Грузовые и пассажирские перевозки

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса. [c.114]

Тепловозы ТУ2 и ТУЗ мощностью 300 н 350 л. с. используются на грузовых и пассажирских перевозках на узкоколейных железных дорогах. Передача электрическая постоянного тока. Тепловозы кузовного типа с двумя кабинами машиниста. Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. Тепловоз ТУЗ оборудован устройством для работы по системе двух единиц. [c.11]

Ко II категории относятся железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также все другие вновь строящиеся линии, для которых намечаются более низкие показатели работы, чем для линий I категории, но больше установленных для линий III категории. [c.18]

Количественная оценка состояний автомобилей. Техническая эксплуатация является одной из подсистем автомобильного транспорта, который призван обеспечить потребности общества и экономики страны в грузовых и пассажирских перевозках при оптимальных транспортных издержках. Следовательно, конечной целью технической эксплуатации является увеличение производительности и сокращение себестоимости перевозок. Достигается это увеличением доли технически исправных автомобилей, сокращением затрат на ТО и " ремонт, повышением производительности труда ремонтного персонала. С помощью перечисленных показателей оценивают эффективность работы технической эксплуатации. [c.96]

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ [c.8]

П категория — линии, обеспечивающие преимущественно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также все другие линии, для которых намечаются показатели работы менее указанных для линий 1 категории, но более установленных для линий П1 категории [c.7]

Рост народного хозяйства СССР требует ускоренного развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых и пассажирских перевозках. [c.3]

Другой статьей себестоимости перевозок являются затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей они составляют 15—20о/о от общей суммы затрат на грузовые и пассажирские перевозки. Поэтому сокращение этих расходов также имеет важное значение для снижения себестоимости перевозок. [c.444]

ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.1]

СПРАВОЧНИК ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА. П а в л о в и-чев М. С. Изд-во Транспорт , 1969 г., 1—132. [c.2]

Все железнодорожные линии общей сети по своему значению подразделяют на пять категорий. К линиям I категории относят железнодорожные магистрали (линии), обеспечивающие основные общегосударственные связи внутри страны или в сообщениях с другими странами ко И категории — железнодорожные магистрали (линии), обеспечивающие преимущественно мел<районные грузовые и пассажирские перевозки внутри страны или в сообщениях с другими странами к П1 категории — железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно грузовые и пассажирские перевозки местного значения к IV категории — железнодорожные линии местного значения, не имеющие перспективы роста грузонапряженности до десятого года эксплуатации, и подъездные пути, не имеющие перспективы до десятого года эксплуатации включения их в состав железнодорожных линий общей сети к V категории — подъездные пути и соединительные пути на станциях. [c.47]

X том — Экономика и планирование на железнодорожном транспорте. Значение железнодорожного транспорта в системе социалистического хозяйства СССР. Производственно-финансовое планирование хозяйства социалистического транспорта. Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки. Труд и заработная плата на железных дорогах. Бухгалтерский учёт на железнодорожном транспорте. Железнодорожная статистика. [c.8]

В соответствии с возрастающими с каждым годом требованиями к железнодорожному транспорту по грузовым и пассажирским перевозкам, обусловленными неуклонным быстрым ростом производства, растут также требования к тяговым свойствам локомотивов как в отношении значений силы тяги, так и скорости движения, т. е. удельной мощности. [c.28]

Какими показателями характеризуются грузовые и пассажирские перевозки [c.10]

Перевозка радиационных упаковок по железной дороге может производиться грузовыми и пассажирскими поездами (кроме пригородных поездов) в грузовых, багажных и пассажирских вагонах, а также в специально оборудованных вагонах грузоотправителя и грузополучателя. [c.177]

Подсчитывать сменную выработку грузовых и пассажирских автомобилей, оформлять первичные документы на перевозку пассажиров. [c.750]

Основной парк грузовых и пассажирских вагонов принадлежит Министерству путей сообщения. Однако вагоны могут принадлежать и отдельным предприятиям, организациям и учреждениям (крытые грузовые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специальные и пассажирские вагоны и др.). Такие грузовые вагоны допускаются к обращению по общей сети Железных дорог для перевозки грузов в прямом, сообщении (см. комментарий к ет. 37) с разрешения Минй- [c.28]

