Вождение пассажирских поездов повышенной длины

Вождение пассажирских поездов повышенной длины (особенно одним локомотивом) создает для локомотивной бригады дополнительные трудности, предъявляет к ней особые требования, связанные с более высокой профессиональной подготовкой машиниста, доскональным знанием профиля пути, более тщательным осмотром и подбором локомотива, грамотным обслуживанием его в пути следования. [c.183]

Режим работы локомотивов при вождении пассажирских поездов повышенной длины в основном зависит от того, насколько рационально машинисты используют их сцепные свойства. [c.184]

Во многих депо накоплен опыт вождения пассажирских поездов повышенной длины с учетом профиля пути, типов локомотивов, профессионального мастерства вождения поездов передовыми машинистами, рекомендаций специалистов. [c.184]

При ведении пассажирских поездов повышенной длины одним локомотивом увеличивается производительность локомотива, резко повышается производительность труда. Однако вождение поездов повышенных массы и длины наряду с улучшением использования мощности локомотивов приводит к увеличению нагрузки на узлы и детали и, следовательно, к их повышенному износу- В первую очередь это относится к колесным парам, тяговым двигателям с редукторным узлом, мотор-компрессорам, главным генераторам тепловозов. [c.183]

В принципе при вождении длинносоставных пассажирских поездов кратной тягой возможно расположение второго локомотива в середине состава либо в хвосте. Практика вождения грузовых поездов повышенных массы и длины пои таком сасположении локомотивов показала возможность его применения. Особенно благоприятные условия для этого создаются при управлении локомотивами по системе многих единиц с использованием радиоканала (СМЕТ-Р) для передачи команд на ведомый локомотив. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...