Отопление пассажирских вагонов

Глава XV. ОТОПЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.191]

Наиболее характерными неисправностями в системе электрического отопления пассажирских вагонов являются те, которые приводят к нарушению температурного режима внутри вагона. Например, причиной понижения температуры в вагоне ниже 18 °С могут быть выход из строя междувагонного соединения, главного или группового предохранителя, магнитной катушки контактора, нагревательного элемента электрической печи или котла отопления, перемычки между нагревательными элементами. Все указанные дефектные детали и узлы электрического отопления заменяют. [c.198]

Совершенствование тяговых и вспомогательных машин. Увеличение секционной мощности тепловозов, рост мощности вспомогательных агрегатов, отбор большой мощности на электрическое отопление пассажирских вагонов предъявляют требования к основным элементам тягового электрооборудования тепловозов-умень- [c.274]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

Рабочая сила для экипировки и отопления пассажирских вагонов принимается по табл. 5. [c.354]

Затраты рабочей силы для экипировки и отопления пассажирских вагонов [c.354]

При неисправности одного из токоприемников допускается трогание на одном токоприемнике также и с поездом (и следование до ближайшего депо или пункта технического обслуживания). В этом случае на электровозах, обеспечивающих Электрическое отопление пассажирских вагонов, при стоянке свыше Ю мин необходимо периодически с интервалом 10 мин отключать контактор отопления. [c.104]

Основным типом пассажирских вагонов являются четырехосные цельнометаллические, обладающие большой прочностью и высокой комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генератор, принудительную приточно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установку для кондиционирования воздуха и электрическое отопление. [c.156]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

В настоящее время еще большинство пассажирских вагонов имеет водяное отопление. В связи с этим в холодное время года пассажирские составы, состоящие из указанных вагонов, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются из расчета потребности на пробег до конечного пункта следования, а дальнего следования — на 2—3 суток с последующим пополнением их в пути следования в пунктах, установленных дорогами. Транспортировка угля к экипируемым вагонам производится механизированными средствами в заранее загруженных ящиках. [c.86]

Склады для снабжения пассажирских вагонов топливом располагаются вблизи пунктов снабжения вагонов. Площадка склада асфальтируется и огораживается. В дальнейшем при переводе пассажирских поездов на электрическое отопление надобность в складах топлива на пассажирских технических станциях отпадет. [c.98]

Отделение для текущего ремонта приборов отопления и замков пассажирских вагонов имеет гидравлический пресс для испытания вагонных котлов, вертикально-сверлильный станок с диаметром сверления до 25 мм, труборезный станок, два-три слесарных верстака для ремонта и сборки замков, стеллаж и шкафы для инструмента. В отделении также следует предусматривать один электросварочный агрегат. [c.245]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.73]

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения, приборами свечного освещения и огнетушителями. [c.276]

Правила технической эксплуатации запрещают выпускать в эксплуатацию вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и др., нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.172]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

ОТОПЛЕНИЕ, ОСВЕЩЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И ВОДОСНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.211]

В пассажирских вагонах, эксплуатируемых на железных дорогах Советского Союза, применяют водяную систему отопления с индивидуальными отопительными котлами, электрическую —в вагонах межобластного сообщения и в некоторых вагонах дальнего следования, а также комбинированную — водяную и электрическую. [c.211]

Индивидуальное водяное отопление цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов постройки разных лет и разных вагоностроительных заводов по принципу работы одинаково и отличается только размерами водогрейных котлов. Котлы бывают объемом от 2800 до 4600 л. Кроме того, для подогрева свежего воздуха в зимнее время, подающегося принудительной вентиляцией, применяют не только расширители-воздухоподогреватели, но и специальные калориферы разных типов. [c.213]

Система водоснабжения пассажирских вагонов удовлетворяет потребности пассажиров в питьевой воде, обеспечивает нормальное функционирование санитарно-технического оборудования туалетных, а также пополнение водой системы отопления вагонов. Каждый вагон оборудован индивидуальной системой водоснабжения, состоящей из баков, разводящей и подводящей систем трубопроводов. [c.213]

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Технологическое оборудование, механизмы, приспособления, ремонтные участки и отделения, а также транспортные дорожки, электро-и сварочные линии, водоотводные и водопроводные коммуникации, используемые на пункте технического обслуживания, должны соответствовать конструктивным особенностям пассажирских Вагонов, эксплуатируемых на данном направлении, условиям их технического обслуживания, ремонта и экипировки. Например, длн вагонов с высоковольтным электрооборудованием представляют специальные пути, на которых имеются устройства для его подключения с цепью проверки исправности работы системы отопления вагона и т. д. Механизмы следует равномерно разместить по территории с тем расчетом, чтобы наиболее трудоемкие работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов выполнялись в полном объеме и с наименьшими затратами труда. [c.38]

Аналогично слесари-электрики выполняют ремонт электрооборудования с заменой генератора или его отдельных узлов и деталей. При текущем отцепочном ремонте заменяют неисправный холодильный агрегат или его отдельные узлы и детали, заменяют или регулируют (с отъемкой от вагона) регуляторы напряжения, преобразователи тока и другие узлы электрооборудования пассажирского вагона заменяют неисправные угольные или электрические титаны, охладители питьевой воды, устраняют неполадки системы водоснабжения, отопления и вентиляции, утечки тока в системе электрооборудования пассажирского вагона. [c.43]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами вентиляции, отопления и освещения, туалетными помещениями. [c.65]

