Платформы пассажирские

Характеристика холостого (непроизводительного) пробега вагонов — отношение вспомогательного пробега к общему пробегу вагонов (в процентах) 3850 52 850=7,28%. Чтобы холостые пробеги составов были меньше, оборотные тупики и соединительные ветви должны быть возможно короче и расположены близко от платформ пассажирских станций [c.15]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

На фиг. 37 (см. вклейку) показан деревообделочный цех крупного завода пассажирских и грузовых автомашин. Сетка колонн здания 6 X 12 м. Производственные отделения цеха специализированы по деталям изделий (платформы, легковые автомобили, автобусы и др.). Потоки направлены параллельно продольной оси цеха. Внутрицеховой транспорт осуществляется тележками типа Фербенкс. [c.237]

Заработная плата дежурных по переездам и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений стоимость материалов для переездных сигналов, фонарей на переездах, на мостах, фонарей обходчиков, дежурных по переездам затраты на электроэнергию и топливо для освещения переездов и искусственных сооружений Заработная плата рабочих, занятых очисткой станционных путей (кроме путей в пределах пассажирских платформ станций I класса и путей грузовых дворов) и пешеходных мостов на перегонах, ремонтом постоянных заборов, изгородей от выхода скота на путь, установкой снеговых щитов и кольев стоимость материалов, на ремонт этих обустройств оплата счетов за работу механизмов по уборке и погрузке мусора и шлака (относится [c.547]

Различают автодрезины несъемные и съемные (мотодрезины), пассажирские и грузовые. Пассажирские имеют кузова с диванами для сидения, грузовые, оборудованные грузоподъемными кранами, — платформу с бортами для размещения и транспортировки грузов. Монтажно-восстановительные автодрезины имеют платформу для размещения и транспортировки грузов и монтажную вышку для работ с контактной сетью на электрифицированных участках железных дорог. Пожарные автодрезины оборудованы насосной установкой и баком для хранения [c.3]

Ликвидация отдельных негабаритных мест (под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей). При этом у пассажирских платформ негабаритность устраняют в основном за счет подъемки или опускания пути и только в исключительно сложных условиях переустраивают платформы. [c.14]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

По назначению автомобильные кузова делятся на грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские и специальные. Грузовые кузова могут быть общего назначения (бортовые платформы) и специализированные (самосвальные, фургоны, цистерны и т. п.). Пассажирские кузова бывают общего назначения и специализированные (санитарные и т. д.). Специальные кузова предназначаются для размещения различного оборудования и установок (пожарного, лабораторного и т. д.). [c.288]

Пассажирский поезд, имеющий по расписанию остановку на станции, останавливают у посадочной пассажирской платформы, не проезжая постоянного сигнального знака Остановка локомотива (рисунок на стр. 117). [c.117]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Пол низких пассажирских платформ должен быть расположен на высоте не более 200. м.м и не меиее 150 мм от уровня верха головки рельса. [c.20]

Общий объем воздуха в литрах в тормозной сети вагона при магистрали диаметром 32 мм может быть принят для восьмиосного крытого вагона—181,4 шестиосного полувагона—161,7 четырехосного крытого—107,9 четырехосного полувагона—107,1 четырехосной цистерны и платформы — 105 пассажирского цельнометаллического вагона — 103. [c.153]

Столярное отделение служит для ремонта и сборки дверей крытых вагонов, бортов платформ, деталей несъемного оборудования, а также внутренних устройств пассажирских вагонов (диванов, спинок, полочек, столиков и т. д.), оконных рам, подоконных щитков и др. [c.241]

Если расписанием не предусмотрена остановка электропоезда, то вдоль пассажирской платформы его ведут с тормозами, готовыми к действию. Внимательно наблюдают за сигналами и свободностью лежащего впереди участка пути. Двигаться по стрелкам рекомендовано при выключенных тяговых двигателях, т. е. на выбеге, что предотвращает возможность образования кругового огня на коллекторе из-за кратковременного отрыва щеток от коллектора в результате сильной вибрации от ударов колес в момент прохода по стрелке. [c.103]

Порядок проследования электропоездами сигнальных знаков и указателей опускания токоприемников определен местными инструкциями. Однако во всех случаях, приближаясь к указанному сигналу, машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевое положение, отключает ВУ (или ВВ) и нажимает кнопку опускания токоприемников. После прохода ограждаемого участка, если остановочный пункт недалеко, иногда продолжают движение с опущенными токоприемниками и поднимают их после остановки электропоезда у платформы. В тех случаях когда до станции или пассажирской платформы далеко, после прохода нейтральной вставки или места неисправности контактной сети снижают скорость и на ходу поднимают токоприемники, после чего включают ВУ (или ВВ) и вспомогательные машины. [c.108]

