Конструктивная компоновка

Этап конструкторско-технологического проектирования ЭМП является наиболее трудоемким и составляет 70—80% от общего объема проектных работ. Этот этап во многих организациях, проектирующих ЭМП, делится на два самостоятельных этапа конструирование и технологическая проработка. На этапе конструирования одевается активная часть ЭМП, т. е. производится выбор общей конструктивной компоновки (общего вида) и детализируются все конструктивные узлы и детали по формам, размерам, материалам и т. п. При выборе конструктивных вариантов широко используется опыт предыдущих удачных решений. На этапе технологической проработки выбираются способы сопряжения поверхностей, технологические допуски и посадки на конструктивные данные, технологические процессы изготовления элементов, узлов и агрегирования ЭМП. В технологическую проработку нередко включают и проектирование оснастки для реализации выбранных технологических процессов. [c.41]

Размеры валов и осей определяются условиями прочности и жесткости, а также конструктивной компоновкой узла. [c.360]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

Турбовентиляторные двигатели типа Д-20П (см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. Позднее модифицированные [c.394]

Конструкторские документы должны содержать следующие материалы общую конструктивную компоновку разрабатываемого оборудования вместе с входящими в него законченными или вновь разрабатываемыми группами, узлами общие виды проекти- [c.35]

КОНСТРУКТИВНАЯ КОМПОНОВКА ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.188]

Во всяком магнето различают магнитную цепь, состоящую из магнита, полюсных наконечников, магнитопровода, сердечника якоря или автотрансформатора, и электрическую цепь, состоящую из первичной и вторичной обмоток, прерывателя, конденсатора и распределителя высокого напряжения. Схема соединений электрической цепи одинакова в магнето всех систем магнето различных систем различаются между собой типом и выполнением магнитной цепи, от которой зависит также конструктивная компоновка всего магнето. По типу магнитной цепи различают магнето с вращающимся якорем, с вращающимся магнитом и с магнитным коммутатором. [c.315]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

Конструктивная компоновка вертикально-сверлильных станков. Наиболее типичные конструктивные компоновки вертикальносверлильных станков представлены в табл. 1. В наиболее распространённых конструкциях станков главное движение резания и движение подачи сообщаются шпинделю с закреплённым в нём инструментом. [c.353]

Инструментальные и экспериментальные цехи для обработки в различных плоскостях и под различными углами наклона за одну установку детали. Строятся разновидности конструктивной компоновки а) с одним и с двумя шпинделями-, б) с осевым перемещением шпинделя в) без поперечного перемещения стола [c.407]

Принципы работы и конструктивная компоновка. В качестве инструмента на станках рассматриваемой группы применяют дисковые, пальцевые и червячные фрезы. [c.433]

В табл. 10 даны типовые конструктивные компоновки станков, работающих методом копирования, их область применения и краткая характеристика. [c.433]

В табл. 11 приведена классификация зубофрезерных станков, работающих по методу обкатки, основные конструктивные компоновки, область применения и краткая характеристика. [c.433]

Конструктивные компоновки станков [c.433]

Фиг. 54. Конструктивные компоновки станков, работаю щих по методу копирования.

Схемы станков. На фиг.57 показана схема станка, соответствующего конструктивной компоновке 5 фиг. 54. Одновременно обрабатываются две противоположные боковые поверхности впадины одним двухсторонне профилированным шлифовальным кругом. [c.565]

ДИНЫ зуба посредством двух тарельчатых кругов с узкими рабочими кромками. Рабочий цикл происходит соответственно схеме 3 фиг. 56. Обкаточный и делительный механизмы выполнены соответственно схемам 1 и 3 табл. 12 и 13. На фиг. 59 показана схема станка соответственно конструктивной компоновке 10 табл. 10. [c.568]

Сменные обкатные барабаны. Применяются на станках, вог-полненных по конструктивной компоновке 7 табл. 10 [c.570]

Сменные эталонные зубчатые рейки и колёса. Применяются на станках, выполненных по конструктивной компоновке 11 табл. Ю [c.570]

Электрический вал в сочетании со сменными шестернями. Применяется на станках, выполненных по конструктивной компоновке 15 табл. 1U [c.571]

Конструкторские документы должны содержать следующие материалы общую конструктивную компоновку разрабатываемого оборудования (чертеж общего вида) принципиальные и общие конструктивные решения механизмов или узлов для выполнения закладываемых в оборудование технологических процессов или приемов работы принципиальные и общие конструктивные решения по облегчению условий труда и по технике безопасности планировочную привязку проектируемого оборудования (если это необходимо) к другому оборудованию, средствам автоматизации, которые должны работать вместе с проектируемым. Изображения выполняют с максимальными упрощениями, предусмотренными стандартами ЕСКД для рабочих чертежей. [c.28]

Сверлильные станки агрегатные четырёхсторонние с прицепными головками 9 — 631 Сверлильные станки вертикальные—Конструктивная компоновка 9 — 353 [c.257]

Фиг. 22. Конструктивные компоновки зубострогальных станков для цилиндрических шестерён 1 — с переставным супортом для колёс с внутренними зубьями 2 - с переставной супортной головкой для колёс с мелким модулем 3 и 4 — с переставными стойкой и супортной ка реткой 5 и в — с переставным столом 7 — 10-секционныи ротационный S — четырех- или шестишпиндельный с планетарным движением изделий и режущим колесом большого диаметра, совершаюш им возвратно-поступательное движение 9 — специальный в горизонтальном исполнении, с полым шпинделем большого диаметра для нарезания шестерён на концах коленчатых валов автомашин.

На фиг. 58 показана схема станка соот-. ветственно конструктивной компоновке 7 табл. 10. [c.565]

Сменные эвольвент-ные кулачки. Прим2-няются на станках, выполненных по конструктивной компоновке Ы табл. 10 [c.570]

Сменные шестерни кинематической цепи 1 рименяются на станках, выполненных по конструктивной компоновке 10 табл. 10 [c.570]

Фиг. 6й. Привод к станку соответственно конструктивной компоновке 10 табл. 10. Направления хода стола 1, вращений зубчатых колес, а также направления закручивания ходового винта 2 и вала 3 червяка при муфте 4. при-мкнутой к шестерне 5 или 6, показаны на схеме соответственно сплошными и пунктирными стрелками. Прилегающие боковые поверхности зубьев шестерён 7 и S и всех других также не изменяются при ходе стола в обе стороны 9—фиксирующий диск делительного механизма 10, вращающийся в одном направлении при ходе стола кик в одну, так и в другую сторону.

Станокдля прямозубых колёс (диаметр —от 90 до 400 мм, модуль — не более 8 мм) работает дисковым двухсторонним кругом, шлифуя в одну операцию одну сторону всех впадин, а затем после переналадки — другую. Конструктивная компоновка соответ- [c.576]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...