Пассажирские вагоны характеристика

Рычажная передача пассажирских вагонов. Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов длиной 23,6 м оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм (14") и двусторонним нажатием коло- док (рис. 11.41). Характеристика таких рычал<ных передач приведена в табл. 11.4. [c.73]

Характеристика пассажирских вагонов [c.22]

Периодический ремонт. Он является планово-предупредительным. С 1962 г. установлено два вида периодического ремонта заводской и деповский. Сроки периодического ремонта грузовых вагонов устанавливают в зависимости от их типов. Например, для крытых вагонов, платформ, цистерн (кроме кислотных) проводят периодический заводской ремонт через 10 лет после постройки, а деповский— вначале через 2 года, а затем ежегодно. Для пассажирских вагонов срок заводского ремонта I объема — через 4 года, а деповского—1 год. Вагоны международного сообщения, мягкие с двухместными купе, вагоны-рестораны и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят заводской ремонт ежегодно, причем каждый четвертый заводской ремонт производят, по повышенной характеристике. [c.265]

Характеристика основных типов пассажирских вагонов [c.440]

Таблица 23. Основные характеристики пассажирских вагонов

Таблица 24. Основные характеристики тележек пассажирских вагонов

Вагон имеет номер 7768259. Это цистерна для перевозки кислот без ручного тормоза. Вагон, имеющий номер 8713437, — изотермический, следующий в составе 12-вагонной рефрижераторной секции. Нумерация пассажирских вагонов в настоящее время не отражает их технических характеристик. [c.216]

Для пассажирских вагонов основной конструкционной характеристикой является отнощение тары к числу мест для пассажиров. Чем меньше масса тары, приходящейся на каждое место, тем экономичнее вагон. [c.258]

Расчётные характеристики стационарной системы капитального ремонта 4-осных пассажирских вагонов [c.412]

Раздел Вагоны посвящён классификации, технико-экономическим показателям,, общим конструктивным характеристикам основных типов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог СССР, конструкциям основных узлов и отдельных деталей вагонов и их расчётам. [c.8]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР [c.570]

Вагоны пригородного сообщения. Характеристики основных типов пассажирских вагонов приведены в табл. 7. [c.582]

Характеристики листовых рессор ходовых частей основных типов грузовых и пассажирских вагонов помещены в табл. 17. [c.604]

Характеристики пружин ходовых частей основных типов грузовых и пассажирских вагонов приведены в табл. 18. [c.606]

Характеристики пружин ходовых частей основных типов грузовых и пассажирских вагонов [c.606]

Характеристики основных типов тележек грузовых и пассажирских вагонов приведены в табл. 19. [c.607]

Характеристики балок основных типов тележек пассажирских вагонов приведены в табл. 20. [c.617]

Характеристики балок основных типов тележек пассажирских вагонов [c.618]

Характеристики люлечного подвешивания основных типов тележек пассажирских вагонов [c.620]

Характеристики рам основных типов грузовых и пассажирских вагонов приведены соответственно в табл. 22 и 23. [c.621]

Характеристики рам металлических пассажирских вагонов современной постройки приведены в табл. 25 и 26, поскольку рамы этих конструкций являются частью кузова. [c.627]

Характеристики буферных пружин грузовых и пассажирских вагонов указаны в табл.30. [c.641]

Характеристики буферных пружин грузовых и пассажирских вагонов [c.641]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.4]

Краткая характеристика различных типов вагонов приведена в табл. 1.1. Несмотря на то, что пассажирские вагоны строятся в разных странах и на различных вагоностроительных заводах, они имеют много общего в конструкции и эксплуатации. [c.4]

Согласно характеристике работ в обязанности проводника пассажирского вагона входят обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования поезда и их безопасности в аварийной обстановке содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров, их размещение в вагоне в соответствии с проездными документами обеспечение безотказной работы приборов отопления, освещения, вентиляции, установок кондиционирования воздуха и холодильных наблюдение за работой электрооборудования, кипятильника, на- [c.303]

Профессиональная характеристика проводника обязательна к выполнению всеми проводниками всех вагонных депо и участков, расположенных на территории железных дорог Российской Федерации. На основании этой характеристики разрабатываются все должностные инструкции как для проводника, так и для начальника поезда и поездного электромеханика. Все разрабатываемые или разработанные программы обучения проводников, независимо от вида и места обучения, также учитывают все требования профессиональной характеристики. Не разрешается использовать проводников на работах, не связанных с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов или их охраной. Нарушения профессиональной характеристики могут быть обжалованы в суд. [c.305]

Профессиональная характеристика проводника пассажирского вагона содержит тот минимум знаний и трудовых навыков, который должен иметь проводник. Но конструкция вагонов и их техническое обслуживание постоянно совершенствуются. Появляются новые узлы, приборы, вагоны, и проводник должен также совершенствовать свои знания и осваивать новые приемы работы. [c.305]

Таблица 2 Характеристика пассажирских вагонов

Таблица 161, Характеристика рычажных тормозных передач пассажирских вагонов

Характеристика и основные размеры вагонов пассажирского парка даны в табл. 12. [c.264]