Транспортирование электропоезда в нерабочем состояний. Электропоезда можно пересылать как составами, состоящими из нескольких поездных единиц, так й отдельными секциями и вагонами. При этом учитывают, что электропоезда выпущены по габариту Т. Поэтому на участках, еще не прошедших реконструкцию, данные вагоны будут негабаритными, и их пропуск необходимо согласовать в установленном порядке. На вагонах, имеющих выход на низкие пассажирские платформы, нижние подножки снимают и укладывают в вагон. В случае пересылки электропоезда на завод или в другое депо по электрифицированным путям поезд следует, как правило, в действующем состоянии. [c.130]

Измерение скорости движения и пройденного пути осуществляется локомотивным датчиком, связанным с осью колесной пары головного вагона. Для компенсации погрешностей измерения пройденного электропоездом расстояния вследствие износа поверхности катания колес и проскальзывания по рельсам колес, связанных с локомотивным датчиком, на пути установлены корректирующие датчики. Их целесообразно располагать у начала пассажирской платформы. [c.135]

При выходе электропоезда на перегон в САУ задается общая длина перегона и из нее по мере движения электропоезда вычитается пройденный путь. Таким образом, в памяти САУ всегда имеются данные о пути, остающемся до точки остановки. По характеристике торможения электропоезда, заложенной в программе, САУ определяет скорость движения, которую поезд может иметь в данной точке пути, чтобы при включении тормозов остановиться в нужной точке пассажирской платформы. Сравнивая полученную скорость по тормозной характеристике с действительной скоростью электропоезда, САУ в нужный момент выдает команду на торможение. При это.м учитывается время, необходимое на отключение тяговых двигателей и подготовку тормозов к действию. [c.136]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

В 1962 г. было построено второе речное су но этого типа—пассажирский прогулочшлЬ теплоход Отдых , а в 1965 г. закончилась постройка морского катамарана Кер-оглы крупнейшего в мире двухкорпусного судна. На его платформе смонтирован подъемный кран грузоподъемностью 250/140 т, предназначенный для установки металлических буровых вышек на нефтяных промыслах Каспийского моря. [c.302]

Для обеспечения всех видов подготовительных работ, начиная от внешнего осмотра ракетно-космической системы и кончая фрагментами комплексных электрических испытаний, возможностью проведения ремонтных работ или замены отдельных узлов системы, на стенде предусмотрена подвижная башня обслуживания. Она представляет собой платформу с двумя несущими колоннами и тушогочис-ленными ярусами сводящихся вокруг ракеты и корабля балконов. Башня оснащена грузовыми и пассажирскими лифтами, а также башенным краном для производства монтажно-такелажных работ. Перемещается башня по специальному железнодорожному пути с помощью электрического привода. [c.44]

Примечания. 1. Габарит С на станциях, кроме очертания la- lla — Illa—IVa, относится также и к остановочным пунктам. 2. Пассажирские и грузовые платформы в отдельных случаях в виде исключения могут строиться с некоторыми, не ухудшающими условия безопасности движения отступлениями от стандарта, устанавливаемыми Указаниями по применению габаритов приближения строений [c.281]

В Домодедовском аэропорту разработана конструкция контейнера для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа почты и посылок на самолетах ТУ-154. Контейнер имеет два продольных паза для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка по углам для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и пазы контейнера используются и при перегрузке его наземными средствами. Максимальная масса брутто контейнера 554 кг, грузоподъемность 500 кг, собственная масса 54 кг, полезный объем 1,7 м , габаритные размеры 2300X1117X850 мм. В багажно-грузовых помещениях, расположенных под полом самолета, размещается 13 контейнеров. [c.105]

На самолетах ИЛ-62 применяют контейнеры для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа, почты, посылок. Конструкция контейнера разработана в аэропорту Внуково. Контейнер имеет продольную штангу для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и штанга контейнера используются и при погрузке наземными средствами. Загрузка и разгрузка контейнера осуществляются через верхний боковой люк с плотно закрываемой откидной крышкой. Максимальная масса брутто контейнера 650 кг, грузоподъемность 600 кг, полезный объем 1,6 м , габаритные размеры 1930X800X1175 мм. [c.105]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

При высоких достоинствах щебнеочистительной машины ЩОМД, какими являются высокая производительность и высвобождение большого количества ручного труда (около 400 чел.-дней на 1 км), она обладает и рядом недостатков. К ним относятся невозможность сбора и погрузки в подвижной состав засорителей, получаемых в результате очистки щебня, не обеспечение очистки на полную толщину щебеночного слоя (25—35 см), недостаточно хорошее качество очистки при сырой погоде, невоз-.можность работы машиной в пределах низких и высоких пассажирских платформ, где она в рабочем положении не вписывается в габарит по мощности магнитов не обеспечивается ее устойчивая работа на участках с железобетонными шпалами. [c.216]