Исключение, предусмотренное комментируемой статьей, относится к претензиям о взыскании штрафов за просрочку в доставке груза (они предъявляются, согласно п. в ст. 169 УЖД, по накладной), а также к претензиям граждан. Претензии граждан по грузовым, багажным и пассажирским перевозкам могут быть заявлены на любую сумму. [c.392]

Производственный процесс автомобильного транспорта заключается в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом и называется автомобильными перевозками. Существуют два вида автомобильных перевозок — грузовые и пассажирские. [c.7]

Автотранспортные эксплуатационные предприятия по роду выполняемых работ делятся на автохозяйства грузовых автомобилей, пассажирские (автобусные и таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские автомобили) и специальные (скорая помощь, пожарные, коммунальные автомобили и др.). Автохозяйства, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров по заявкам предприятий, учреждений и населения, относятся к хозяйствам общего пользования. [c.392]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на транспортный (грузовой и пассажирский) и специальный (пожарные, автокраны, топливозаправщики, уборочные, компрессоры, автолавки). Транспортный подвижной состав делится на подвижной состав общего назначения и специализированный. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют бортовую платформу и используются для перевозки всех видов грузов, кроме жидких без тары. К специализированному подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, специальные платформы и т. д.). [c.177]

Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, и в зависимости от выполняемых перевозок могут быть грузовые и пассажирские. [c.6]

Почтово-багажные поезда формируются из вагонов пассажирского парка, предназначенных в основном для перевозки почты и багажа, а также отдельных вагонов для перевозки пассажиров. Грузо-пассажирские поезда формируются на малодеятельных участках из вагонов грузового и пассажирского парков, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. Грузовой поезд называется людским, если в него поставлено 10 и более вагонов, занятых людьми. [c.49]

Для железнодорожного транспорта нашей страны характерен неуклонный рост грузовых и пассажирских перевозок. Из рис. 1 видно, что грузооборот в 1980 г. вырос по сравнению с 1913 г. в 45 раз, а по сравнению с 1940 г. (довоенным) — в 8 раз. Только за последние 10 лет грузооборот железнодорожного транспорта вырос почти на 40%. В огромных размерах возросли также и пассажирские перевозки. [c.15]

Руководство вагонным хозяйством осуществляет Главное управление вагонного хозяйства Министерства путей сообщения, призванное обеспечить исправное состояние парка грузовых и пассажирских вагонов и контейнеров, всех сооружений и устройств вагонного хозяйства, а также надлежащую подготовку вагонов под погрузку и перевозку пассажиров. [c.276]

Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега пригородные до 150 км местные 700 дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Вес и время хода по перегонам скорых поездов меньше, чем пассажирских. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750—850 т, состав не превышает 15—16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700—750 мест. Вес местных скорых поездов в большинстве случаев 650—750 т. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16—18 вагонов, вес 1000—1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [c.244]

Обязать Главное управление гражданского воздушного флота (т. Астахова) обеспечить в 1946 г. грузовые и пассажирские перевозки для Памирской, Эльбрусской и Алагезской высокогорных научных станций и экспедиций по заявкам Академии наук СССР. [c.138]

Павловичев М. С. Справочник единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта. 1%9. 132 с. 70 к. [c.336]

ПАВЛОВИЧ ЕВ м. с. Справочник единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта. Изд.. 2-е, оерераб. и доп. 1975. 128 стр. Ц. 58 кап. [c.120]

Морской транспорт обслуживает главным образом массовые перевозки внешней торговли СССР. Осуществляются также значительные морские грузовые и пассажирские перевозки во внутренних сообщениях между портами СССР. Эти перевозки наиболее эффективны на направлениях, где нет других видов массового транспорта или где морские маршруты короче сухопутных. Особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, не имеющих еще железных дорог. Себестоимость морских перевозок ниже по срав- 1ению с другими видами перевозок, особенно при транспортировании грузов на дальние расстояния. [c.6]

