Каркасы пассажирских вагоно

Фиг. 62. Пассажирский вагон высокоскоростного поезда с несущим металлическим каркасом кузова.

Рамы, балки, стойки желобов, наружные борта, стойки боковых стен вагонов, щиты крепления приборов, каркасы, внутренняя обшивка холодильных камер, обвязка боковых стен, планки, декоративная обшивка и другие детали тепловозов. В конструкциях пассажирских вагонов, цистерн, электровозов, трамваев [c.107]

У цельнометаллического пассажирского вагона с рамой без хребтовой балки с гофрированными стенами каркас кузова собран из продольных (рис. 154), поперечных и вертикальных элементов в виде замкнутых рамок (шпангоутов). Снаружи каркас покрыт листовой гофрированной сталью 2 с вырезами для оконных и дверных проемов. Толщина обшивки стен и настила пола 75 мм, толщина крыши 2 мм. [c.207]

На рис. 130 показана передвижная открытая сушилка непрерывного действия, предназначенная для сушки окрашенных боковых стен цельнометаллических пассажирских вагонов. Она представляет собою сборную металлическую конструкцию, состоящую из следующих основных частей каркаса 1 с опорной металлической рамой, ходовой части 2 с приводным механизмом, источников облучения 3 и пусковых устройств. [c.308]

При изготовлении узлов кузова, кабины и других частей автомобиля, а также пассажирских вагонов, узлов самолетов в соединениях обшивки с каркасами перегородок и переборок, в производстве бытовых приборов (холодильников, стиральных машин), арматурных каркасов и сеток, электронных ламп [c.11]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Рис. 238. Кузов цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м с несущим наружным листом I — обшивка пола, стен и крыши, 2 — армирующий внутрен-НИЙ каркас для листов

Кузов пассажирского вагона состоит из каркаса (рис. 238), который снаружи обшит тонколистовой сталью (рис. 239). Кузов состоит из пастила пола, боковых стен, крыши и концевых и тамбурных стен. [c.109]

В современных пассажирских вагонах отечественного, производства, имеющих цельносварной кузов, представляющий собой тонкостенную оболочку, подкрепленную продольными и поперечными элементами жесткости из гнутых профилей, основные соединения обшивки с элементами жесткости (каркасом) выполняют контактной сваркой, односторонней двухточечной или двухсторонней, трехэлектродными машинами портального типа. [c.370]

Фиг. 93, Каркас кузова пассажирского вагона длиной 20,2 м

Кузова пассажирских вагонов имеют обычно толщину стенок — 80—90 мм, пола и крыши — 100 мм и стен тамбура — 65 мм. Размеры поперечного сечения (в мм) отдельных брусьев каркаса следующие [c.634]

Кузов отечественного пассажирского вагона (рис. 2.1) имеет каркас, собранный из продольных элементов 2и 6и поперечных замкнутых рамок, образованных балками 5 пола, стойками 3 боковых стен и дугами I крьши. [c.21]

Точечная сварка в основном широко используется при массовом и крупносерийном производстве металлоизделий. В частности, она применяется при производстве а) штампованных конструкций — почти во всех отраслях машиностроения б) цельнометаллических кузовов пассажирских и товарных вагонов в) автомобилей (сварка узлов кузова и шасси) г) самолётов и дирижаблей (сварка различных деталей) д) сельскохозяйственных машин (сварка узлов, рам и каркасов) е) электроаппаратов и приборов (сварка мелких деталей и узлов из чёрных и цветных металлов) ж) предметов широкого потребления (велосипедов, домашних холодильников, посуды и пр.) з) в специальных отраслях машиностроения. [c.367]

Роботы для контактной сварки используются в автомобилестроении в РТК, на участках, линиях сборки и точечной контактной сварки кузова, пола, дверей и др. Роботы для точечной контактной сварки применяют при изготовлении крыш боковин и дверей автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов и трамваев, при сварке кабин, бункеров и других тонколистовых сварных конструкций сельскохозяйственных машин, а также корпусов холодильников, стиральных машин, шкафов для электроаппаратуры, при производстве различных каркасных конструкций из стержневых элементов, начиная от сборок телевизионных видиконов и кончая каркасами железобетонных конструкций. Известны случаи применения роботов для роликовой контактной сварки тонколистовых сосудов небольших габаритных размеров, простых загрузочно-разгрузочных роботов для загрузки деталей в ма- [c.202]

