Вождение пассажирских поездов тепловозами

Тогда же была предпринята постройка пассажирских тепловозов ТЭ7 — модификации тепловозов ТЭЗ с измененным передаточным числом осевых редукторов. Переданные в эксплуатацию, они использовались для вождения пассажирских поездов на линии Москва — Ленинград, развивая скорость до 140 км час [31]. [c.240]

Кроме тепловозов промышленного транспорта широкой колеи, в СССР эксплуатируется большое количество тепловозов узкой колеи, используемых для вождения грузовых и пассажирских поездов, а также для маневровой работы. Из общей протяженности железных дорог узкой колеи большая часть (23 тыс. км) приходится в СССР на предприятия лесной промышленности. [c.14]

При ведении пассажирских поездов повышенной длины одним локомотивом увеличивается производительность локомотива, резко повышается производительность труда. Однако вождение поездов повышенных массы и длины наряду с улучшением использования мощности локомотивов приводит к увеличению нагрузки на узлы и детали и, следовательно, к их повышенному износу- В первую очередь это относится к колесным парам, тяговым двигателям с редукторным узлом, мотор-компрессорам, главным генераторам тепловозов. [c.183]

Тепловоз ТЭП70 — магистральный, предназначен для вождения пассажирских поездов, односекционный, осевая формула Зд—З , мощность 4000 л. с., с электропередачей переменно-постоянного тока. [c.5]

Тепловоз ТЭП10Л — магистральный, предназначен для вождения пассажирских поездов, осевая формула, Зо—Зо, односекционный, мощность 3000 л. с. Представляет собой одну секцию тепловоза 2ТЭ10Л, от которой отличается передаточным числом тяговых редукторов и тормозной системой (фиг. 7). [c.6]

Тепловоз ТЭП60 — магистральный, предназначен для вождения пассажирских поездов, односекционный, осевая формула Зо—Зо, мощность 3000 л. с., с электропередачей постоянного тока (фиг. 11—13). [c.10]

Тепловоз 2ТЭП60 — магистральный, предназначен для вождения пассажирских поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 2X3000 л. с. (фиг. 14). Составлен из двух секций тепловоза ТЭП60, между которыми размещено гибкое соединение, служащее для перехода из одной секции в другую. [c.12]

Тепловоз ТЭ109 —магистральный, предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов Тепловоз (фиг. 15—17) односекционный, двухкабинный, осевая формула Зо—Зо, мощность 3000 л. с., с новым четырехтактным экономичным дизелем и электрической передачей переменно-постоянного тока. Поставляется на экспорт в различных модификациях. [c.12]

Чтобы обеспечить вождение большегрузных поездов, мош,ность перспективного дизеля в одной секции магистрального тепловоза должна составлять 4000, 6000 и 8000 л. о., для маневровых тепловозов 1600 и 2000 л. с. На дизелях грузовых и пассажирских тепловозов необходимо использовать высокий наддув (2,5—3,2 кгс/см ) а охлаждением наддувочного воздуха. Частота вращения вала дизеля должна быть в пределах 1000—1500об/мин, среднее эффективное давление 12— 20 кг/см , скорость поршня 10—11,5 м/е, удельный расход топлива 145—155 г/(э. л. о-ч), масла — не более 2 г/(э. л. в. ч). [c.51]

Тепловоз ТЭ114 —магистральный, односекционный, осевая формула Зо—Зо, мощность 2600 л. с., с электропередачей переменно-постоянного тока (фиг. 18—20). Предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов в районах с жарким климатом. Может поставляться на экспорт в односекционном и двухсекционном исполнении. [c.14]

Тепловоз М62С —магис1 альный, универсаль-киый, односекционный, осевая формула Зо—Зо, мощность 2000 л. с., с электропередачей постоянного то-(фиг. 24—26). Предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов на участках с относительно легким строением пути. Изготовляется в [c.18]

Тепловоз ТГ16 —универсальный, магистральный, двухсекционный, осевая формула 2(2—2), мощность 2Х 1640 л. с. (фиг. 38—40). Предназначен для вождения грузовых или пассажирских поездов [c.28]

Изложены принципы управления тяговым подвижным составом (тепловозами, электровозами и электропоездами) и вождения грузовых и пассажирских поездов в различных условиях и режимах. Рассмотрены особенности вождения дликиососгавных поездов повышенной массы. [c.2]

Электровозы и тепловозы, предназначенные для обслуживания пассажирских сюездов, моторвагонный подвижной состав оборудованы электропневматическнми тормозами. Локомотивы, предназначенные для вождения грузовых поездов, оборудованы автоматическими прямодействующими пневматическими тормозами грузового типа. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...