Легкие сплавы —

Шпилька представляет собой цилиндрический стержень, концы которого имеют резьбу. Наибольшее распространение получили шпильки, изготавливаемые по ГОСТ 22032-76 (рис. 305, а). Резьбовой конец шпильки /, называется ввинчиваемым или посадочным резьбовым концом. Он предназначен для завинчивания в резьбовое отверстие одной из соединяемых деталей (рис. 305,6). Длина /, ввинчиваемого резьбового конца определяется материалом детали, в которую он должен ввинчиваться, и может выполняться разной величины /, = d-аля стальных, бронзовых и латунных деталей /j = = l,6 /-для чугунных деталей, 1 = 2,5г/-для деталей из легких сплавов ( /-наружный диаметр резьбы). Резьбовой конец шпильки Iq называется просто резьбовым концом и предназначен для навинчивания на него гайки при соединении скрепляемых деталей. Под длиной шпильки / понимается длина стержня без ввинчиваемого резьбового конца. Длина резьбового (гаечного) конца Iq может иметь различные значения, определяемые диаметром резьбы d и высотой гайки. Шпильки изготавливаются на концах с одинаковыми диаметрами резьбы и гладкой части стержня посредине (рис. 305) нормальной и повышенной точности. [c.162]

Легкие сплавы (допускается сталь) Легкие сплавы (допускается сталь) Без ограничения [c.173]

Конец шпильки длиной 1 называют ввинчиваемым резьбовым концом. Длина /] зависит от материала резьбового отверстия, в которое ввинчивают шпильку. Так, для резьбовых отверстий в стальных, латунных и бронзовых деталях 1 = d, для деталей из ковкого и серого чугуна l = l,25d или h = I,6d, для резьбовых отверстий в деталях из легких сплавов 1 = 2d или 1 = 2,5 d. [c.208]

На гидравлических прессах штампуют поковки типа дисков, коленчатых валов, различного рода рычагов, кронштейнов, сферических днищ, цилиндрических стаканов. Особое значение имеет штамповка на гидравлических прессах крупногабаритных панелей и рам из легких сплавов в самолетостроении. Исходной заготовкой является прокат (в том числе листовой) и полуфабрикат ковки. Перед закладкой в штамп нагретая заготовка должна быть очищена от окалины. [c.91]

Контактной формовкой изготовляют крупногабаритные детали с наполнителями из стеклотканей, стекломатов и т. д. Применяют формы из дерева, гипса и легких сплавов. Форма должна точно воспроизводить наружный или внутренний контур детали. [c.434]

К корпусным относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в машине. Корпусные детали обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в большинстве случаев) или методом сварки (при единичном и мелкосерийном производстве). Для изготовления корпусных деталей широко используют чугун, сталь, а при ограничении массы машин — легкие сплавы (например, силумин). [c.233]

Диаметр Jer назначают в зависимости от материала ступицы для стали der =(l,5...1,55)iA чугуна der = (1,55...1,6)i/ легких сплавов der = , b..., l)d. меньшие значения для шлицевого соединения колеса с валом, большие — для шпоночного и соединения с натягом. [c.63]

Наиболее широко применяемым материалом в морских уело- ВИЯХ является сталь. В авиации и для строительства легких быстроходных судов используют легкие сплавы. Из медных сплавов изготовляют различные судовые механизмы и приборы. [c.397]

При температурах свыше 150°С для легких сплавов и 300°С для конструкционных сталей в затянутых соединениях становятся существенными явления релаксации и заедания. Релаксация связана с ползучестью материала при высоких температурах. Она проявляется в постепенном ослаблении затяжки соединения. При этом нарушается одно из главных условий прочности и герметичности соединения. Для уменьшения релаксации необходимо повышать упругую податливость деталей соединения, применять материалы с высоким пределом ползучести (например, хромистые и хромоникелевые стали (181), снижать допускаемые напряжения для болтов. [c.36]

Плакирование является одним из основных способов защиты от коррозии легких сплавов на основе алюминия, главным образом сплавов типа дюралюминия. Известно, что дюралюминий как конструкционный материал применяется вследствие его высоких механических свойств и малого удельного веса. Однако этот сплав обладает низкой сопротивляемостью коррозии, особенно в морской атмосфере. [c.327]

