Вентиляция пассажирских вагонов

Вентиляция пассажирских вагонов 21в [c.340]

Глава ХУП. ВЕНТИЛЯЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.207]

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные неисправности, а также отмеченные в рейсовом журнале, устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли, иначе при работе вентилятора на больших оборотах и особенно в момент пуска пыль попадает в пассажирские помещения вагона. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздуховоду, а для сбора пыли укрепляют брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе.вагона и выпускают воздух за пределами вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфузорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. [c.212]

Вентиляция пассажирских вагонов осуществляется одним из следующих способов [c.817]

Основным типом пассажирских вагонов являются четырехосные цельнометаллические, обладающие большой прочностью и высокой комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генератор, принудительную приточно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установку для кондиционирования воздуха и электрическое отопление. [c.156]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.73]

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения, приборами свечного освещения и огнетушителями. [c.276]

Вентиляция в современных пассажирских вагонах производится [c.276]

Правила технической эксплуатации запрещают выпускать в эксплуатацию вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и др., нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.172]

ОТОПЛЕНИЕ, ОСВЕЩЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И ВОДОСНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.211]

Индивидуальное водяное отопление цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов постройки разных лет и разных вагоностроительных заводов по принципу работы одинаково и отличается только размерами водогрейных котлов. Котлы бывают объемом от 2800 до 4600 л. Кроме того, для подогрева свежего воздуха в зимнее время, подающегося принудительной вентиляцией, применяют не только расширители-воздухоподогреватели, но и специальные калориферы разных типов. [c.213]

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30]

Аналогично слесари-электрики выполняют ремонт электрооборудования с заменой генератора или его отдельных узлов и деталей. При текущем отцепочном ремонте заменяют неисправный холодильный агрегат или его отдельные узлы и детали, заменяют или регулируют (с отъемкой от вагона) регуляторы напряжения, преобразователи тока и другие узлы электрооборудования пассажирского вагона заменяют неисправные угольные или электрические титаны, охладители питьевой воды, устраняют неполадки системы водоснабжения, отопления и вентиляции, утечки тока в системе электрооборудования пассажирского вагона. [c.43]

Рабочие места в отделении технического обслуживания холодильных установок пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией, -необходимыми устройствами для ремонта и испытания холодильных машин передвижной установкой для откачки из системы хладона, вакуум-насосом с электроприводом и стендом для его расфасовки по мелким баллонам. Ремонт агрегатов малых холодильных машин и компрессоров, кондиционеров выполняется на специализированном участке вагонного депо или другого предприятия по кооперации. [c.61]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами вентиляции, отопления и освещения, туалетными помещениями. [c.65]

В пассажирских вагонах применяют два вида принудительной вентиляции приточно-вытяжную неполного кондиционирования воздуха и приточно-вытяжную с полным кондиционированием воздуха. [c.207]

Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс (ТО-1) — бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслуживание, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады. [c.212]

Пассажирские и грузовые вагоны классифицируются по осности (двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные), габариту, ширине колеи (ширококолейные, узкоколейные), устройству кузова и материалу (цельнометаллические, клепаные, сварные, деревянные и др.), режиму эксплуатации (общесетевые и промышленного транспорта). Отдельные типы вагонов классифицируются и по другим признакам. Так, пассажирские вагоны подразделяются на группы в зависимости от оборудования установками кондиционирования воздуха, принудительной вентиляции, электрического или угольного отопления, той или иной системы электроснабжения, ходовых частей и др. Грузовые вагоны различают по нагрузке на ось, на 1 м пути, грузоподъемно- . ги. 1 ипу тележек, подшипников, наличию переходных площадок и т. д. [c.174]

Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства — достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей любые трещины в раме перекос кузова более 50 мм неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [c.221]

Все пассажирские вагоны оборудованы уборными и умывальниками, приборами отопления, освещения и вентиляции. Пригородные вагоны умывальниками не оборудуются. [c.568]

