Двигатель с непосредственным

Для вычисления среднего показателя политропы расширения необходимо установить на индикаторной диаграмме положение граничной точки между процессами сгорания и расширения. Для двигателей с непосредственным впрыском продолжительность сгорания Аф выбирается в пределах 50... 100°. Для нагрузки, [c.122]

Процесс всасывания характеризуется поступлением в цилиндр свежего заряда (воздуха—в дизелях и в двигателях с непосредственным впрыском лёгкого топлива или топливовоздушной смеси в двигателях карбюраторных, газовых и газогенераторных). [c.3]

Для карбюраторных двигателей н двигателей с непосредственным впрыском лёгкого топлива [c.8]

В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива состав рабочей смеси должен быть выдержан при всех нагрузках [c.60]

Фиг. 47. Схема управления бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива

Таким образом, при наличии автомата смеси управление бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском также осуществляется при помощи дроссельной заслонки, которая в случае необходимости может быть связана с автоматическим регулятором. [c.61]

Двигатели с непосредственным впрыском топлива и зажиганием от свечи, оборудованные автоматом смеси, имеют внешние скоростные характеристики, близкие по форме к аналогичным характеристикам карбюраторных двигателей. [c.75]

Аналогичный вид характеристик ge=f(N ) имеют карбюраторные двигатели. Однако увеличение удельного расхода топлива вблизи максимальной мощности двигателя связано не с ухудшением индикаторного процесса, а со специальной настройкой карбюратора, обеспечивающего переход с экономической характеристики на мощностную при полном открытии дроссельной заслонки. Переход на мощностную характеристику предусматривается также и конструкцией автомата смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива и зажиганием от свечи. [c.86]

С 1954 г. по 1962 г. Б. С. Стечкин был директором Института двигателей Академии наук СССР , образованного на базе двух лабораторий Института машиноведения лаборатории лопаточных машин (руководимой Б. С. Стечкиным) и автомобильной лаборатории Е. А. Чудакова. Институт разрабатывал основы создания принципиально новых двигателей с непосредственным преобразованием тепловой энергии в электрическую, продолжал совершенствовать лопаточные машины, газотурбинные установки и поршневые двигатели. [c.412]

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

По способу смесеобразования дизельные двигатели делятся на две основные группы. К первой группе относятся двигатели с непосредственным впрыском топлива или с нераздельными камерами [c.75]

В дизельных двигателях с непосредственными впрысками камера сгорания образуется за счет пространства, заключенного между поверхностью днища поршня и головкой блока. Основная часть объема камеры сгорания создается за счет выемки в днище поршня, имеющей форму факела топлива, распыливаемого форсункой. Хорошее смесеобразование создается за счет большого количества и малого сечения выходных отверстий форсунки и высокого давления впрыска (от 150 до 1400 кгс/см ). Кроме того, в конце такта сжатия форма камеры сгорания способствует завихрению сжимаемого воздуха, что также улучшает смесеобразование. [c.76]

Камеры сгорания с непосредственным впрыском получили широкое применение в быстроходных дизелях. Относительно небольшая поверхность камеры сгорания снижает тепловые потери и повышает коэффициент полезного действия. Двигатель с непосредственным впрыском отличается наибольшей топливной экономичностью и хорошими пусковыми качествами. [c.76]

К недостаткам двигателей с непосредственным впрыском относится более жесткая работа, вызываемая большой скоростью нарастания давления в начале рабочего хода. Это повышает требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и к качеству применяемого топлива. Кроме того, для обеспечения высокого давления впрыска требуется более сложная и дорогая топливная аппаратура. [c.76]

Недостатками двигателей с вихревой камерой так же, как и предкамерных, являются меньший коэффициент полезного действия, больший расход топлива и ухудшение пусковых качеств в сравнении с двигателями с непосредственным впрыском. Двигатели с вихревыми камерами применяются на тракторных двигателях. [c.77]

На базе карбюраторных возникли двигатели с непосредственным впрыском топлива. Карбюратор у них отсутствует. В четырехтактных двигателях при движении поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр поступает воздух и специальным насосом через форсунку впрыскивается легкое жидкое топливо. [c.230]

В двухтактных двигателях с непосредственным впрыском топлива цилиндр продувается воздухом, и после закрытия поршнем выпускных окон в цилиндр впрыскивается легкое жидкое топливо. Образующаяся паровоздушная смесь [c.230]

Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей до В—10, позволит повысить их мощность и экономичность без дополнительных затрат металла и увеличения габаритных размеров. Эта цель будет достигнута при освоении нефтеперерабатывающей промышленностью производства бензинов с высоким октановым числом (80—90 и более). Намечается также применение для автомобилей двигателей с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от свечи, а также газотурбинных двигателей. [c.6]

На одиночных автомобилях семейства КамАЗ, а также на автомобилях-тягачах, работающих в составе автопоездов, устанавливаются четырехтактные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, с жидкостным охлаждением и У-образным расположением цилиндров с углом [c.29]

При этом, по данным фирмы, фактическая продолжительность впрыска, применительно к двигателям с непосредственным способом смесеобразования, составляет 8—15° по углу поворота коленчатого вала и 14— 21° для двигателей с предкамерой. [c.331]

Что касается прочности головки в отношении термических напряжений, то здесь интересен тот факт, что несмотря на более низкую среднюю температуру процесса, головки двигателей с воспламенением от сжатия более напряжены термически, чем головки карбюраторных двигателей. Объясняется этот на первый взгляд странный факт тем, что в карбюраторных двигателях имеем ровное спокойное пламя, а в двигателе с воспламенением от сжатия — неспокойное, неровное пламя. В двигателях с непосредственным распыливанием [c.182]

Проверка прецизионных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар и пар нагнетательных клапанов проверяют на двигателе при помощи приспособления КИ-4802 (рис. 5). Оно состоит из корпуса 3 с рукояткой 4, внутри которой размещен предохранительный клапан топливопровода 2 высокого давления и манометра со шкалой до 40 МПа. Предохранительный клапан приспособления проверяют и регулируют в мастерской на приборе КИ-562 так, чтобы он открывался при давлении 30...32 МПа. Топливопровод 2 прибора поочередно присоединяют к штуцеру высокого давления проверяемой секции топливного насоса и включают подачу топлива. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Если манометр показывает давление менее 25 МПа в двигателе с разделенными камерами сгорания или менее 30 МПа в двигателе с непосредственным впрыском, то плунжерные пары изношены и требуют замены. [c.34]

Диагностические работы начинают с проверки износа плунжерной пары по давлению, развиваемому при пусковой частоте вращения коленчатого вала. Давление должно быть равным 25 МПа для двигателей с разделенными камерами сгорания или 30 МПа для двигателей с непосредственным впрыском. Если давление окажется менее приведенных значений, то плунжерные пары подлежат замене. [c.271]

В двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива (фиг. 7-5, б) карбюратор отсутствует- Топливо под давлением, создаваемым насосом 4, через форсунку 3 впрыскивается во впускной трубопровод 2, в котором образуется свежая горючая смесь. [c.184]

К недостаткам двигателей с непосредственным впрыском топлива следует отнести быстрое нарастание давления в цилиндрах после начала впрыска топлива, вызывающее увеличение нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма и сопровождаемое характерным шумом ( жесткость работы ), а также повышенные требования к топливной аппаратуре, связанные с необходимостью получения высоких давлений при впрыске топлива. [c.57]

Предложенные циклы принимаются идеальной абстракцией, к которой приближаются двигатели внутреннего сгорания с продолженным процессом расширения, как-то газовые турбины, двигатели с непосредственным воздействием давления газов на столб воды (например насосы типа Гёмфри). [c.465]

Главные судовые двигатели с непосредственным реверсом должны обеспечивать возможность пуска при любом положении коленчатого вала, а также под нагрузкой. Поэтому минимальное количество цилиндров двигателей с воздушным пуском составляет для двухтактных — 4, а для четырёхтактных - 6. При меньшем числе цилиндров перед пуском необходимо проворачивать коленчатый вал для установки поршней в пусковое положение. [c.340]

Двигателя, работающие с пневматическим распыливанием топлива, называются компрессорными дизелями, а с механическим распыливанием — бескомпрессорными. Наибольшее распространение в настоящее время имеют двигатели с непосредственным механическим распыливанием, поэтому ограничимся рассмотрением устройства системы питания только бескомпрессорпых дизелей. [c.297]

Принципиальная схема двигателя с непосредственным впрыр-ком бензина в цилиндр изображена на фиг. 136,6. Топливный насос 1 подает бензин под давлением 70 ата по трубопроводу 2 в форсунку 3. Последняя впрыскивает бензин непосредственно [c.305]

Особенностью рабочего процесса таких двигателей является то, что топливо впрыскивается не в основное пространство камеры сгорания, а в предкамеру. В предкамере оно частично сгорает и повышает давление в ней. Под действием этого давления остальное топливо поступает в основную камеру. При этом оно хорошо распыливается и. интенсивно перемешивается с воздухом в иадпоршневом пространстве. При таком смесеобразовании давление в цилиндре нарастает плавно, поэтому предкамерный дизельный двигатель работает более мягко, чем дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. [c.187]

Преимуществами дизелей с разделенными камерами сгорания являются мягкая работа, что обусловлено более плавным нарастанием давления, и возможность несколько снизить требования к топливной аппаратуре, поскольку хорошее перемешивание топлива с воздухом в разделенных камерах сгорания позволяет впрыскивать топливо при сравнительно невысоком давлении (75— 130 кГ1см ). Однако коэффициент полезного действия и мощность таких двигателей несколько меньше, чем у двигателей с непосредственным впрыском топлива, а пуск более трудный. [c.58]

На установках мощностью 300 кет и выше, оборудованных беском-прессорными двигателями с непосредственным распыливанием и работающих на моторном топливе марок М4 и М5, должна применяться подготовка топлива по схеме отстоя, фильтрации и сепарации. [c.202]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Распределители для двигателей с непосредственным впрыском юплива. В последние годы разработана новая система качественного регулирования рабочей смеси, в -которой дозируется количество топлива, непосредственно впрыскиваемого в постоянный объем засасываемого в цилиндры воздуха. [c.198]

Двухтактные карбюраторные двигатели не имеют достаточно хорошей экономичности. Это объясняется тем, что в процессе продувки часть горючей смеси уносится вместе с выпускными газами. Более экономично работают двухтактные двигатели с непосредственным впрыско.м бензина. В этом случае отсутствуют его потери при продувке и экономичность двигателя (по опытам МАМИ) повышается в среднем на 25% по сравнению с карбюраторным смесеобразованием. Хорошие результаты получаются при использовании [c.64]

Рис, 112. Двигатель с непосредственным впрыском иен.чпна ЛШ-82В [c.196]

В зависимости от устройства камеры с горания, определяющего способ смесеобразования, различают два основных типа дизельных двигателей двигатели с неразделенными камерами сгорания, называемые также двигателями с непосредственным впрыском топлива, и двигатели с разделенными камерами сгорания. [c.56]

У дизельных двигателей с непосредственным впрыском топливо подается через форсунку в расположенную над поршнем камеру сгорания, форма которой соответствует форме факела топлива, распыливаемого форсункой. Камера сгорания у дизельных двигателей этого типа обычно образована углублением в днище поршня. Тонкое распыливание, хорошее перемешивание с воздухом и за счет этого последующее испарение и полное сгорание топлива у дизельных двигателей с непосредственным впрыском достигается в основном за счет того, что топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением (150 кГ1см и более) и ему при впрыске сообщается большой запас кинетической энергии. [c.56]

Дизельнь1е двигатели с непосредственным впрыском имеют наименьшую по сравнению с дизельными двигателями других типов поверхность стенок камеры сгорания. Поэтому потери тепла через ее стенки у них меньше, а коэффициент полезного действия выше. По этой же причине они легче пускаются в ход. Процесс образова- ния смеси и сгорания топлива в неразделенной камере происходит сравнительно быстро и поэтому двигатели с непосредственным впрыском могут развивать более высокие числа оборотов в минуту и мощность, чем предкамерные и вихрекамерные двигатели такого же литража. Благодаря этим преимуществам двигатели с непосредственным впрыском получили на автомобилях наибольшее распространение. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...