Программой Коммунистической партии Советского Союза предусматривается рост автомобильного парка страны до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых и пассажирских перевозках, всемерное расширение ме-ханизацип и электрификации, оснащение колхозов и совхозов передовой техникой. Сельское хозяйство страны в ближайшее время получит более миллиона тракторов, около 400 тысяч зерновых комбайнов, большое количество различных машин и оборудования. Значительное число автомобилей и тракторов эксплуатируется в лесозаготовительной, строительной и других отраслях народного хозяйства. [c.5]

При расположении промузла П группы на границе с селитебной территорией города планировка промышленной территории в значительной степени определяется планировочными решениями по городу в целом. Автомагистрали промузла являются продолжением городских улиц. В ряде случаев в промышленной зоне располагается совмещенная железнодорожная станция, обслуживающая грузовые и пассажирские перевозки города. [c.31]

Проведенный АНТК Антонов анализ грузоперевозок показал, что экономически выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200. [c.307]

Т ран спор тные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров. К ним относятся все грузовые и пассажирские автомобили. [c.3]

Помимо скорых, скоростных и пассажирских существуют почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда. Главное назначение почтово-багажных поездов заключается в перевозке почты и багажа. Однако в них могут включаться и пассажирские вагоны для перевозки пассажиров на небольшие расстояния на малодеятельных линиях. Грузо-пассажирские поезда формируются из грузовых и пассажирских вагонов. Они, как правило, назначаются также на малодея- [c.269]

По своему назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, для перевозки цемента, горячего агломерата, нефтеби-тума, гранулированной сажи, автомобилей, молока, для технических надобностей и др.), а также рефрижераторных вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, сформированных в отдельные поезда и секции, и индивидуальных автономных рефрижераторных вагонов. [c.169]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Л пс. —число пар соответственно трузовых, пассажирских и сборных поездов, которце будет находиться в обраще-, НИИ рассчитывается по раз-/ мерам грузового и пассажирского потокое в среднем в " ткн за наиболее интен- еивный по. перевозкам ме-. [c.256]

Следующее за США место по количеству автомашин принадлежит Франции (табл. 1). Помимо почтового ведомства, к-рое имеет 346 постоянных сельских маршрутов, существует значительное число частных автотранспортных предприятий. Городское автобусное движение обгоняет другие виды транспорта. В Париже напр, число трамвайных пассажиров за 4 последних года (1932—1935 гг.) сократилось в 2,2 раза нри росте автобусных пассажиров па 65%. Разрабатывается проект полного прекращения трамвайного движения и замены его автобусами. Грузовые перевозки А. т. весьма значительны. В 1932 г. грузооборот А. т. составил 4,6 млрд. m y м. Автопарк Франции на 1 января 1936 г, насчитывал 2 182 тыс. машин, из к-рых пассажирских маилин числилось 1 713,4 тыс. и грузовиков 468,7 тыс. Парк грузовиков за период 1925—1931 гг. возрос с 244,8 тыс. машин до 450 тыс., но под влиянием кризиса количество грузовиков в течение 1932 и 1933 гг. сократилось, и только в течение 1935 г. парк несколько возрос до указанной выше цифры. На грузовиках перевозятся с.-х. грузы, гл. обр. в районах, расположенных в сравнительной близости от городов. Отмечается рост автоперевозок готовых промышленных изделий на коротких расстояниях, особенно между Парижем и рядом недалеко находялцихся городов. Конкуренция А. т. для ж. д. Франции значительно опаснее, чем в США, т. к. территория Франции горадо меньше и среднее расстояние ж.-д. перевозок впо.гше доступно для грузовых и пассажирских автомобилей. Французское правительство пытается ослабить конкуренцию между ж. д. и А. т. законодательными мероприятиями. 19 апреля 1934 г. издан закон, предусматривающий, с одной стороны, закрытие второстепенных ж.-д. линий и, с другой, ограничивающий деятельность А. т. (вводится режим разрещений). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...