Буксы пассажирских вагоно

Ревизия букс пассажирских вагонов производится периодически через каждые три месяца, а товарных — через год. [c.291]

Трафарет (буква Р, месяц и год, номер пункта) о производстве промежуточной ревизии букс пассажирских вагонов с 1964 г. на крышке не ставится. Его место перенесено на боковую продольную балку рамы тележки. [c.6]

Буксы путеукладочных кранов УК-25/9 с № 1 по № 161, моторных платформ МПД с № 1 по № 312, погрузочных кранов ПКД с цилиндрическими роликоподшипниками (рис. 7.22) по своей конструкции и размерам являются типовыми буксами пассажирских вагонов с деревянным кузовом длиной 20,2 м. Конструкция и размеры букс путеукладочных кранов УК-25/21, УК-25/9-1 8, УК-25/9 с № 182, моторных платформ МПД с № 3113 с одним цилиндрическим и одним сферическим роликоподшипниками (рис. 7.23) одинаковы с буксами пассажирских и грузовых вагонов. [c.167]

Буксы пассажирских вагонов [c.602]

Буксы пассажирских вагонов состоят из гех же элементов, что и буксы грузовых вагонов. [c.602]

Фиг. 60. Букса пассажирского вагона с осями и типа

Второй путь образования прямила из двух поводков СВ и EF (рис. 1, й) — это соединить их шатуном BE, середина которого J и будет двигаться прямолинейно. Этот механизм Уатт применил для привода мокровоздушного насоса конденсатора своей паровой машины, называется механизм его именем. Он применяется в поводковых буксах всех новых пассажирских вагонов, вместо челюстных с поступательными парами, требовавших больших расходов на обслуживание и ремонт. [c.121]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Пункт технического осмотра предназначен для производства осмотра и текущего безотцепочного ремонта товарных и пассажирских вагонов и для ухода за буксами . [c.120]

Все вагоны должны иметь следующие чёткие знаки и надписи государственный герб, знаки МПС, название дороги приписки, время и место постройки, время и место производства периодического ремонта и ревизия букс и тормозов, номер вагона, тару, подъёмную силу на товарных, а на пассажирских вагонах число мест мягких, жёстких и т. п. . [c.278]

Кроме того, ревизия букс у товарных и пассажирских вагонов производится при среднем и капитальном их ремонте, а также при подъёмке вагонов с выкаткой колёсных пар и, в необходимых случаях, после отцепки вагона по грению буксы. [c.291]

Буксами с роликовыми подшипниками в настоящее время оборудованы все пассажирские вагоны и большая часть грузовых. Роликовые подшипники резко сокращают сопротивление подвижного состава при движении, что позволяет увеличить скорость и полезный вес поезда. Наиболее значительное уменьшение трения при вращении колесных пар происходит при малой скорости, во время разгона поезда или при передвижении на короткие расстояния. Еще больший эффект дают роликовые подшипники при трогании поезда с места (сопротивление уменьшается в 7—10 раз). [c.180]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

Рельсовый транспорт Буксы шахтных вагонеток трамвайных вагонов пассажирских вагонов грузовых вагонов и платформ локомотивов Коробки передач рельсового транспорта 12-15 8 — 12 8—12 8-12 6 — 10 3-6 Г-Н С (1 с—е1 к—е с—<1 Контактное сальниковое или манжетное - [c.15]

Под пассажирскими вагонами установлены серийные двухосные тележки нескольких типов ЦМВ (рис. 19), КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ I (рис. 20), КВЗ-ЦНИИ И (рис. 21) габарита 03-ВМ (РИЦ) с буксами на роликовых [c.84]

На тележках типа КВЗ-ЦНИИ с колесными парами, имеющими буксы с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм, установлены редукторы РК-6. Тележки с такими редукторами подкатывают под межобластные и другие пассажирские вагоны, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч. Устройство редуктора РК-6 аналогично устройству редукторов РК-1 и РК-1 А. [c.96]