В пассажирских вагонах часто применяется принцип рециркуляции воздуха. При вентиляции с рециркуляцией 50— 75% воздуха забирается из кузова, а наружного добавляется тол ько 25 — 50%. [c.818]

Фиг. 9. Схема нагнетательной системы вентиляции металлических пассажирских вагонов отечественной постройки

На железных дорогах России в поездах эксплуатируются пассажирские вагоны, принадлежащие некоторым зарубежным странам. Вагоны Польши, Чехии и Словакии — это вагоны международного сообщения габарита РИЦ, построенные на заводах Германии. Они оборудованы нагнетательной вентиляцией, но в отличие от вагонов РЖД на них установлены специальные замки на входных дверях в служебном отделении для приготовления пищи проводникам, а знаки и надписи соответствуют правилам РИЦ. [c.11]

Одно из важнейших условий обеспечения необходимого комфорта пассажиров в вагонах — качественное состояние воздуха. Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать следующим требованиям количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира составляет летом 25 м /ч, зимой — 20 мVч температура воздуха в вагоне летом 22...25°С, зимой [c.120]

Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздуха осуществляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и принудительной. Естественная вентиляция применялась в вагонах ранних лет постройки с малой энерговооруженностью. Однако уже при скоростях движения 100 км/ч и более не рекомендуется открывать окна в вагонах из-за попадания снаружи большого количества пыли. В настоящее время все пассажирские вагоны оборудованы системами принудительной вентиляции, а многие вагоны и кондиционированием воздуха. [c.120]

В связи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять температуру, влажность и некоторые другие параметры воздуха. Вагонные кондиционеры рассчитаны на работу при значениях температуры наружного воздуха от +32 до -40 °С. [c.128]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

Вентиляция. От вентиляции пассажирских вагонов требуется, чтобы содержание углекислоты в воздухе составляло не более 1 10 ООО. Вентиляция осуществляется установкой на крыше В. вентиляторов в виде вытяжных труб с такими наконечниками, кфые под влиянием ветра при движении поезда обеспечивали бы достаточное высасывающее действие. На фиг. 5 показан такой вентилятор, к-рым оборудовано большинство наших пассажирских В. Для достаточной вентиляции необходим 10—15-кратный обмен воздуха в час. В наших В. предусмотрена только вытяжная вентиляция, так как предполагается, что [c.97]

Пассажирские вагоны обычных поездов. К этой группе относятся вагоны поездов паровой и электрической тяги, которые имеют скорость в среднем до 100 км1час, а при вагонах цельнометаллической конструкции с усиленной лобовой стенкой до 120—130 км1час. Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами, автосцепкой, электрическим освещением и вентиляцией (главным образом принудительного типа, с очисткой и подогревом воздуха). [c.668]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Слесари-электрики устраняют неисправности системы принудительной вытяжной вентиляции вагона. При подготовке пассажирского вагона в рейс группа слесарей или осмотрщиков-ремонтников проводит опробование и мелкий ремонт охладителей питьевой воды, холодильных установок вагонов-ресторанов и вагонов с установками кондиционирования воздуха. В вагон ах-ресторан ах проверяют и ремонтируют такое технологическое оборудование, как кофеварка и сосисковарка, электрические мясорубки и др. Обычно такие работы, как правило, выполняют, когда вагон-ресторан экипируется на специально выделенных путях технической станции, имеющих соответствующее оборудование. [c.42]

Система водяного отопления пассажирского вагона открытого типа ЦМВО-69 (рис. 87) состоит из котла 25 с расширителем 29 и труб отопления, заполняемых водой, через наливную трубу 6 с соединительной головкой 5. Прекращение подачи воды происходит либо отсоединением питающего шланга от головки, либо перекрытием вентиля 26. Для слива воды из котла открывают пробку 9. От расширителя отходят трубы верхней разводки 32, для выпуска воздуха из которых при заполнении водой имеются воздушные краны 33 и труба с вентилем 27, подводящая воду к калориферу 20 системы вентиляции. По вертикальным и нижним обогревательным трубам 34 вода возвращается после отдачи тепла в нижнюю часть котла. Сюда же возвращается вода из калорифера по трубе 27. [c.192]

