Грузовые и пассажирские станции

Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах (ИЛИ вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [c.297]

Глава 28. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЙ [c.303]

Работники сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций, премируемые 7-803.5 Выполнение плана отправления приведенных вагонов или приема и отправления вагонов (для 19, [c.193]

Несмотря на некоторую условность, такое разграничение практически приобрело вполне конкретное содержание, согласно которому в современную номенклатуру автотранспортных предприятий входят гаражи и базы централизованного обслуживания, станции обслуживания и заправочные станции, грузовые и пассажирские станции и вокзалы, а в номенклатуру авторемонтных предприятий входят заводы и мастерские капитального ремонта автомобилей, агрегатов, деталей, механизмов, приборов и щин. [c.6]

Автомобильный транспорт включает в себя подвижной состав (автомобили, прицепы), дороги и различные технические устройства и сооружения (гаражи, ремонтные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, грузовые и пассажирские станции, средства связи и сигнализации и т. п.). [c.430]

В перевозочной работе железных дорог участвует большое количество различных подразделений. Постоянный контроль за выполнением плана перевозок и принятие мер по обеспечению согласованности в действиях работников осуществляет специальный оперативный диспетчерский аппарат. На отделениях дорог работой участков руководят поездные диспетчеры, на сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станциях — маневровые и станционные диспетчеры. [c.250]

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ [c.33]

Двусторонняя парковая связь служит для руководства работой станционных работников на горках, в парках сортировочных и крупных грузовых и пассажирских станций и депо, а 174 [c.174]

Все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые со станции, обеспечиваются автоматическими и ручными тормозами из расчета, устанавливаемого Министерством путей сообщения, единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 т веса поезда (см. приложение I в конце книги). [c.70]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

На основании требований ПТЭ все отправляемые со станций грузовые и пассажирские поезда должны обеспечиваться автоматическими и ручными тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 т массы поезда или состава. [c.142]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. В зависимости от объема и сложности работы они подразделены на внеклассные, I, П, П1, IV и V классов. С учетом классности станций устанавливают их штаты и должностные оклады работников. [c.276]

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций — обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. [c.291]

Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных грузовых и пассажирских поездов, как на станциях поперечного типа. Однако в этом случае главные пути пересекают локомотивы поездов, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, расположенном относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции. [c.293]

Непрерывный рост грузовых и пассажирских перевозок требует дальнейшего увеличения пропускной способности многих железнодорожных линий. Для этого проводят реконструктивные и организационно-технические мероприятия. При реконструкции выполняют работы по развитию существующих устройств и оборудованию дорог более совершенной техникой. К числу таких работ относятся введение электрической и тепловозной тяги взамен паровозной, постройка вторых путей, удлинение путей на станциях, оборудование линий автоблокировкой, а стрелок и сигналов на станциях электрической централизацией, введение более мощных локомотивов и пр. [c.357]

Работу снегоочистительных и снегоуборочных механизмов согласовывают с приемом и отправлением грузовых и пассажирских поездов, включают в комплексный технологический процесс работы станции. Снегоочистители, струги, уборочные машины, снеговые поезда и другие средства работают по единому диспетчерскому графику, который устанавливает конкретно нормы наиболее полного использования их по сменам и паркам Скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть 10—20 км/ч, струга — 10—15 кмК снегоуборочной машины — 5—15 км/ч. [c.274]

Выполняемые на станциях коммерческие операции в грузовом и пассажирском движении отмечены следующими буквами и знаками, обозначающими [c.3]

На пассажирских, грузовых и технических станциях в черте городов с развитой системой канализации возможно устройство продольного закрытого водоотвода пз труб. [c.122]

Технологический процесс разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Утверждает его для станций пассажирских и сортировочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником дороги) начальник отделения дороги для остальных станций — начальник отдела движения, грузовой и пассажирской работы отделения. [c.78]

Техническая реконструкция тяги на железнодорожном транспорте в грузовом и пассажирском движении потребовала замену паровозов и в маневровой работе. Электрическая и тепловозная тяга позволили повысить вес поезда до 5 тыс. т и выше. Возросла роль станций по пропуску и переработке вагонопотоков, что в свою очередь потребовало для маневровой работы мощных и производительных локомотивов. Ими оказались тепловозы, положительным качеством которых является возможность развивать большую силу тяги при трогании с места. Затраты времени на выполнение маневровых операций тепловозами по сравнению с паровозами сокращаются более чем на 30%, а эксплуатационные расходы снижаются более чем в 2 раза. Тепловоз обладает большой маневренностью, может вписываться в кривые малого радиуса (до 80 м). Имея большие запасы топлива, воды, масла и песка, может не заходить на экипировку до 10 суток. [c.94]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

Технологический процесс разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанции пути, сигнализации и связи, участка энергоснабжения и механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ. Его утверждает для крупных станций (по перечню, утвержденному начальником дороги) начальник отделения дороги, для остальных станций — начальники отделов движения, грузовой и пассажирской работы отделения дороги. [c.97]

На работу по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и пассажирских поездов на ПТО, станциях формирования, оборота и в пути следования могут быть приняты лица не моложе 18 лет. [c.6]

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы предназначены для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирования поездов, передачи вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадки пассажиров. В них входят станции — сортировочные, грузовые, пассажирские, промежуточные [c.34]