Промежуточная ревизия проводится и как профилактическая мфа по указаниям ЦВ МПС. Ее проводят слесари высокой квалификации, имеющие разряд не ниже четвертого и соответствующее удостоверение, в присутствии осмотрщика-ремонтника, бригадира или мастера с правом полного освидетельствования колесных пар с буксами на подшипниках качения. Промежуточная ревизия буксового узла с роликовыми подшипниками может быть выполнена у вагона в составе поезда или после его отцепки. Однако колесные пары пассажирских вагонов с редукторами от торца шейки или средней части оси при промежуточной ревизии из-под вагона выкатывают. [c.142]

В потолок корпуса букс пассажирских цельнометаллических вагонов устанавливаются термодатчики (см. рисунок) для сигнализации о недопустимо высоком нагреве подшипников. При осмотре состава необходимо тщательно проверять состояние термодатчиков, изоляции и контактов проводов, идущих от клеммных коробок. [c.26]

Тележка двухосная КВЗ-ЦНИИ — наиболее совершенный тип тележки пассажирского вагона (рис. 159). Сварная рама тележки опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры и через них на опоры роликовых букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешивание, состоящее из четырех трехрядных пружин, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и боковых гидравлических гасителей колебаний. Тележки для вагонов массой брутто до 70 т имеют по одному с каждой стороны гидравлическому гасите.аю колебаний, а для вагонов массой брутто выше 70 т — по два гасителя. [c.257]

Подшипники скольжения на грузовых вагонах постепенно заменяют роликовыми подшипниками, а на современных цельнометаллических пассажирских вагонах установлены буксы только с роликовыми подшипниками. [c.263]

То же при перезаправке букс грузовых и пассажирских вагонов [c.384]

Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства — достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей любые трещины в раме перекос кузова более 50 мм неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [c.221]

Буксы грузовых и пассажирских вагонов различают [c.599]

Тележка пассажирского вагона обычно имеет следующие основные части раму, колёсные нары с буксами, надрессорную балку с подпятником и скользунами, центральное подвешивание (люлька, рессоры), подрессорную балку, надбуксовое подвешивание (балансиры, рессоры) и детали тормоза. [c.611]

Эта работа выполняется в случае, когда нагрев букс был выявлен приборами ПОНАБ или ДИСК-БКВ-Ц или сигнализацией нагрева букс пассажирских вагонов в пути следования поезда, а также при обнаружении неисправностей буксового узла при техническом обслуживании вагонов. Кроме этого, для пассажирских вагонов промежуточная ревизия проводится через шесть месяцев после планового ремонта или предыдущей ревизии и при летнем и зимнем техническом обслуживании. [c.142]

В корпусах букс пассажирских вагонов предусмотрены боковые приливы, опорные поверхности которых расположены ниже центра вращения оси колесной пары. Это обеспечивает распределение радиальной стати еской нагрузки между пятью роликами и работу буксового узла без нзносов в направляющих шпинтонах. Такие буксы называются бесчелю-Рис. 134, Типовая букса грузового вагона с цилинд- стными. [c.148]

Незначительное количество букс пассажирских вагонов имеют сьемную заднюю крышку. [c.48]

Ослабление болтов крепления 1ппиитона Зазор между рамой тележки и буксой пассажирского вагона меиее. 35 мм Ржавая металлическая пыль между рамой тележки и пшинтоном, па верхних витках пружин, горизонтальных скол1>-зунах [c.58]

Подвешивание со свободно устанавливающимися осями (фиг. 69) ввиду значительных зазоров между наличником буксы и буксовой лапой (до 17 мм на сторону) позволяет колёсным парам при проходе вагоном кривых устанавливаться в радиальном направлении. Применяется в двух- и трёхосных пассажирских вагонах и имеет дополнительную регулировку на пружинах по высоте вагона (для соблюдения расстояния от головки рельсов до оси буферов). Различают одинарное подвешивание с однорядными рессорами, то же с двухрядными и двойное подвешивание с листовыми рессорами и спиральными пружинами (фиг. 70), в котором для устранения сдвига рессоры и буксы в поперечном направлении имеются фиксирующие приспособления (тяги с регулировкой длины) (фиг. 71). [c.686]