Система вентиляции салонов принудительная. Вентиляционная система электропоездов ЭР2 и ЭР9П обеспечивает подачу 1,67 м с воздуха летом и около 0,55 м /с зимой, а электропоездов ЭР22М — соответственно 2,58 и 1,39 м с (с рециркуляцией). В летнее время вагоны могут вентилироваться через открытые окна. В зимнее время воздух, поступающий в систему вентиляции пассажирского помещения, подогревается электрокалориферами. [c.26]

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и др. и предназначенных для перевозки пассажиров дальнег-о следования. Такие вагоны могут быть различных типов некупейные с креслами для сидения (межобластные), некупейные, купейные жесткие, мягко-жесткие (МИКСТ), мягкие, спальные вагоны прямого сообщения и др. [c.212]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Устройство установки для нагнетательной вентиляции в металлических пассажирских вагонах отечественной постройки схематически изображено на фиг. 9. Сдвоенный центробежный вентилятор 5, приподимый и движение [c.823]

Пассажирский парк состоит в основном из цельнометаллических вагонов с внутренней отделкой, принудительной вентиляцией, кондиционированием воздуха, с усовершенствованными системами энергоснабжения и двухосными тележками, имеющими улучшенное рессорное подвешивание с гидравлическими и фрикционными гасителями колебаний. Длина, ширина и база цельнометаллического пассажирского вагона унифицированы и соответственно равны 23,6 3,106 17 м. Прочные и комфортабельные вагоны допускают скорость безопасного движения до 160 км1ч. [c.168]

В целях усиления роли поездных бригад в повышении качества обслуживания пассажиров для каждого пассажирского вагона имеется в одном экземпляре журнал формы ВУ-8 приемки, сдачи и технического состояния (вместо журнала формы ВУ-94). Журнал формы ВУ-8 должен постоянно находиться в вагоне, и записи в нем о состоянии электрического, внутреннего, санитарно-технического (водоснабжение, отопление, вентиляция), автосцепно-го, тормозного оборудования, противопожарных средств, колесных пар, буксового узла и привода генератора должны делать проводники и поездные электромеханики. Записываются дата выявления неисправности, фамилия работника, обнаружившего неисправность, краткая характеристика требуемого ремонта и ставится роспись ответственного лица за выполнение ремонта. [c.180]

Пассажирский вагон значительно ограничивает возможность организации активного отдыха, а посменная работа проводников вынуждает их работать и отдыхать в любое время суток, т. е. отдых, в том числе сон, во многом зависит от продолжительности рабочей смены, которая, как правило, не должна превышать 12 ч. При 12-часовой смене сон проводника, независимо от времени суток, не должен быть меньше 6...8 ч. Спать следует раздетым, в удобной, предназначенной для сна одежде. Перед сном не следует употреблять ПИШУ и напитки, обладаюшие возбуждающим действием на организм человека. Для проветривания помещений вагона перед сном необходимо периодически включать вентиляцию на механическом побуждении, это имеет значение для предупреждения кислородного голодания едущих в вагоне. В свободное от сна время с целью профилактики вредных последствий малоподвижного образа жизни следует проделать комплекс упражнений гигиенической гимнастики, не требующих для их выполнения большого пространства. При отдыхе между рейсами необходимо как можно больше бывать на свежем воздухе и обязательно заниматься физкультурой, активно отдыхать, используя для этого подвижные игры и занятия спортом на открытом воздухе. [c.253]

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляцрш и освещения. Отопление может бьггь водяным или электрическим. В вагонах современной постройки применяется комбинированное водяное отопление (нагрев воды может осуществляться электронагревателем и твердым топливом). Вагоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией (подогретый и очищенный воздух подается по воздушному желобу во все отделения вагона) и специальными установками для кондиционирования воздуха. Такие установки обеспечивают определенную влажность и температуру воздуха при давлении, несколько превышающем атмосферное, что предотвращает попадание наружного воздуха в вагон через негерметичнь е соединения. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...