Соединение склейкой находит широкое распространение в различных отраслях в самолето- и вертолетостроении (соединение обшивки с элементами каркаса в силовых узлах, металлические лопасти, трехслойные панели с легкими заполнителями и т. д.) на железнодорожном транспорте (в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов, системы водоснабжения, при ремонте тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, электроаппаратуры) в автомобильной промышленности (склейка кузовов легковых машин из стеклопластиков, приклейка уплотнительных, обивочных и изоляционных материалов, фрикционных накладок, заделка пробоин в бензобаках и т. д.) в судостроении (склейка конструкций из стеклопластиков и др.) в станкостроении (при ремонте металлорежущих станков, производстве сборного режущего мерительного инструмента и различных приспособлений). [c.463]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

Рис. 156. Каркас кузова пассажирского цельнометаллического вагона

Фиг. 95. Каркас кузова металлического пассажирского некупейного вагона длиной 23,6 м

Каркас кузова пассажирского металлического некупейного вагона длиной 23,6 м (фиг. 95) состоит из продольных и поперечных элементов. Поперечные элементы имеют вид замкнутых рамок, образованных балками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Стойки каркаса кузова, дуги крыши, балки пола и все продольные элементы, кроме хребтовой и боковых балок рамы, штампуются из листовой стали. [c.634]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах -шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, гюд диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки (стеклопакеты) крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. Стеклопакеты пассажирского помещения сделаны двойными. [c.96]

Внутри кузовов пассажирских вагонов развивается интенсивная коррозия. Этому способствуют постоянное увлажнение, особенно в нижней части кузова, в результате конденсации влаги, проникновения бытовой и технической влаги, попадания атмосферных осадков через неплотности оконных проемов, а также труднодоступность внутренней поверхности для возобновления защитных покрытий. Коррозионные повреждения являются причиной снижения долговечности таких элементов кузова, как каркас, металлическая обшивка пола, нижние и средние пояса боковины, торцовые стены. Размеры и характер коррозионных повреждений элементов кузова зависят от многих факторов, в том числе от срока службы вагона, коррозионной стойкости металла, защитных свойств покрытий, конструкции кузова, условий эксплуатации, системы ремонта и др. (рис, 29.2). [c.182]

Кузова цельнометаллических пассажирских вагонов цельносварные и являются цельнонесущими замкнутыми конструкциями. Они представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас (стойки, обвязки, балки, дуги), обшитый с внешней стороны листовой сталью. [c.207]

Кузов электровоза ВЛ8 с несущей рамой неохватывающего типа представляет собой две секции, соединенные упругой переходной площадкой по типу пассажирских вагонов. Каждая секция состоит из рамы, каркаса с обшивкой, крыши, высоковольтной камеры и кабины. [c.58]

Связанные рамы имеют вагоны, кузова которых воспринимают часть действующей на раму нагрузки. У таких вагонов боковая продольная балка рамы обычно служит нижней обвязкой (поясом) каркаса боковой стенки кузова. К связанным относятся рамы крытых четырёхосных вагонов, полувагонов и всех пассажирских вагонов с несущими металлическими кузовами. [c.620]

Каркас кузова пассажирских вагонов. Каркас деревянных кузовов имеет обычно раскосно-стоечную ненесущую конструкцию, представляющую собой отдельную от рамы часть вагона. [c.633]

Основными элементами каркаса кузова пассажирского вагона дальнего следования длиной 20,2 м (фиг. 93) являются верхние и нижние продольные и поперечные обвязочные брусья, между которыми расположены стойки и раскосы. Раскосы ставятся с таким расчётом, чтобы они подвергались только сжатию. Стойки соединяются с обвязочными брусьями вшип. В местах стоек верхний и нижний обвязочные брусья стягиваются между собой и рамой металлическими стержнями с резьбой и гайкой на конце. Верхний и нижний продольные брусья вследствие значительной длины кузова изготовляют составными. Для большей жёсткости продольные и поперечные нижние обвязочные брусья и угловые стойки с поперечными брусьями вверху и внизу соединяют металлическими угольниками на болтах. [c.633]

