирские Су - Электрическое освещение- Принципиальные схемы

Список переименованных железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов (в алфавитном порядке новых названий)

Список переименованных железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов (в алфавитном порядке прежних названий)

Станции технические пассажирских вагонов

Станция пассажирская

Стенка вагона пассажирского

Суда морские грузо-пассажирские

Суда морские пассажирские

Суда морские пассажирские глиссирующие

Суда морские пассажирские на подводных крылья

Суда речные самоходные грузо-пассажирские

Суда речные самоходные пассажирские двухкорпусные (катамараны)

Суда речные самоходные пассажирские местного сообщения

Суда речные самоходные пассажирские на воздушной подушк

Суда речные самоходные пассажирские на подводных крылья

Суда речные самоходные пассажирские полуглисспрующие

Схема пассажирского лифта с автоматическим приводом дверей и вызовом кабины на любую этажную площадку

Схемы автоматического управления одиночными пассажирскими лифтами

Схемы пассажирских вагонов

Тарифы на пассажирском автомобильном транспорте

Тарифы пассажирские

Тележка вагона пассажирского

Тележка локомотивная пассажирская

Тележки вагонов грузовых пассажирских

Тележки вагонов пассажирских конструктивные особенности

Тележки вагонов пассажирских нормативные требования

Тележки двухосные люлечные цельнометаллических пассажирских вагонов

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов

Тепловой пассажирские - Краны машиниста системы Вестингауза

Теплопаровозы пассажирские Майзеля

Теплопаровозы пассажирские Стилл-Китсона

Техника безопасности на технических станциях и при экипировке пассажирских вагонов

Техническая характеристика пассажирских тепловозов отечественного производства (табл

Техническая характеристика пассажирских электровозов постоянного тока производства заводов Чехословакии (табл

Технические пассажирские станции

Технические пассажирские станции Назначение и характеристика технических пассажирских станций

Технический осмотр и безотцепочный ремонт пассажирских вагонов на промежуточных станциях следования дальних поездов

Техническое обслуживание вагонов 159 -----— пассажирского

Типовая инструкция для лифтера и проводника пассажирского и грузового лифтов

Тормозное оборудование односекционных пассажирских локомотивов

Тормозное оборудование пассажирских вагонов

Требования к устройствам для пассажирских перевозок

Требования, предъявляемые к лебедкам современных типовых пассажирских лифтов грузоподъемностью

Указатель отправления пассажирских поездов

Управление тормозами в пассажирских поездах Управление тормозами в поездах нормальной длины

Управление тормозами в пассажирских поездах на затяжных спусках

Управление электропневматическими тормозами в пассажирских поездах с локомотивной тягой и в моторвагонных поездах Управление тормозами в пассажирских поездах с локомотивной тягой

Установки холодильные в пассажирских вагонах

Устойчивость поперечная пассажирских вагонов

Устройства для пассажирских перевозок и организация работы пассажирской станции

Устройства для ремонта электрооборудования, электроосвещения и зарядки аккумуляторов пассажирских вагонов

Устройства для экипировки, санобработки и ремонта пассажирских вагонов на технических станциях

Устройство и работа грузовых и пассажирских станций

Характеристика основных типов пассажирских вагонов (табл

Характерные причины неисправностей электросхем, часто встречающиеся на всех пассажирских лифтах

Цехи для ремонта пассажирских вагонов

Шахты пассажирские - Эксплоатационные характеристики

Элеваторы пассажирские

Электрическая схема пассажирского лифта для административных зданий со скоростью 1,0 мс

Электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий с двухскоростным электродвигателем и ручным приводом дверей

Электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий с контролем загрузки и автоматическим приводом дверей

Электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий с неподвижным полом

Электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий с односкоростным электродвигателем и ручным приводом дверей

Электрическая схема пассажирского лифта с двусторонним собирательным управлением по приказам и вызовам

Электрическая схема пассажирского лифта с односкоростным асинхронным двигателем

Электрическая схема пассажирского лифта с парным управлением

Электрическая схема пассажирского лифта с парным управлением при разбивке шахты на зоны

Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам и с выполнением попутных вызовов при движении вниз

Электрические многокабинные пассажирские подъемники непрерывного действия

Электрические мнопжабинные пассажирские подъемники непрерывного действия

Электрические схемы пассажирских и грузопассажирских лифтов для административных и общественных зданий

Электрические схемы пассажирских и грузопассажирских лифтов для жилых зданий

Электрические схемы пассажирских лифтов

Электрическое и внутреннее оборудование пассажирских вагонов и запасные части полувагонов и цистерн

Электропневматические тормоза пассажирских вагонов с локомотивной тягой

Электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной тягой

см Грузо-пассажирские



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте