Планировка пассажирских помещений

ПЛАНИРОВКА ПАССАЖИРСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ [c.168]

Фиг. Ш8. Планировка пассажирских помещений дирижабля Ь2-12б.

Фиг. 172. Планировка пассажирских помещений дирижабля Ь1-129.

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

В последние годы построены новые вокзалы в Ленинграде, Риге, Челябинске, Горьком и других городах. Уделяется много внимания планировке различных помещений вокзалов, удобству передвижения пассажиров, хорошей видимости и ориентировке в помещении вокзала и т. п. Центром пассажирского здания является зал, где пассажиры получают необходимые справки, приобретают билеты, сдают багаж и т. д. Отдельно размещены зоны ожидания для пассажиров дальнего следования, для пассажиров с детьми, ком- [c.307]

Планировка пассажирского здания вокзала должна обеспечивать четкую блокировку пассажирских и служебных помещений. Наиболее целесообразным решением для вокзалов вместимостью [c.284]

Модификации автобуса РАФ-2203 РАФ-22032 (маршрутное такси) отличается измененной планировкой сидений, наличием устройства для управления дверью пассажирского помещения с места водителя и двигателем, рассчитанным для работы на бензине А-76 РАФ-22031 (медицинский), [c.95]

Пассажирские жесткие купейные вагоны в отличие от некупейных заводы ГДР строят без хребтовой балки. Растягивающие и сжимающие нагрузки воспринимают концевые части вагонов. Этот тип вагона имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, отделенных от продольного коридора задвижной дверью. У цельнометаллических мягких вагонов длиной 23,6 м кузов такой же, как у жесткого купейного. Отличаются они лишь планировкой внутренних помещений, размером и количеством окон. Эксплуатируются мягкие вагоны с четырехместными, двухместными, а также и с двух-, и с четырехместными купе. [c.190]

Планировка вагонов электропоездов всех серий практически одинакова. Тамбур отделен от пассажирского помещения двойными стенами, между которыми находятся раздвижные застекленные двери. [c.59]

На последующих дирижаблях пассажирские помещения значительно расширяются и лучше оборудуются. На фиг. 168 показана планировка помещений дирижабля LZ-126, рассчитанных на 30 сидячих или 20 спальных мест. Под пассажирские помещения на этом дирижабле отведена задняя часть гондолы, непосредственно за помещениями рубки управления и радиорубки. Сиденья в каютах устроены таким образом, что из них можно на ночь устраивать верхние и нижние койки. Позади пассажирских кают за перегородкой с дверью находятся бытовые и вспомогательные помещения с левого борта — умывальные и уборные, а с правого — столовая и кухня. Помещения отапливаются при помощи электрической энергии, источником которой служит специальная динамомашина, приводимая [c.171]

Устройство одной палубы над другой дает возможность основные пассажирские помещения разместить на более просторной верхней палубе, а помещения вспомогательные (хозяйственные, санитарные и др.) — на нижней палубе. Планировка помещений показана на фиг. 171 и 172. [c.173]

Пассажирские помещения дирижабля Ь2-130, построенного в конце 1938 г., по планировке несколько отличаются от описанных выше (см. фиг. 172 а). Поме- [c.174]

Вокзальные помещения следует устраивать так, чтобы обеспечить наибольшие удобства пассажира.м, поточность их движения (без встречных и пересекающихся маршрутов), следование кратчайшим путе.м, удобные входы, выходы и переходы, хорошую внутреннюю планировку и расположение мебели и др. Вокзал располагают, как правило, со стороны населенного пункта. Проходы, связывающие его с привокзальной площадью и пассажирскими платформами, должны быть прямы.ми и по возможности короткими. [c.219]

Для ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс предназначены технические пассажирские станции. Расположены они в крупных административных центрах — местах зарождения больших пассажиропотоков. В состав технической пассажирской станции входят парк экипировки, специальные обустройства для подъемки и ремонта вагонов, пути (парк) отстоя, стационарная или передвижная машина для наружной обмывки вагонов (на крупных технических станциях их может быть несколько), мусоросжигательные печи, служебно-технические помещения и др. В междупутьях парка экипировки установлены колонки сжатого воздуха, питьевого водоснабжения, сооружены низкие платформы. Примерная планировка технической станции приведена на рис. 60. [c.85]

На всех станциях есть устройства для обслуживания пассажиров. В служебно-техническом здании для этой цели выделяют изолированное помещение. В нем размещают билетные кассы, справочные установки о движении пассажирских поездов, буфеты, комнаты отдыха, залы ожидания. Внутренняя планировка вокзалов должна быть такой, чтобы не было пересечений потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров. В крупных городах на вокзалах разделяют помещения для обслуживания пригородных пассажиров и пассажиров дальнего сообщения. [c.90]

Длина пассажирского вагона устанавливается рациональным размещением внутреннего оборудования и планировкой помещений, предназначенных для отдыха пассажиров и бригад, обслуживающих вагоны. [c.139]

Предметом последующего описания будет главным образом планировка и внутреннее устройство различных помещений транспортных дирижаблей. Проектирование внутренних помещений дирижабля, их устройство и оборудование являются совершенно новой областью. Если в области самолетостроения накоплен большой опыт проектирования и имеется много построенных хороших образцов пассажирских самолетов, то в области дирижаблестроения есть только несколько хорошо оборудованных пассажирских дирижаблей. [c.168]

На городвких автобусах осуществляют массовые перевозки пассажиров, поэтому внутренняя планировка пассажирского помещения этих автобусов имеет большую накопительную пло-щaдкyi широкий центральный проход, несколько дверей, низкий уровень пола. Большая площадь остекления, хорошее искусственное освещение, отопление и вентиляция обеспечивают пассажирам удобства проезда. Для облегчения труда водителя многие совремеинь е автобусы имеют автоматические гидромеханические передачи. [c.3]

Правильное определение полезной площади пассажирского помещения троллейбуса имеет большое значение вследствие того, что удельные показатели троллейбуса и нагрузочные данные определяются относительно полезьюй площадью. При данных габаритных размерах троллейбуса желательно получить наибольшую полезную площадь. Поэтому отношение полезной площади к габаритной характеризует совершенство компоновки, конструкции кузова и планировки пассажирского помещения. [c.23]

Планировка и устройство помещений вагонов ЭР2 (рис. 19) и ЭР9П почти не отличаются друг от друга. Пассажирское помещение отделено от входных дверей двумя поперечными стенами. Оставшееся пространство по концам вагонов называется тамбуром. В зимнее время тамбуры способствуют сохранению тепла в пассажирском помещении и ограждают его от проникновения холодного воздуха. Часть переднего тамбура головного вагона отгорожена и образует кабину машиниста, служебный коридор, служебное помещение и туалет. [c.35]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

Планировка и внутреннее оборудование электропоездов ЭР22В имеют некоторые особенности. Пассажирское помещение вагонов ЭР22В (рис. 15,а, б) разделено на два салона средним тамбуром и имеет три входных двери с каждой стороны вагона. Окна салонов [c.29]

На фиг. 169 показана планировка пассажирских и вспомогательных помещений дирижабля Ьг-127. Этот дирижабль запроектирован для длительных (трансатлантических) рейсов. Помещения его размещены также в гондоле. Большой газовый объем дирижабля позволил увеличить размеры гондолы и этим самым расширить помещения и оборудовать их более комфортабельно. Общая площадь, отводимая под пассажирские помещения, достигает 100 м-. На предшествующих образцах дирижаблей этого типа спальные помещения служили и для дневного пребывания на этом дирижабле они отделены и служат своему основному назначению. Помимо спальных кают имеется столовая, служащая также са лоном-гостинной. [c.171]

На фиг. 170 приводится планировка помещений дирижабля Н-101. Под них отведено пространство в корпусе дирижабля между шестым и восьмым шапнгоу-тами. Газовый объем при таком расположении пассажирских помещений уменьшился примерно на 2850 м , что снизило подъемную силу примерно на 3 т. Устройство большой пассажирской гондолы по подсчету английских конструкторов увеличило бы лобовое сопротивление корабля почти на 12%, а это в свою очередь потребовало бы для достижения той же скорости полета увеличения запасов горючего. По проекту вес конструкции пассажирских помещений выразился в 102 кг на одного пассажира, практически же вес оказался еще большим. [c.173]

Несмотря на то что содержание данного раздела посвящено проектированию помещений для обслуживания и хранения подвижного состава или заменяющих их сооружений, приведенная методика определения геометрических параметров применима и для проектирования некоторых сооружений в составе автотранспортных предприятий иного назначения, К таким сооружениям, в частности, относятся платформы прибытия и отправления автобусов в составе автовокзалов и пассажирских автостанций, погрузочно-разгрузочные площадки и платформы грузовых автостанций, островки автозаправочных станций и др. Геометрические параметры и нормативные размеры рамп и ворот, я вляющихся строительными элементами зданий, рассмотрены в соответствующих разделах гл. VI Планировка предприятий . [c.171]

Автовокзалы — объекты самостоятельного значения (рис. 72). В автовокзалах имеются помещения для обслуживания пассажиров (помещение для отдыха, ресторан), административнотехнические помещения и перроны для посадки в автомобили и автобусы. Планировка автовокзалов должна предусматривать разделение потоков прибытия и отправления, обеспечивать удобства и минимум затрат времени пассажиров на выполнение различных пассажирских операций. Платформы устраивают крытыми. 1Пирина платформы назначается из расчета площади на одного пассажира 0,9—1 м . Платформы бывают прямоугольные и пилообразные. Ширина платформы с прямолинейной кромкой [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...