Все пассажирские вагоны имеют индивидуальную систему водяного отопления. В купейных вагонах постройки заводов ВНР 1964 и 1967 гг. система водя )ого отопления дополнялась электрическим. [c.191]

С 1962 г. начали строить пассажирские вагоны с электрическим отоплением. В эксплуатации имеются пассажирские вагоны межобластного сообщения, открытые, купейные, мягкие с четырехместными купе, вагоны-рестораны, которые имеют электронагревательные приборы — электропечи и электрокалориферы. [c.192]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

Система водяного отопления пассажирского вагона открытого типа ЦМВО-69 (рис. 87) состоит из котла 25 с расширителем 29 и труб отопления, заполняемых водой, через наливную трубу 6 с соединительной головкой 5. Прекращение подачи воды происходит либо отсоединением питающего шланга от головки, либо перекрытием вентиля 26. Для слива воды из котла открывают пробку 9. От расширителя отходят трубы верхней разводки 32, для выпуска воздуха из которых при заполнении водой имеются воздушные краны 33 и труба с вентилем 27, подводящая воду к калориферу 20 системы вентиляции. По вертикальным и нижним обогревательным трубам 34 вода возвращается после отдачи тепла в нижнюю часть котла. Сюда же возвращается вода из калорифера по трубе 27. [c.192]

Электрическое отопление пассажирских вагонов имеет ряд преимуществ перед водяными. К числу их относят автоматизацию управления отоплением возможность регулирования температурного воздуха внутри вагона с точностью до 1 °С, чистоту воздуха в вагоне из-за отсутствия продуктов неполного сгорания угля, освобождение проводника оттяже [c.192]

Рис. 87. Схема отопления пассажирского вагона типа ЦМВО-69

Единая техническая ревизия электрического отопления пассажирских вагонов производится в сроки, установленные МПС. Она предусматривает выполнение ремонтньрх и проверочных работ, характерных для ТО-1, зимнего и летнего ТО, и дополнительно проверку электрических печей, сопротивления изоляции их элементов, затяжку зажимных винтов. Проверяют также заземляющие шунты, измеряют сопротивление изоляции электропечей (по группам и ветвям), электронагревательных элементов калорифера, водонагревателя, высоковольтного штепселя [c.197]

На зарубежных железных дорогах при электрической тяге отопление пассажирских вагонов производится электронагрователь-ны пI приборами. Для питания этих приборов в трансформаторе предусматривается специальная обмотка 19. Для защиты цепей отопления служит реле перегрузки 20, подключён- [c.621]

Одиозонная система отопления пассажирских вагонов с местами для сидения исключительно надежна в эксплуатации. Контактный термостат фирмы Вапор и один одно- [c.186]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

В каждом пассажирском вагоне с водяной системой отопления в котельном отделении имеется руч1юй насос, предназначенный для подачи воды в котел из запасного бака. [c.216]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Если не работает цепь отопления пассажирского салона, то на головном вагоне проверяют цепь управления вентиляцией, убеждаются в исправности предохранителя Пр17, в надежности контакта кнопки Вентиляция, целости цепи провода 35, а на неисправном вагоне—в четкости работы контактора В. Допустим, что дефект имеется на моторном вагоне и на нем при исправно.м предохранителе Прб (рис. 71, б), включенном контакторе В мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 работают. Тогда осматривают предохранитель ПрП. убеждаются также в том, что реле ПРО включено (это свидетельствует о целости цепи и наличии питания провода 36). Должны быть замкнуты контакты реле ПРО (в цепи проводов 16Г—163), ТРВ (провода 16В—16Г), ПТР (провода 163—16Ш), РПО (провода 160 — 16АБ), ТР (провода 163—16Ф) и контакты термодатчиков Т31 — Т38 (в проводах 16АБ—30). Обнаруженные дефекты устраняют. [c.232]

Печное отопление в настоящее время применяется в вагонах-тетлушках и лишь как исключение—в двухосных пассажирских вагонах. [c.276]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

Двенадцативагонная секция с машинным охлаждением и электрическим отоплением постройки завода Дессау в ГДР предназначается для перевозки всех видов скоропортящихся грузов. Секция состоит из вагона-дизель-электростанции, вагона-машинного отделения и из десяти вагонов-холодильников. Вагоны секции цельнометаллические, имеют тележки типа тележек пассажирских вагонов, сварной конструкции на роликовых подшипниках. Вагоны оборудованы автосцепкой СА-3 с поглощающими аппаратами такого же типа, как на грузовых вагонах. [c.739]

Отопление. Поддержание в пассажирских вагонах нормальной температуры, отвечающей санитарно-гигиеническим требованиям, является одним из главных условий перевозки пассажиров в холодное время года. Температура воздуха в вагоне должна быть не менее + 18° С, в предтамбурных коридорах и туалетных не менее +16° С. [c.211]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...