Для характеристики прогресса в области железнодорожного транспорта в России приведем некоторые данные о развитии производства железнодорожных вагонов. В 90-х годах XIX в. вагоностроение в России было сосредоточено на 15 заводах (не считая многочисленных вагонных мас-стерских железных дорог), из которых 8 крупных предприятий возникли в середине 90-х годов. В 1899 г. отечественные заводы выпустили 25,9 тыс. товарных и 934 пассажирских вагона, что полностью обеспечивало потребности железнодорожного транспорта (импорт сократился до 235 штук в год, включая специализированные пассажирские и трамвайные вагоны для конно-железных городских дорог) [7, с. 281—282]. [c.223]

Гетлнаксы. Слоистые прессованные электроизоляционные материалы из нескольких слоев бумаги, пропитанной фенольно-формальдегидными и другими смолами или их модификациями. Гетинакс выпускается нескольких марок различного назначения и параметров, зависящих от температуры окружающей среды, ее свойств и характеристик электрического тока. Из гетпнаксов изготовляют электроизоляционные детали, панели, крышки, втз лки, детали внутренней обшивки тепловозов, электровозов и тамбуров пассажирских вагонов, в том числе с учетом их работы в тропических условиях. [c.263]

Основная характеристика всех тележек грузовых и пассажирских вагонов и их иллюстрации приведены в кратком справочнике Вагоны ншрокой колеи железных дорог СССР . [c.183]

Пассажирские вагоны. Для них характерны следующие основные технико-экономические характеристики число посадочных мест или количество мест для лежания тара вагона допускаемая нагрузка на ось. Число жестких, полумягких и мягких мест для лежания в цельнометаллических пассажирских вагонах бывает от 16 до 58 в зависимости от типа и дальности следования вагонов. Количество диванов для сидения колеблется от 87 до 36 согласно типу вагонов. O нoвньie технические характеристики пассажирских вагонов приведены в табл. 8. [c.78]

Основные технические характеристики тележек приведены в табл. 9. С 1987 г. под пассажирские вагоны подкатывают тележки КВЗ-ЦНИИМ. [c.88]

Прежде чем установку запустить, надо проверить, всели инструменты удалены и как прикреплены компрессор, электродвигатель и другие узлы к своим основаниям. На пассажирских вагонах встречаются и некоторые другие системы водоохлаждения, но они отличаются от приведенного выше только технической характеристикой. [c.207]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная мащина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и пyтeизмiepитeльнoгo вагона. [c.174]

Схема рычажной передачи четырёхосного пассажирского вагона изображена на фиг. 50, а основная характеристика применяемых рычажных передач приводится в табл. И. [c.866]

В целях усиления роли поездных бригад в повышении качества обслуживания пассажиров для каждого пассажирского вагона имеется в одном экземпляре журнал формы ВУ-8 приемки, сдачи и технического состояния (вместо журнала формы ВУ-94). Журнал формы ВУ-8 должен постоянно находиться в вагоне, и записи в нем о состоянии электрического, внутреннего, санитарно-технического (водоснабжение, отопление, вентиляция), автосцепно-го, тормозного оборудования, противопожарных средств, колесных пар, буксового узла и привода генератора должны делать проводники и поездные электромеханики. Записываются дата выявления неисправности, фамилия работника, обнаружившего неисправность, краткая характеристика требуемого ремонта и ставится роспись ответственного лица за выполнение ремонта. [c.180]

В опытной эксплуатации находятся воздухораспределители № 485-000, отличающиеся от воздухораспределителей № 483-000 наличием в магистральной части специального переключателя режимов наполнения тормозного цилиндра, соответствующих 1рузовому и пассажирскому поездам. Характеристики отпуска остаются при этом без изменений. Эти приборы предназначены для эксплуатации на вагонах рефрижераторных и грузовых поездов, обращающихся со скоростями до 140 км/ч. [c.157]

Содержит краткую техническую характеристику узлов грузовых и пассажирских вагонов изложены требования, предъявляемые к вагонам при текущем от[1спочном ремонте и в чксплуатацни указаны способы выявления и устранения неисправностей, а также даны другие сведения, необходимые осмотрщикам вагонов всех специальностей в их практической деятельности. [c.2]

Важное место в номенклатуре свинцовых аккумуляторов занимают аккумуляторы, предназначенные для освещения пассажирских вагонов и кондиционирования воздуха. Вагонные батареи выпускаются с намазными и панцирными пластинами. Удельные характеристики этих батарей не высоки (табл. 3-3). Как видно из табл. 3-3, отечественная батарея ВН-500 не уступает лучшим образцам зарубежных фирм. Батареи ВН-500, собираемые в футлярах из древпресскрошки, снабжены уровнемерами, облегчающими контроль уровня электролита. В поплавке уровнемера сделаны приливы. При максимальном уровне электролита, когда поплавок [c.77]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

На каждый пассажирский н грузовой вагон составляют и во время всего срока слул<бы его заполняют технический паспорт, в которо.м содержатся полная техническая характеристика вагона, даты выполнения плановых видов ремонта, модернизации и указы-ваетс.ч состояние оборудованггя вагона. Эти документы хранятся в отделах учета железных дорог и в Управлении статистического учета и отчетности МПС. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...