Противоюзное устройство тормоза КЕ, Пассажирские вагоны международного сообщения с тормозом КЕ оборудованы противоюзным устройством, которое состоит из следующих узлов осевого датчика I (рис. 11.23), устанавливаемого на одной из букс каждой колесной пары предохранительного клапана И, расположенного на кузове вагона и соединенного с осевым датчиком гибким шлангом выпускного клапана III, размещенного рядом с тормозным цилиндром. На вагоне имеется два тормозных цилиндра (по одному на тележку), з становлены четыре осевых датчика, четыре предохранительных и два вьшуск ных клапана. [c.56]

При технической ревизии ТО-3, кроме работ, связанных с презеде нием ТО-2, приводы всех типов генераторов ремонтируют в объеме Руководства по деповскому ремонту пассажирских вагонов. Также ремонтируют приводь генераторов при неясности клейм и знаков последнего ремонта или ревизии у вагонов, бывших в крушении и аварии после обтачивания обода колеса колесной пары с редуктором от средней части оси при повреждении буксового узла, требующего демонтажа буксы с редукторно-карданным приводом от торца оси после схода вагона с рельсов, при необходимости выполнения полного освидетельствования колесной пары обнаружении посторонних примесей в смазке редуктора. При техническом обслуживании ТО-3 внутреннее оборудование контролируют и восстанавливают в объеме ТО-2. [c.13]

Слесари по ремонту высоковольтного оборудования пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют и ремонтируют электронагревательные печи, специальным прибором измеряют сопротивление изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе со штепселями и розетками и высоковольтного оборудования относительно корпуса вагона. Они же проверяют и при необходимости уплотняют места закрепления заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом и рамой тележки и между рамой тележки и буксой, а перед отправлением поезда в рейс контролируют целостность уплотнительной прокладки, исключающей попадание внутрь подвагонного ящика с высоковольтной аппаратурой пыли, снега и влаги. [c.41]

На электровозах, тепловозах и пассажирских вагонах как моторных, так и прицепных щирокое распространение получили тележки с жесткой рамой. В грузовых вагонах применяют тележки без жесткой рамы, составленные из нескольких звеньев, подвижно соединенных между собой. Обычно это две продольные балки, соединенные буксами с колесными парами, и одна поперечная — щкворневая, опирающаяся на продольные балки через рессоры. [c.313]

Организация ремонта роликовых букс в пассажирских депо требует уже болееразвитых устройств. На фиг. 43 представлен цех для ремонта роликовых букс при пассажирском вагонном депо. [c.393]

Уширение колеи у острия пера и в корне остряков, необходимое для свободного прохода подвижного состава по стрелке, определяется путем установки на стрелке наиболее невыгодным образом различных типов подвижного состава, трудно вписывающихся в перевод, причем принимается в расчет возможность перемещения (игра) осей в буксах, срезка гребней и разница в 14 мм ширины рельсовой колеи (1 524 мм) и максимальной колесной колеи (1 443 И- 2 33,5 = 1 510 мм). Одной из наиболее трудно вписывающихся в перевод единиц подвижного состава является трехосньн пассажирский вагон. Наиболее неблагоприятное положение его на стрелке с прямыми остряками получается при движении на боковой путь, когда средняя ось помещается против острия стрелки вписывание облегчается наличием у вагона игры средней и крайней осей в сумме ок. 30 мм. 6)Ход1 остряков в стрелке с прямыми остряками определяется из условия, чтобы рабочая грань отведенного остряка стояла параллельно рабочей грани рамного рельса, откуда имеем [c.288]

Тележки пассажирских вагонов современной постройки, не имеющие челюстей, оборудуют бесчелюстными польстерно-подбивоч-ными буксами (фиг. 61). Основное отличие их от обычных букс для осей III типа состоит в том, что они вместо направляющих пазов имеют крыльчатые приливы, которые одновременно заменяют собой балансиры тележки. [c.602]

В настоящее время все пригородные вагоны электрифицированных железных дорог и часть пассажирских вагонов дальнего следования оборудованы роликовыми буксами. Вновь строящиеся пассажирские вагоны оборуду- [c.602]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...