Цельнометаллические пассажирские вагоны (рис. 151) имеют цельноне-сущий кузов, образованный из металлического каркаса, обшитого металлическим листом. Конструкция кузова типа замкнутой оболдчки составлена из рамы, двух торцовых, двух боковых стен и крыши. Между наружной металличе- [c.168]

При техническом обслуживании тормозов слесарями-автомат-чиками проверяются износы и состояние всех деталей тормозного оборудования и их взаимодействие. Однако проводники, поездная бригада должны обращать особое внимание на положение и толщину тормозных колодок. На пассажирских вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок должна бьггь не менее 12 мм, композиционных с металлической сеткой — не менее 14 мм, а с сетчато-проволочным каркасом — 10 мм. Колодки с сетчато-проволочным каркасом можно определить по заполненному фрикционной массой ушку. Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. [c.39]

Тормозные колодки должны иметь толщину более минимальной нормы, установленной для проследования до следующего ПТО. Унифицированные нормы, установленные Инструкцией по эксплуатации тормозов (12 мм — чугунные колодки вагонного типа, 10 мм — фосфористые колодки на моторвагонных поездах, 15 мм — на локомотивах, 14 и 10 мм — композиционные колодки соответственно со стальной спинкой и сетчатопроволочным каркасом), не во всех случаях для чугунных колодок отвечают специфическим условиям эксплуатации. Поэтому допускается введение местными инструкциями на основе опытных поездок большей минимальной толщины чугунных колодок для грузовых груженых вагонов. Для пассажирских и грузовых порожних вагонов этот вопрос обычно не возникает в связи с двусторонним тор-можением пассажирских вагонов и меньшим тормозным нажатием порожних грузовых. [c.46]

Прицепные вагоны перспективного пассажирского поезда, имеющие длину 20,5 м, разработаны и изготовлены с использованием методов, заимствованных из практики авиационной про-мыгпленности. Каркас та1 ого вагона весит только 4 т и представляет собой клепаную алюминиевую конструкцию. Новаторские решения использованы также при разработке подвески и других систем. [c.186]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Дизельный поезд серии ДР1 (рис. ПО) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасам . Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1,4—2,5 мм. Вместимость моторного вагона — 68, прицепного — 124 полумягких мест. В пассажирском отделении применено люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух подогревается за счет тепла охлаждающей воды дизеля. [c.144]

В пассажирском помещении по обе стороны от прохода расположены двусторонние шестиместные и односторонние двух- и трех-местные диваны, выполненные из деревянных буковых реек, укрепленных на каркасе. Общее количество мест для сидения в десяти-вагониых электропоездах ЭР2 и ЭР9П составляет 1050. [c.24]

Стены тамбура после изоляции обшиваются стальными листами и окрапливаются. Верхний пол настилается из столярных плит толщиной 19 мм и покрывается линолеумом. Потолок изнутри подшивается 5-мм фанерой, которая снизу, со стороны пассажирского помещения, оклеивается тканью и окрашивается. Кузова вагонов первых выпусков изолированы мятой алюминиевой фольгой по 10 листов в пакете. Первые восемь слоёв фольги, считая от металлической обшивки кузова, имеют толщину 6—11 мк, два верхних слоя — толщину 40—50 мк. Поперечные металлические элементы каркаса с внутренней стороны изолируются полосками войлока толщиной 10 — 15 мм. Вес альфолиевой изоляции с учётом веса войлочных прокладок не превышает 200 кг, тогда как вес обычной изоляции из шевелина или войлока равен примерно 2 600 кг. [c.636]

Все элементы рычажной передачи должны быть в исправном состоянии. Нестандартные шплииты заменены и разведены. Минимальная толщина чугунных колодок 12 мм, композиционных с металлической спинкой—14 мм. с сетчатопроволочным каркасом — 10 мм. Выход колодок с поверхности катания колеса за наружные грани не более 10 мм, а на пассажирских и рефрижераторных вагонах не допускается. Выход штоков [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...