Пассажирское движение 509, VII

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

III категория —линии преимущественно местного значения с грузонапряженностью нетто в грузовом направлении на пятый год эксплуатации не менее 3 и не более 7 млн. ткм/км или на десятый год эксплуатации — не менее 5 и не более 10 млн. ткм/км при пассажирском движении не более четырех пар поездов (кроме пригородных) в сутки [c.560]

Большинство существующих технических пассажирских станций расположено в стесненных условиях и зажато городскими строениями. Это объясняется тем, что они развивались этапами. Первоначально при сооружении станции размеры движения были незначительны и для их освоения не требовалось больших технических устройств. Когда же возникла необходимость в их сооружении, места для развития станции не было, так как рост городов значительно опережал развитие устройств для обслуживания пассажирского движения. [c.90]

Железная дорога обязана перевозить багаж, принадлежащий пассажиру. Она обязана также обеспечить своевременную доставку и сохранность багажа (ст. 120). Поэтому перевозка багажа — один из видов основной деятельности железных дорог в области пассажирских перевозок. Багаж перевозится между всеми станциями и остановочными пунктами, открытыми для приема и выдачи багажа (Тарифное руководство 4, книга 2). Багаж должен перевозиться во всех дальних и местных поездах. Перевозка должна быть организована также не менее чем в одной паре пригородных поездов в сутки на участках с развитым пассажирским движением. Багаж перевозится и в специальных почтово-багажных поездах (см. комментарий к ст. 121). [c.305]

Радиусы закрестовинных кривых, как правило, не должны быть менее радиусов переводных кривых и менее 300 м для пассажирского движения, 200 м для грузового. [c.256]

Выполняемые на станциях коммерческие операции в грузовом и пассажирском движении отмечены следующими буквами и знаками, обозначающими [c.3]

На основании исследований ЦНИИ МПС добавку А/г в формуле (33) принимают следующих размеров 1) для линий преимущественно пассажирского движения 30 мм, 2) для линий преимущественно грузового движения 20 мм, 3) в остальных случаях А/г = 25 мм. [c.60]

Применяются три способа финансирования дистанции пути первый — по плану расходов, когда поощрительные фонды создаются за счет передаваемой отделением дороги доли поощрительных фондов с учетом состояния пути второй — по плановым расчетным ценам, установленным на 1 км развернутой или приведенной длины пути третий — по расчетной плановой цене, устанавливаемой на 1 ООО ткм брутто грузового и пассажирского движения. [c.207]

Приемо-отправочные для пассажирского движения [c.15]

Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, — технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [c.105]

Техническая реконструкция тяги на железнодорожном транспорте в грузовом и пассажирском движении потребовала замену паровозов и в маневровой работе. Электрическая и тепловозная тяга позволили повысить вес поезда до 5 тыс. т и выше. Возросла роль станций по пропуску и переработке вагонопотоков, что в свою очередь потребовало для маневровой работы мощных и производительных локомотивов. Ими оказались тепловозы, положительным качеством которых является возможность развивать большую силу тяги при трогании с места. Затраты времени на выполнение маневровых операций тепловозами по сравнению с паровозами сокращаются более чем на 30%, а эксплуатационные расходы снижаются более чем в 2 раза. Тепловоз обладает большой маневренностью, может вписываться в кривые малого радиуса (до 80 м). Имея большие запасы топлива, воды, масла и песка, может не заходить на экипировку до 10 суток. [c.94]

В настоящее время электровозы и тепловозы грузового и пассажирского движения обслуживаются, как правило, сменными бригадами. На протяжении всего участка обращения локомотива через 7—8 ч непрерывной работы в заранее установленных пунктах происходит смена бригад. Преимуществом сменного способа обслуживания локомотивов бригадами является то, что при этом достигается возможность максимального использования подвижного состава. [c.163]

Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

Поездные испытания подтверждают работоспособность системы и удовлетворительное выполнение программы с четким соблюдением графика движения при расходе топлива на 2—3% ниже установленных норм. Система полностью применима и для пассажирского движения и для любого типа локомотива. [c.251]

Дороги, как известно, неодинаковы по своим качествам. Их различает ширина, качество покрытия, крутизна поворотов и уклонов. Очевидно, что в тех местах, где движение незначительное, нет смысла строить очень широкие дороги с самым дорогим покрытием. Поэтому. перед строительством дороги тщательно учитывают ожидаемую интенсивность движения, т. е. сколько машин будет проходить по дороге за сутки, какие типы автомобилей будут преимущественно двигаться по ней. Для этого изучают грузооборот близлежащих районов, значение дороги для организации транзитного грузового и пассажирского движения. Только с учетом всего этого принимается конкретное решение о строительстве дороги. [c.124]

Основные локомотивные депо имеют приписанный к ним парк локомотивов, обслуживающий грузовое и пассажирское движение на прилегающих участках, а также соответствующую техническую и ремонтную базу для осмотра, экипировки и ремонта локомотивов. В оборотных депо осуществляются оборот и экипировка поездных локомотивов. [c.29]

Обеспечение удобств и скорости пассажирского движения наравне с обеспечением бесперебойного и безопасного движения являются главными задачами службы ремонта и содержания дорог. [c.225]

В передней части тепловозов, используемых в грузовом и пассажирском движении, размещается кабина машиниста с пультом управления. В этом случае обеспечивается хороший обзор впереди лежащего пути. У маневровых тепловозов кабина машиниста размещается так, чтобы обеспечить хороший обзор путей пр и движении в обоих направлениях. У маневровых тепловозов устраивают два дублирующих друг друга пульта управления в левой и правой части кабины. Это позволяет машинисту при работе в одно лицо управлять тепловозом, находясь с той стороны кабины, откуда обеспечивается лучший обзор района маневровой работы. [c.210]

Большинство дорог Западной Европы используется преимущественно для пассажирского Движения. Грузонапряженность их находится в пределах 3—4 млн. приведенных т-кш км.. Подвижной сов ав состой в значительной части из двухосных вагонов, автоблокировка во многих. странах, внедряется слабо. [c.20]

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для пассажирского движения и обслуживания пассажиров пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др. [c.206]

Особенно тяжелая обстановка создалась на транспорте к осени 1917 г. К этому времени было исключено из инвентаря около 120 тыс. грузовых вагонов. Свыше четверти паровозного парка было непригодно для поездной службы. Грузовое и пассажирское движение оказалось полностью дезорганизованным (рис. 57). России грозит неминуемая катастрофа, — писал В. И. Ленин в сентябре 1917 г.— Железнодорожный транспорт расстроен неимоверно и расстраивается все больше. Железные дороги встанут. Прекратится подвоз сырых материалов и угля на фабрики. Прекратится подвоз хлеба. Капиталисты умышленно и неуклонно саботируют (портят, останавливают, подрывают, тормозят) производство, надеясь, что неслыханная катастрофа будет крахом республики и демократизма. Советов и вообш е пролетарских и крестьянских союзов, облегчая возврат к монархии и восстановление всевластия буржуазии и помеш,иков [c.204]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

Автостопы и кэб-сигнализация, как наиболее эффективное средство повышения безопасности движения поездов, широко развиваются в новой пятилетке. Автостопами оборудуются наиболее грузонапряжённые линии с густым пассажирским движением. [c.196]

Обгонный пункт, как правило, имеет четыре пзпги вместе с главными, хотя на линиях с небольшими размерами пассажирского движения допускаются трёхпутные обгонные пункты. Обгон- ные пункты имеют диспетчерские съезды. [c.307]

На станциях с большим путевым развитием и на остановочных пассажирских платформах с больишм пассажирским движением наименование должно, кроме того, помещаться на пассажирских платформах и на подходах к ним . [c.315]

