Вентиляция и отопление пассажирских помещений

Городские автобусы имеют два ряда сидений, центральный проход значительной ширины и широкие двери, обеспечивающие быстрый удобный вход и выход пассажиров. Пригородные автобусы отличаются от городских большим числом мест для сидения. В междугородных и туристских автобусах, предназначенных для круглогодовых пассажирских перевозок на дальние расстояния, для увеличения удобств пассажиров сиденья регулируемые, улучшены вентиляция и отопление, пассажирское помещение радиофицировано, имеются багажные помещения. Для маршрутных и служебных перевозок, для перевозки школьников, курортников и пассажиров между небольшими населенными пунктами используют автобусы районного сообщения. [c.265]

Управление вентиляцией и отоплением. Включение вентиляции пассажирских помещений производят из головного вагона кнопкой Вентиляция (рис. 261). [c.317]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами вентиляции, отопления и освещения, туалетными помещениями. [c.65]

После окончания профилактического осмотра проверяют работу токоприемников, вспомогательных машин, цепей управления, тормозов, сигнального освещения и звуковых сигналов, пневматических приводов дверей, отопления, вентиляции и выполняют санитарно-гигиеническую обработку пассажирских помещений и кузовов вагонов. [c.12]

Управление вентиляцией и отоплением. Включение вентиляции и отопления пассажирских помещений осуществляется из головного вагона выключателями Вентиляция и Вентиляция — 20° (рис. 333). Летом сезонный выключатель В8 каждого вагона должен быть разомкнут (включается только вентиляция). На каждом вагоне имеются два вентилятора, приводимых во вращение трех-фазньши электродвигателями ДВ1 и ДВ2. Эти электродвигатели включаются контакторами КВ1 и КВ2, питаются по проводам 61, [c.405]

Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по автомобильным магистралям на большие расстояния, для обслуживания туристских маршрутов. Конструкция таких автобусов позволяет двигаться о большой скоростью (свыше 1(Ю км1н) и обеспечивает удобство прн длительной поездке пассажиров. Пассажирское помещение планируется е узким проходом, одной дверью и без накопительных площадок. В нен устанавливают мягкие сиденья с откидывающейся спинкой и индивидуальными све- тильниками. Автобусы оборудуют радиоприемником, отоплением, вентиляцией. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Такими автобусами являются автобусы ЛАЗ-697М и ЛАЗ-699А. [c.3]

Аппаратура вентиляции и отопления. Вентиляция пассажирских помещений включается кнопкой Вентиляция на головном вагоне. При этом получает питание провод 36 (рис. 126). От этого провода, если работает расщепитель фаз и, следовательно, замкнут контакт реле-повторителя напряжения расщепителя фаз ПНФ 86Ж — 30), па моторном вагоне (рис. 127), а также на головном и прицепном через контакты термореле двигателей вентиляторов ТРЗ, ТР4, ТР5, ТР6 36—35Е) и контакт реле напряжения двигателей вентиляторов РНВ1 36Т—36Ж) получает питание катушка контактора вентилятора КВ1. Контактор КВ1 своими главными контактами включает [c.267]

На городвких автобусах осуществляют массовые перевозки пассажиров, поэтому внутренняя планировка пассажирского помещения этих автобусов имеет большую накопительную пло-щaдкyi широкий центральный проход, несколько дверей, низкий уровень пола. Большая площадь остекления, хорошее искусственное освещение, отопление и вентиляция обеспечивают пассажирам удобства проезда. Для облегчения труда водителя многие совремеинь е автобусы имеют автоматические гидромеханические передачи. [c.3]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Кузов и пассажирское помещение автобусов и легковых ав-томооилей. Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов (если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохое закрепление или неисправные пассажирские сиденья и поручни. Нарушение нормального действ ия приборов вентиляции, отопления и внутреннего освещения пассажирского помещения. Неисправности предметов наружного и внутреннего оборудования кузова, могущие вызвать травмы пассажиров или ремонтно-обслуживающего персонала. [c.149]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

При работе вентиляционной установки зимой в некупейном вагоне, особенно если вагон полностью заселен, необходимо приоткрывать дефлекторы в пассажирском помещении для удаления использованного воздуха, улучшения воздухообмена, чтобы воздух в вагоне был в пределах установленных норм влажности и содержания углекислого газа. Со стороны некотлового конца вагона дефлекторы должны быть открыты больше — на 10... 15 мм в котловой половине вагона и на 20...25 мм в некотловой. Признаком недостаточной вентиляции могут служить субъективные оценки пассажиров и самого проводника, высокая влажность воздуха, сильное запотевание окон. В этом сл) ае необходимо усилить обмен воздуха в вагоне переключением вентилятора на максимальную подачу и с усилением при необходимости отопления вагона. [c.127]

В пассажирских отделениях размещены поперечные и продольные полумягкие диваны и откидные верхние спальные места, столики и полки для багажа. В служебном отделении установлены щиты электрооборудования, мойка для посуды, охладитель питьевой воды, диван,тпка-фы для посуды и постельного белья. Окна в вагоне опускные, двери одностворчатые. Электроснабжение вагона индивидуальное от генератора, установленного на раме тележки, и аккумуляторной батареи. Освещение пассажирских отделений люминесцентное, а служебных и бытовых помещений лампами накаливания. Отопление водяное с индивидуальным котлом. Система водоснабжения самотечная с холодной и горячей водой. Запас воды 610 л. Вентиляция принудительная с подогревом в зимнее время и естественная через вытяжные дефлекторы. Производительность системы летом 5000—5500 м ч, зимой 1200 м /ч. Часть вагонов этого типа оборудована электрическим отоплением, установками кондиционирования воздуха, системой централизованного электроснабжения переменного тока 380/220 В. [c.190]

Автобус ЗИЛ-127 предназначен для междугородных пассажирских сообщений. Автобус имеет несущий кузов вагонного типа, в котором установлены 32 удобных кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кузов оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радио-установкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы. Вес автобуса в снаряженном состоянии 10 ООО кг. Наибольшая скорость 95 кмЫас. [c.644]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...