В узлах, обслуживающих наиболее крупные города с большим числом сходящихся линий, имеется по нескольку пассажирских, сортировочных, грузовых и других станций. Так, например, в Московском железнодорожном узле, где сходятся 11 линий, имеется 9 пассажирских, 11 сортировочных и большое число грузовых станций. Число проходящих через современный железнодорожный узел только дальних пассажирских поездов достигает 40—60 пар и более в сутки (Харьков, Свердловск и др.), размеры пригородного движения по отдельным сходящимся к узлу линиям — до 50—80 пар поездов (Ленинград, Киев, Харьков), а по некоторым доходят до 200—250 пар (Москва). [c.20]

Все железнодорожные линии общей сети по своему значению подразделяют на пять категорий. К линиям I категории относят железнодорожные магистрали (линии), обеспечивающие основные общегосударственные связи внутри страны или в сообщениях с другими странами ко И категории — железнодорожные магистрали (линии), обеспечивающие преимущественно мел<районные грузовые и пассажирские перевозки внутри страны или в сообщениях с другими странами к П1 категории — железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно грузовые и пассажирские перевозки местного значения к IV категории — железнодорожные линии местного значения, не имеющие перспективы роста грузонапряженности до десятого года эксплуатации, и подъездные пути, не имеющие перспективы до десятого года эксплуатации включения их в состав железнодорожных линий общей сети к V категории — подъездные пути и соединительные пути на станциях. [c.47]

Столь же широко проводилась реконструкция участковых (деповских), грузовых и пассажирских станций. Сооружение механизированных ремонтных и обмывочных пунктов для подвижного состава, экипировочных установок для снабжения локомотивов топливом и другими материалами, пунктов льдосолеснабжения изотермических вагонов и пограничных пунктов перестановки вагонов с широкой колеи (1524 мм) на нормальную колею (1435 мм) в прямом грузовом сообщении между странами — участницами Совета Экономической Взаимопомощи и в беспересадочном пассажирском сообщении между Москвой, столицами европейских государств, Пекином и Пхеньяном, последо- [c.245]

Наряду с работами по путевому развитию и применению средств механизации и автоматизации будет усилен темп внедрения на сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станциях и узлах более совершенных устройств электрической централизации стрелок и сигналов, совершенных средств связи, прежде всего радиосвязи и видеосвязи, телетайпов, магнитофонов и другой современной техники. [c.128]

Обязать Главное управление гражданского воздушного флота (т. Астахова) обеспечить в 1946 г. грузовые и пассажирские перевозки для Памирской, Эльбрусской и Алагезской высокогорных научных станций и экспедиций по заявкам Академии наук СССР. [c.138]

Автотранспортные предприятия подразделяются на эксплуатационные, обслуживающие (станции технического обслунсивания, заправочные, грузовые и пассажирские автовокзалы) и ремонтные (заводы и мастерские). [c.439]

Пунктами экипировки вагонов являются пункты технического осмотра, которые располагаются в парках прибытия и отправления на участковых, сортировочных, грузовых и других станциях. Эти пункты предназначаются для осмотра и текущего безот-цепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ухода за [c.147]

Раздел 1. Общие сведения о станции, техническая характеристика ее (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, нро.межуточная), присвоенный класс описание сортировочных, экипировочных, грузовых и пассажирских обустройств, внутристанционной связи, освещения прилегающие перегоны и способы поездной связи, наличие при1мыканий на перегонах и станции наименование парков или групп путей, с перечислением назначения каждого пути, его полной и полезной длины и вместимости наличие контактной сети и места установки сигналов. [c.94]

Автотранспортные предприятия подразделяются на автоэксплуатационные, автообслуживающие (станции технического обслуживания, заправочные станции, грузовые и пассажирские автовокзалы) и авторемонтные (заводы и мастерские). [c.392]

Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, в1ыбираемых. на - основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для. производства текущего ремонта, технического обслуживания И экипировки, называются основными. [c.133]

Узлы треугольного типа (рис. 25Л ) образуются в пунктах с подходами трех железнодорожных линий, имеющих значительную) взаимную корреспонденцию грузовых и пассажирских лотоков. Назначение отдельных станций узла зависит от распрлржения города и, его промышленной зоны. В приведенном приме- [c.223]

В 1971 —1980 гг. на железнодорожном транспорте осуществлялось в значительных объемах капитальное строительство. За это время введено в эксплуатацию 6,5 тыс. км новых железных дорог, уложено 8,9 тыс. км вторых путей, электрифицировано 9,4 тыс. км магистралей, оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией около 30 тыс. км железных дорог. Высокими темпами продолжалось строительство Байкало-Амурской магистрали — этой всенародной ударной стройки, имеющей огромное народнохозяйственное значение для ускорения комплексного развития Сибири и Дальнего Востока. К началу одиннадцатой пятилетки на БАМе было уложено 2 тыс. км пути. На сети дорог проводились работы по сооружению новых, развитию и оснащению сортировочных, грузовых и других станций и узлов. В больших объемах пополнился парк подвижного состава мощными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами. В возрастающих размерах проводились работы по реконструкции пути и путевого хозяйства. Продолжалась работа по переходу на автоматизированную систему управления. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...