База испытания N должна быть не ниже 10-10 для стали и 100 X X 10 циклов для легких сплавов и других цветных металлов, не имеющих горизонтальною участка на кривой усталости (рис. 48, кривая 2). [c.72]

Большие возможности облегчения деталей обеспечивает процесс экструзии (выдавливание из цилиндра нагретого до пластичного состояния металла через отверстие матрицы), освоенной в настоящее время для легких сплавов и сталей. [c.122]

Конструирование детален из легких сплавов. Пониженную прочность и жесткость легких сплавов компенсируют увеличением сечений, моментов [c.184]

На рис. 263 представлены примеры лучевого центрирования подшипников скольжения и качения в корпусах из легких сплавов. [c.386]

Термопластичному упрочнению подвергают преимущественно детали из легких сплавов, обладающих комплексом необходимых в данном случае свойств высоким коэффициентом линейного расширения, малым пределом текучести и низкой температурой перехода в пластичное состояние. Упрочняют, например, роторы, выполненные из легких сплавов. Задача заключается в том, чтобы уравновесить растягивающие напряжения от центробежных сил, имеющих максимальную величину в ступице ротора. Еще более высокие растягивающие напряжения возникают в ступице, если ротор при работе нагревается с периферии, а также если ступица посажена на вал на прессовой посадке. [c.402]

Шпилька представляет собой цилиндрический стержень, концы которого имеют резьбу. Резьбовой конец щпильки U, включая сбег резьбы, называется ввинчиваемым или посадочным резьбовым концом. Он предназначен для завинчивания в резьбовое отверствие одной из соединяемых деталей (рис. 76). Длина и внинчиваемого резьбового конца определяется материалом детали, в которую он должен ввинчиваться, и выполняется разной величины l)=d — для стальных, бронзовых и латунных деталей / = fid для чугунных деталей h=2,5d для деталей из легких сплавов (d наружный диаметр ре и)бы). Резьбовой конец шпильки / прсд11а шачен для навинчивания на него гайки при соединении скрепляемых деталей. Пол длиной [c.261]

Шкивы ременных передач изго[овляю1 чаще всего литыми из чугуна. Для снижения инерционных нагрузок шкивы высокоскоросгных передач изготовляют из легких сплавов. При небольшом выпуске их изготовляют также сварными из стали. [c.85]

Корпусные детали имеют, как правило, сложную форму, потгому изготовляют их чаще всего литьем, в редких случаях меюдом сварки (при единичном и мелкосерийном производстве). Наиболее распространенным материалом для литых корпусов является чугун (например, СЧ15), при необходимости уменьшить массу легкий сплав (например, силумин). [c.179]

Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ18 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы из-за опасности разрыва от действия центробежных сил гфименяют при окружной скорости до 30 м/с. При более высокой скорости шкивы должны быть стальными. Для снижения инерционных нагрузок, особенно в передачах с большими скоростями, применяют шкивы из легких сплавов. Шкивы состоят из обода, на который надевается ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с по- [c.260]

Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом, разъемным п осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно вьшолняют литым из легких сплавов. При сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Так как вследствие отклонений от соосности валов звездочки-полумуфты имеют радиальные и угловые смещения, кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Чтобы кожух вpaщiUI я вместе со звездочками, его фиксируют на ступице установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает кожух от смещения в осевом направлении. [c.305]

Посадки с минимальным гарантированным натягом Н/р, P/h применяют при малых нагрузках в случаях, если допустимы случайные смещения соединенных деталей для соединения Легко деформируемых тонкостенных деталей для центрирования тяжело нагруженных или быстровращающихся крупногабаритных деталей с допол1штельным креплением для соединения деталей из цветных металлов и легких сплавов. [c.200]

