Управление тормозами в пассажирских поездах Управление тормозами в поездах нормальной длины

Для длинносоставных пассажирских поездов, сформированных из 19 вагонов и более, правила управления тормозами в основном остаются такими же, как и для поездов нормальной длины. Разница заключается в том, что в длинносоставном поезде, сформированном из вагонов, оборудованных скородействующими тройными клапанами, первая ступень торможения выполняется снижением давления в магистрали на большую величину, чем при торможении в поезде нормальной длины, а именно на 0,7—0,8 кГ/слг в один прием. Последующие ступени торможения выполняются снижением давления в магистрали на 0,3 кГ см , так как меньшие ступени могут не дать должного увеличения тормозной силы. [c.142]

Правила управлений тормозами для пассажирских поездов, сформированных из 20-24 вагонов, в основном те же, что и для поездов нормальной длины. Разница заключается в том, что при повторных торможениях во время отпуска тормозов для их подзарядки необходимо принимать во внимание большую по объему тормозную сеть длинносоставного поезда. Чем длиннее поезд, тем больше требуется времени на восполнение израсходованного воздуха. Поэтому для ускорения зарядки и надежного отпуска тормозов нужно ставить ручку крана маишниста в положение I и выдерживать ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,5-5,7 кгс/см. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...