Вагонный парк сети СССР оборудован различными типами автоматических тормозов. Тормоза Матросова и Казанцева приспособлены для условий товарного движения поэтому ими оборудованы исключительно товарные вагоны, и называются они тормозами товарного типа. Тормоза Вестингауза приспособлены для условий пассажирского движения. Ими оборудованы пассажирские вагоны и частично вагоны-ледники. Между тормозами товарного и пассажирского типов существует разница, заключающаяся в скорости торможения. У торлюзов товарного типа системы Матросова полное торможение от момента срабатывания тормозного прибора (воздухораспределителя) нарастает за 28—32 сек. У тормозов пассажирского типа полное торможение получается через 6—8 сек. [c.436]

П1 категория — линии преимущественно местного значения и подъездные пути с грузонапряженностью нетто в грузовом направлении на пятый год эксплуатации не более 2—3 млн. ткм1км при темпе ее роста не более 200 тыс. ткм1км в год и с пассажирским движением не более 3 пар поездов в сутки [c.7]

Это мероприятие экономически оправдывает себя только на гру-зонанряженных линиях или на участках с большим пассажирским движением, где живая блокировка не может дать необходимого эффекта. [c.308]

Основные технические данные электроподвижного состава. Основными типами электровозов на участках постоянного тока 3 кВ являются электровозы грузового движения ВЛ22 , ВЛ23, ВЛ8, ВЛЮ и пассажирского движения ЧС2. Имеется также небольшое количество пассажирских электровозов ЧС1 и ЧСЗ, которые работают в основном на Западно-Сибирской дороге. [c.16]

На базе этого тепловоза был спроектирован и построен тепловоз ТГ102, который эксплуатируется как в грузовом, так и в пассажирском движении. На нем установлены дизели М756. Мощность тепловоза 4000 л. с. [c.94]

Локомотивы и локомотивное хозяйство. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. В пассажирском движении эксплуатируются также моторные вагоны электропоездов и дизель-поездов. Для перевозки пассажиров применяются также самодзижущиеся подвижные единицы, называемые автомотрисами. [c.28]

Для автомобильных магистралей и дорог с интенсивным пассажирским движением норма может быть ниже, чем для небольших или малозагруженных дорог. Для легковых автомобилей и автобусов можно допускать такую скорость движения, при которой возможны беспокоящие, но не должно быть вредных колебаний. Так как наибольшими по величине являются ускорения при вертикальных колебаниях кузова, то они подлежат ограничению в первую очередь. [c.13]

На примере развития пассажирского хозяйства, особенно за последние 12—15 лет, наглядно видны огромные изменения как в техническом оснащении транспорта и повышении культуры перевозочной работы, так и в улучшении условий и повышении производительности труда железнодорожников. На железных дорогах построены и реконструированы сотни больших и малых вокзалов, тысячи остановочных пунктов, осуществляется широкое внедрение новых машин, механизмов и автоматов в билетнокассовой, справочно-информационной и других службах, вагонный парк постоянно пополняется новыми комфортабельными пассажирскими вагонами, электроподвижным составом и дизельными поездами, все шире используются специальные электровозы и тепловозы для пассажирского движения. Для обеспечения потребности населения в перевозках, приведения их в соответствие с растущими требованиями увеличиваются размеры и скорости движения поездов всех категорий, расширяются беспересадочные сообщения, значительно расширяются предоставляемые пассажирам услуги на вокзалах и в поездах и т. д. [c.352]

Устройства- для пассажирского движения включают пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, присмототправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов местных пассажирских поездов, имеющих оборот на данной станции. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, принимается не менее числа примыкающих к стайцйи направлений. [c.206]

На пригороднь х линиях с небольшими размерами пассажирского движения, где применение электротяги может оказаться экономически неоправданным, используют дизель-поезда и автомотрисы. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...