Шкивы плоскоременных передач изготовляют литыми, сварными или сборными. В массовом производстве чаще применяют литые шкивы, в индивидуальном — сварные, а в крупносерийном и массовом — сборные из штампованных элементов. Для изготовления шкивов всех видов передач применяют чугуиы, стали, легкие сплавы, пластмассы. При этом допустимые скорости fmax шкивов зависят от материала шкива и способа его изготовления чу-гуны (литье) СЧ 15-32, СЧ 18-36 — до 30 м/с сталь 25 Л (литье) — до 45 сталь 3 (сварка или сборный) —до 60 легкие сплавы АЛ-3 и МЛ (литье)—до 80 легированная хромистая сталь или дюралюминий—свыше 100 текстолит — до 25 м/с. Диаметр ведущего шкива Di плоскоременной передачи округляют по рекомендациям, приведенным выше. Если заранее известна скорость ремня, диаметр шкива можно определить по формуле >i=60 и1(пП[). [c.50]

Этот показатель учитывает степень конструктивного совершенства машины, а также степень применешш легких сплавов и нeмeтavгличe киx материалов. [c.100]

Пусть две машины одинаковых размеров и с одинаковыми яараметрамн иэготовзвешл одна преимущественно из стали н, чугуна, а другая — из легких сплавов (алюминиевых). Очевидно масса второй машины меньше массы первой ариблизительйо во столько раз, во сколько плотность тяжелых материалов больше плотности легких (в данном случае приблизительно в 2 раза). Металлоемкость же, рассматриваемая как количество вложенного в машину металла, у них одинаковая. [c.101]

Подшипники качения в деталях из легких сплавов следует Ынав-ливать на промежуточных стальных гильзах (рис. 87, д,е). [c.185]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Термические напряжения в шпильках резко падают с увеличением Х1/Х2 (жесткие шпильки, упругие корпуса). Напряжения в корпусах наоборот возрастают, йЬ при обычных значениях Х1/Х2 < 1 И Для обычнЫх лйтейных материалов (чугун, Легкие сплавы) имеют значительно меньшую величину, чем в Шпильках. , [c.362]

Пусть в соединении кольцевых отсеков корпусов аксиального компрессора н-турбины, центрируемых одш отпосительтю другого буртиком по посад.кс. 42а/С один из отсе-ков выполнен из легкого сплава с 1=23-10 1/ С другой-из стали с = 1/°С. [c.384]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

В конструкции на рис. 270, е к нижней полке прикреплена предварительно напряженная накладка из высокопрочной листовой стали. К сталь-. Т1ЫМ балкам накладки приваривают, к балкам из легких сплавов пр клепывают. [c.395]

Другой пример упругого упрочнения — скрепление резервуаров, выполненных из легких сплавов путем намотки стальной проволоки (или ленты) в один или несколько рядов (рис. 271,п — б). При намотке в стенках сосуда создаются напряжения сжатия (г), которые, вычитаясь из напряжений растяжения, возникающих под действием внутреннего давления ( , значительно уменьшают конечные напряжения в стенках сосуда (е). Напрд- [c.395]

Напряжения ах в болтах рекомендуется с целью повьппения релаксационной стойкости принимать небольшими, учитывая, однако, сопутствующее снижению ах увеличение габаритов и массы соединения. Нижним пределом можно считать Ох = 10 кгс/мм , меньше которой площадь Кх резко возрастает. Для конструкций общего машиностроения, а также для корпусов из легких сплавов, стягиваемых стальными болтами, можно принимать стх = 12 ч-15 кгс/мм , т. е. изготовлять болты из углеродистых сталей. Для конструкций малой массы и габаритов, а также при чугунных и стальных корпусах целесообразно принимать ох = 20 -т-4- 30 кгс/мм (легированные стали). Увеличение стх свьппе 40 кгс/мм существенного вьшгрьшха в габарите и массе не дает. [c.433]

В соединениях с = 2,8 4,65 (легкие сплавы) фактор Х1Д2 имеет [c.449]

Пусть диаметр центрируиицей поверхности 1 = 200 мм. Охватывающая деталь выполнена из легкого сплава (аг = 24.10" 1/°С), охватываемая — из стали (а = 11-10 1/°С). Рабочая температура соединения 100 С. Соединение выполнено по посадке Сзд (диаметральный зазор Д = 0 0,12 мм). При [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...