Учитывая указанные недостатки и трудности применения в общей технологии капитального ремонта пути с путеукладчиками щеОнеочистительного устройства системы Драгавцева на балластере, созданы также прицепные балластоочистительные машины БМС с устройством системы Драгавцева, приводимые в движение тракторами С-100, оборудованными ходоуменьшителями (рис. 124). Основным достоинством машины БМС является удачное вписывание ее в технологию работ, поскольку она работает при снятой рельсо-шпальной решетке в промежутке между путеразборщиком и путеукладчиком. Машина обеспечивает прогрохотку щебня и в пределах пассажирских платформ, ввиду чего целесообразно ее применение в первую очередь на пригородных участках дорог. [c.217]

Подъемниками называются грузоподъемные машины, транснор-тируюш ие грузы в вертикальном направлении. Грузонесуш,ими устройствами, в зависимости от назначения подъемника, являются клети (кабины), ковши (скины) и платформы. Подъемники имеют широкое применение в промышленных предприятиях, жилых многоэтажных домах и на строительных площадках при производстве строительных работ. В зависимости от назначения подъемники делятся на клетьевые (лифты), скиповые и строительные. Клетьевые подъемники, в свою очередь, подразделяются на пассажирские и грузовые. [c.193]

Автодрезины по своему назначению подразделяют на пассажирские и грузовые, съемные и несъемные. К пассажирским относятся автодрезины типов АУ и Уа, служащие для перевозки больших групп путевых рабочих с инструментом и механизмами. Эти дрезины обладают скоростями до 65 км1ч. К грузовым — относятся автодрезины типов АРМу, ДГК , АГМ, используемые для путевых и строительных работ. Грузовая автодрезина типа ДГК " (рис. 155), кроме основного своего назначения, может быть использована для передвижения специальных платформ, а также вагонов и платформ весом не свыше 40 т на маневрах и не свыше 16 т при движении по перегону. [c.252]

Для определения способа выправки путь осматривают, при необ-ходимоста в отдельных местах делают предварительные измерения искажений профиля с использованием визирок или оптических приборов, отклонения в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от 20-метровой хорды. Для оценки могут быть использованы результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ-4. При осмотре должны быть выявлены места максимальной сдвижки и подъемки пута, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям или эта изменения могут носить ограниченный характер переезды, мосты, пассажирские платформы, негабаритные места, междупутья и т.п. Для оценки указанных параметров следует также использовать имеющиеся в дистанции пута документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритаых размеров и т. д [c.25]

Наесажгфские здания, платформы и другие сооружения и устройства для обслуживания пассажиров должны обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях должны быть пещеходные тоннели илп мосты. [c.20]

Пол ысокнх пассажирских платформ должен находиться па высоте ПОО, мм от уровня верха головки рельса. [c.20]

При маневрах в. местах работы путевых бригад, с пере-ссче -гием переездов, около пассажирских платформ, иа путях грузовых складов, грузовых пунктов, складов топлива, производственных цехов предприятия, ваго шых и локомотивных депо, мастерских и т. п. составительские и локомотивные бр игады должны проявлять особую бдительность своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движенп-и состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и т. п. [c.66]

Ремонтной поковки Ррем на один вагон деповского ремонта расходуется 40 кг на крытый четырехосный 33 кг на четырехосный полувагон 84 кг на шестиосный полувагон 76 кг на четырехосную платформу 20 кг на четырехосную цистерну 56 кг на четырехосный изотермический 38 кг на рефрижераторный 200 кг на цельнометаллический пассажирский вагон (все типы). [c.261]

Снижение видимости может наступить при неравномерном распределении яркостей не только в пространстве, но и во времени. Если взгляд переводится с одной яркости на другую, то в течение некоторого времени чувствительность зрения падает. Процесс уменьшения видимости при переходе от одной яркости поля зрения к другой называют зрительной адаптацией. Различают световую адаптацию (от малой яркости к большой) и темновую (от большой к малой). Наибольшей длительностью снижения видимости характеризуется темповая адаптация. Примером тому может служить уменьшение видимости при входе в помещение с улицы в ясный зимний день или в условиях станций при выходе из хоропю освещенного помещения на территорию путевого развития. При выходе человека, например, из тамбура пассажирского вагона на платформу имеет место световая адаптация. В неблагоприятных условиях процесс снижения видимости при адаптации может накладывать жесткие требования как к осветительным установкам, так и к принципам обеспечения безопасности труда. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...